油電混合混合動力汽車作為燃油車與電動車過渡的橋梁，既能滿足節能減排需求，亦可實現長途續航，可謂一箭雙雕。想要跟上大趨勢的潮流，當一名新能源車主，又擔心純電車型續航里程不夠，那插電混動車型就是目前非常理想的動力組合方式。這不，就是這樣一個選題思路吸引到一位車友進行深入交流，而它換車最主要的原因正是于此，如何選擇緊湊型插電混動SUV<SUV，價格最好控制在20萬元內，則成為了他給我的一個考題，今天就為他從茫茫車海中挑選出幾款比較主流的自出品牌插電SUV來聊一聊。

長安CS75 PHEV

補貼后售價：17.58-20.78萬元

推薦理由：純電續航60km/綜合油耗1.6L！能用電不用油

作為長安汽車SUV系列的支柱車型，CS75自2014年推出至今，累計銷量已經突破80多萬輛。隨著汽車排放法規的日漸嚴格，越來越多車企將目光轉向新能源行業，而CS75 PHEV插電混動車型為長安產品線注入了新鮮血液。

設計方面，長安CS75 PHEV并沒有采用全新CS75 PLUS那樣動感的身形以及更凌厲的設計角度，相反還是保留了老款硬朗穩重的造型，在中網以及進氣口處增加了藍色飾條進行點綴，搭配18英寸低風阻輪轂，可以一眼便知的新能源車型。同時，真雙排氣尾管、專屬尾標再次強化了新能源車的獨特身份，又將汽車打造回金屬朋克風的質感。整體尺寸為4650/1850/1705mm，軸距為2700mm。

來到車內，2020款最大的升級莫過于內飾配色，增加藍色、紫色兩種不同款式車型設計。綜合而言基礎的淺藍色比較耐看，搭配流線設計的仿木飾板，整體設計辨識度極高。

空間部分，歸功于2700mm軸距以及4650mm的車長，CS75 PHEV內部空間在同級別中都是比較出色的。后排地臺純平設計擁有兩拳的膝部空間以及一拳四指的頭部距離。雖然驅動電機被安放在車尾，但行李廂空間并沒有受到影響，后排座椅依舊可以4/6比例放倒，并且能與后備廂形成一個平面，空間實用性不錯。

配置方面，長安CS75 PHEV標配前排側氣囊、前/后排側氣簾、胎壓顯示、前后駐車雷達、倒車影像、車側盲區影像、定速巡航、自動駐車、電動天窗、車頂行李架、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、多功能真皮方向盤、10.25英寸全液晶儀表、仿皮座椅、全LED大燈、自動頭燈、LED日行燈、車前霧燈等，而此次推薦車型為精英版，在標準配置上增加了主動剎車、自適應巡航、腰部支撐、副駕駛座椅電動調節、主駕駛座椅加熱/通風、老板鍵、7色氛圍燈、后視鏡倒車下翻、感應雨刷、車載空氣凈化器等配置。

最后便是動力方面，新車采用符合國VI標準的1.5T發動機+前70kW/后80kW驅動電機組成的混動系統，搭配容量為12.96kWh三元鋰電池電池組，純電續航為60km，綜合功率為346馬力，綜合扭矩為605牛·米，慢充時間為3.3小時。

比亞迪宋Pro DM

補貼后售價：16.98-21.98萬元

推薦理由：百公里加速6.5秒！雙擎四驅技術加持

前幾天才剛剛作完宋Pro EV車型與Aion V車型的對比，而此次就重點介紹起了比亞迪宋 Pro DM車型。這也說明了比亞迪宋Pro新能源系列車型無論是純電還是插混都有很高的關注度。接下來我們就深入聊聊它。

設計方面，Dragon Face2.0龍顏設計加持。搭配全LED燈組，同時燈腔內三組造型神似龍的瞳孔的日行燈會由內而外逐一點亮，仿佛一只猛獸正從沉睡中蘇醒。

整體車身尺寸為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。結合下沉式的腰線設計，銳化了凌厲的角度，相對車身側面曲率顯得更加修長。

尾部貫穿式尾燈組設計，拉寬了整車的視覺效果，黑夜點亮可提升辨識度。

來到車內，最直觀的便是12.8英寸可旋轉的大尺寸中控屏，這種布局也成為家族化設計的一部分，簡約不失時尚。相比之下，宋Pro DM的用料給了我不少驚喜，整個中控臺基本是由軟質材料覆蓋，而且鍍鉻飾條的妝點也恰到好處。

其中，車內大量翻毛皮材質的加持也使車內高級感得到進一步提升。并且，車內擁有多達22處儲物空間以及520-1340L的行李廂空間，后排支持純平放倒，實現最大程度空間擴展。

實際乘坐感受方面，前/后排乘坐表現都表現的不錯。尤其是后排座椅以及座墊對腿部支撐到位，靠背可進行一定的角度調節，即使是長途出行久坐也不容易那么疲累。

接著我們來說說配置方面，此次推薦車型為四驅性能版豪華型。該車標配LED 自動大燈、LED 日間行車燈、貫穿式 LED 尾燈、流水式 LED 轉向燈、無鑰匙進入/啟動、電動調節外后視鏡、8 英寸星耀科技全液晶儀表、4G上網、遠程尋車、Auto Hold自動駐車、CCS定速巡航、全景天窗、主駕座椅8向電動調節、手機無線充電以及19英寸運動輪轂等配置。

動力方面，此次宋Pro DM車型推薦車型采用1.5T發動機+后置120kW驅動電機組成的混動系統，搭配容量為15.7kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為81km，最大綜合功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米，百公里加速6.5秒。

同時，宋Pro DM四驅性能版，基于第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構，四驅性能版百公里油耗僅1.3L，降低用戶用車成本，用新能源的解決方式，滿足了消費者對于性能節能的雙追求。

廣汽傳祺GS4 新能源

補貼后售價：16.38-19.38萬元

推薦理由：GPMA架構打造！1.5T三缸米勒循環加持

此次推薦車型同樣不是全新車型，整車延續了上一代車型的設計，采用了“光影雕塑3.0”設計的傳祺GS4新能源，整體視覺相較于上一代車型要來得更加年輕，也更為動感。其中，鍍鉻亮條被替換成了黑色飾條，并添加了兩根代表其混動車型身份的藍色線條。更大面積的黑色部分也讓其顯得運動感更強。

燈組造型依舊保持為漂亮的“雙星巡航”大燈，內部造型精致，點亮后的效果也非常出眾。

車身側面，廣汽傳祺家族標志性的三腰線設計賦予了極強的俯沖感。后視鏡采用了雙色設計，造型圓潤簡潔，集成了LED轉向燈、電動調節/折疊、電加熱等功能。整車尺寸為4545/1856/1700mm，軸距為2680mm。

車尾部分設計與燃油版車型完全一致，而最大的變化在于品牌LOGO內部加入了藍色元素以及右下角帶有PHEV字樣。

來到車內，廣汽傳祺GS4 新能源內飾也繼續沿用了燃油版車型，這套內飾整體設計和做工用料看起來看是比較扎實，當然，最為吸引眼球的還是兩塊尺寸12.3英寸的液晶顯示屏。并且，車內大面積使用了軟性材質包裹，也讓質感有了進一步的提升。此外，該車在科技化方面有一定提升，ADiGO智駕互聯生態系統，提供語音控制導航、娛樂、車輛控制、系統控制等生態化服務。此外，廣汽傳祺GS4 PHEV中控區域依舊保留了大量物理按鍵，倒是多了些許層次感。

配置方面，此次推薦車型為傳祺GS4新能源的至尊版車型，配備了主/副駕駛安全氣囊、前/后排頭部氣簾、胎壓監測、制動力分配系統、剎車輔助系統、牽引力控制、后駐車雷達、360度全景影像、自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗、電動尾門、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動功能、雙12.3英寸屏幕、自動頭燈、大燈延時關閉、LED日間行車燈。安全部分，集成了多項ADAS智駕輔助功能，包括：FCA前碰撞預警制動系統、LKA車道保持輔助系統、LDW車道偏離預警系統等。

空間部分，傳祺GS4新能源采用一體式座椅，但頭枕可以上下進行調節，座椅填充物軟硬也適中，提供了不錯的舒適性表現。同時依照本人175cm身高，頭部擁有兩拳頭部距離。后排頭部擁有一拳四指剩余空間，腿部剩余空間超過兩拳。

后排座椅及地臺平坦，座墊的長度和角度都也是剛好，靠背角度還能夠小幅度調節。

最后便是動力方面，傳祺GS4新能源采用帶有米勒循環的1.5T L3發動機+130kW的G-MC機電耦合系統組成的插電混動系統，匹配容量為13kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為61km，綜合油耗為1.3L/100km。

其中，G-MC就是將“油”和“電”兩種動力混合起來再根據不同工況分配動力的部件。G-MC結構簡單、緊湊，高效地將雙電機系統和傳動系統、離合器集成于一體，能夠實現A、B平臺的共同使用。同時，它具有純電模式、增程模式、混動模式和制動能量回收模式等四種動力模式。

編輯點評：

隨著國內新能源汽車市場的快速發展，人們對汽車產品開始提出了越來越高的要求，而今天推薦的三款車型在我看來是滿足的。同時，它們在配置、空間、動力方面的表現都各有所長。如果想要更加均衡的動力輸出，在保持油耗不變的狀態下，長安CS75 PHEV能夠輕松展現這方面應有的水平；想要更大的空間以及更遠的純電續航 宋Pro DM能夠充分滿足，百公里6.5秒的成績依然十分出色，即便放在同級2.0T的陣營也足夠出彩，加速依然是它的一大優勢。最后便是廣汽傳祺GS4新能源，基于GPMA打造的首款插電混動車型，新車可實現百公里綜合油耗1.3L，整體定位于更偏于家用的純電車型。取舍掉部分強悍的加速性能，弱化發動機對動力輸出的直接干擾，用電驅方式保證不同工況下的動力完善性。綜合來看，三款車型都有自己的優點以及擅長的領域，至于您怎么選，歡迎下方留言。

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