“如果有一天我變得很有錢，我的第一選擇不是去環游世界”“躺在世界上最大最軟的沙發里，吃了就睡醒了再吃先過一年”這是歌手毛不易創作的《如果有一天我變得很有錢》歌詞，雖然這首歌發行了很長時間，但不知為何在朋友圈陸續傳開了。主因是朋友圈內大部分北京“土著”們搖到號了。想想目前的形式，搖中簽的比率與中五百萬彩票的比例低不了多少，對于他們來說是多么難得的一件事。而他們要買啥車都不差錢。好吧，既然這樣我就為大家推薦三款豪華純電中大型SUV，希望在今后6個月內，看到你們提車的喜訊。

蔚來ES8

補貼后售價：43.65-59.10萬元

推薦理由：4.9秒破百、女王副駕、三塊屏

首先將蔚來ES8放在第一位主要是因為這一款車型是離大家比較近的一款車型，相對于其他造車新勢力來說，蔚來造車的穩定性還是很高的，雖然股價波動的比較厲害，但隨著此前投資順利到位，蔚來汽車的水準也能進一步提升。

設計方面，延續家族化的設計，并且前臉造型的線條也比現款ES8更凌厲一些，兩側的進氣口變得更加細長，同時這一部分的銀色裝飾進行了加寬處理，使得前臉的沖擊力變強了、也更加銳利進行了更新的詮釋。

環繞的鍍鉻飾條與長達924mm的“天際線”高位剎車燈讓蔚來ES8更先精致。而且，在2020款中新增的年度色“南極星藍”也是廣受好評。整車尺寸為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm。

來到車內，內飾設計也與現款車型保持了一致，但是內飾用料有所升級，觀感上更顯高級了。此外，新車的液晶儀表和中控屏都采用了窄邊框設計，科技感和視覺沖擊力都變強了。9.8英寸超窄邊的數字儀表盤+11.3英寸中控屏，并且NOMI Mate 2.0更配備了業內首個AMOLED全圓屏，更具豪華感。

此外，全系標配的超大柔光化妝鏡、“女王副駕”新增全電動腳托功能。不僅如此，全新ES8可選裝智能香氛系統，四種香氛可通過NOMI語音智能切換，匹配不同的駕駛心情。這對于中簽的你們，尤其是已經成婚的你們，想必老婆看了也心動。

空間方面，其實對于ES8而言大可不必過多贅述，3010mm軸距、2+3+2/2+2+2的座椅布局，后排頭部擁有兩拳的距離、膝部擁有兩拳半的空間，第三排則有些局促些，一拳的膝部距離、四指的頭部空間。

動力方面，蔚來ES8的續航里程橫跨300—600km內，但更推薦其580km續航版本。搭載前160kW、后240kW的前后雙電機驅動，綜合功率為400kW，匹配容量為100kWh三元鋰電池電池組，NEDC綜合工況續航里程為580km，百公里綜合電耗為13.9kWh。

編輯點評：此前也有幸駕駛過一段時間，整體來看蔚來ES8給人的感覺擁有一線豪華品牌的重量和使用質感，另一方面也擁有更強的路感，雖然濾振效果很好但也并不影響它的使用反饋。尤其是電量虛不虛標的問題，不完全統計全程節能模式下，百公里綜合電耗為13.9kWh。該車轉向輕快，但在運動模式下轉向還比較輕快就不是一件好事了。同時，整車尺寸大、視野盲區也就更大，所以該車并不建議女性駕駛。

特斯拉Model X

廠商指導售價：80.99-90.99萬元

推薦理由：一直被模仿！誰也拒絕不了鷗翼門

此前，我看過一位同行寫過的文章，開篇原意表述“恕我直言，如果你沒接觸過電動車金字塔頂端的特斯拉，你就不知道電動車什么叫如癡如醉”。這句話放在當年，肯定是很好的選購標準，但放在今天就有些言過其實了。不過當你開過特斯拉Model X你確實有一種不想開燃油車的感覺。畢竟誰都希望駕駛的是一款輕快、靈敏、高續航的車型。

特斯拉Model X的外觀造型看起來并不像傳統SUV那樣，尤其在前臉的造型部分，因為沒有發動機不需要前部撞風進行散熱，車頭中部標志的位置依舊保持著Model S 上的設計基因，鏤空的設計與整臺車的科技感十分強烈。

車身側面的鷗翼門，尤其是在它開門的時候，那超高的回頭率讓堪比超跑。車尾的設計與前臉呼應，小鴨尾的設計造型雖然沒有關閉的功能，但是這樣的點綴對于這樣一臺憨態可掬的SUV來說還是十分有運動氣息的，仔細觀察還能發現這臺車下部有擴散器的裝備，這樣一臺暴躁的猛獸加上它絕對不是為了裝飾那么簡單。整車尺寸為5037/2070/1684mm，軸距為2965mm。

來到車內，2965mm軸距、鷗翼門設計以及整車造型設計，后排擁有三拳的膝部空間以及兩拳以上的頭部空間。座艙感受方面，頭枕等部分進行更為細致的調節，坐姿直立得像坐板凳，所以對于這樣一款車來說，座椅的舒適度顯然并不被關心。

動力方面，推薦車型采用的是前202kW、后375kW的驅動電機，總功率為577kW，搭配容量為100kWh三元鋰電池組，NEDC綜合工況續航里程為550km。日常慢慢開，悠著點踩油門，慢慢加速，佛系開車也相當舒服。同時，把能量回收調整至標準模式，基本可以實現單踏板的駕駛。可通過油門踏板的深淺控制速度乃至停下，制動能量回收拖拽感比較明顯，一旦習慣了也難以回頭。當然制動能量回收低的情況下，松點油門基本和傳統汽車帶檔滑行沒差。

編輯點評：對于這款車而言，它并不適合遠途出行，并不是因為續航，更多是因為其駕控以及乘坐方面綜合的考量。相對而言無論是更大的車內空間，還是前瞻性的車門設計方式，也都讓其更符合多人家庭的使用。后排進出便利性的極大提升，也將使得選配的第三排座椅不會僅僅只是個擺設。不過這樣的座椅舒適度也有待考量。

奧迪e-tron

補貼后售價：69.28-82.86萬元

推薦理由：燈廠出品 必屬精品！以科技“證”名

奧迪e-tron這款車此前我們就曾深度試駕過，對于它的評價，編輯們有這幾點想說，“燈廠出品 必屬精品”、“一款身在新能源行業但仍為傳統汽車格局的一款車”等等這些評價。所以推薦它很有必要。

設計方面，主動開閉式的鉑灰色八邊形單幅進氣格柵，可調節空氣進氣口，從而幫助降低車前風阻。車身側面的整體造型依舊保持了奧迪家族式風格，出色的側面設計營造出了不錯的層次感。不同于傳統SUV車型，e-tron相對較低的車身高度和大傾角的D柱造型都讓這臺車與全新Q8有著更高的相似度。

車身側面，在延續了雙腰線設計營造運動感的基礎之上，按下旁邊的黑色開關即可開啟充電接口。奧迪e-tron在車身兩側分別布置了快充和慢充兩個充電接口，大大提升了使用的便捷性。

尾部整體風格較為圓潤，尾燈采用貫穿式設計，相較于現款車型更具棱角的線條來說，我個人更喜歡簡潔，更有科技感的尾部造型。此外，近兩年很是流行貫穿式尾燈，也讓奧迪e-tron在家族中擁有非常高的辨識度。整車尺寸為4901/1935/1628mm，軸距為2928mm。

來到車內，雖然沒有Q8那樣更運動的設計，但已成家族化設計的奧迪虛擬座艙設計則并未缺席。中控區凸起的平臺營造了不俗的層次感，銀色的金屬飾板與深邃的屏幕的鮮明色彩對撞也讓精致感與科技感油然而生。究其用料，大面積的軟質材料同樣令人滿意。此外，加入的多色氛圍燈也讓奧迪作為“燈廠”擁有名副其實的稱號。

空間部分，175cm身高進入車內，可以用寬敞形容，座椅調至最低，擁有兩拳的頭部距離，第二排還擁有一拳半的頭部空間和兩拳的膝部距離。類比空間與奧迪A6L差不多，但儲物空間以及電源接口也更多一些。此外，e-tron后排座椅還支持4:2:4比例放倒，進一步拓展載物空間。

最后便是動力方面，也是奧迪e-tron在同級別車型中最沒比較的地方。采用前135kW、后165kW的雙電機驅動，搭配容量為95kWh三元鋰電池組，NEDC綜合工況續航里程為470km，百公里綜合電耗為20.4kWh。

編輯點評：這套電池系統平放于乘客艙下方的兩軸之間，讓奧迪e-tron的重心與轎車的重心在同一水平上，軸載分布為50:50，達到了完美平衡。但根本問題奧迪旗下車型自重都比較大，雖然電池組采用了輕量化的簡潔模塊化設計，但綜合配比以及電控系統的管控依舊不太受用，所以百公里電耗更高的原因在這里。綜合上面所述，推薦三款車型希望能幫助到消費者。

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