比亞迪汽車最近可是大動作不斷，旗艦轎車漢剛上市沒幾天，又有一款重磅車型即將到來。這款車型介于宋Pro新能源與唐 EV之間，它就是全新比亞迪宋PLUS EV！同時這款新車已正式在2020成都國際車展中亮相。對于這款車的設計有很多朋友感覺設計方面“去比亞迪化”。這些想法意味悠長，一方面表示了對宋PLUS的高度認可，一方面又把新車的好歸功于這車不同于以往。但整體新車到底如何，接下來我們好好聊一聊這款車。

宋PLUS EV是一輛怎樣的車？

首先便是設計方面，宋PLUS EV與純燃油版車型均采用Dragon Face 3.0設計語言，而宋PLUS EV與此前剛剛上市不久的比亞迪漢EV<漢EV一致，統一采用了EV Dragon前臉。這也是繼漢之后首款應用E-SEED GT概念元素的王朝SUV車型，這標志著比亞迪未來的純電動車型都將采用這樣的設計風格。

由于沒有了發動機，該車前臉也不需要保留前進氣格柵設計，而龍須造型的貫穿式鍍鉻裝飾，看起來要更加時尚簡潔。尾部貫穿式燈組較宋Pro有著較大的升級，“龍爪”造型更加立體，視覺張力也更強。

溜背式車身結構以及側面貫穿腰線的設計，不僅呈現出簡潔的視覺效果，在一定程度上表達運動的效果更加到位，整體尺寸為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。這樣的數據在緊湊級SUV中也屬于中上等水平了，僅次于廣汽新能源Aion V，軸距為2830mm；相對于剛剛上市不久的長安新能源CS55純電版以及微藍7而言在賬面數據表現上更具優勢，相比微藍7軸距增加了90mm。雖然新車還沒有上市，但整體的空間能在緊湊型SUV中脫穎而出。

參數≠實用！實際空間表現如何？

對于比亞迪宋PLUS EV已不單純的去看參數如何了，相反實際的使用如何才是消費者所關注的。而比亞迪宋系列車型則正是基于這樣的消費者需求點。來到車內，環抱式空間布局、拼色設計、運動感極強的方向盤、擋桿以及中控區域下方鏤空的儲物空間給到更多可利用的空間。

結合此前試乘結果來看，試駕者170cm身高，前排頭部擁有三指空間，后排擁有三拳的膝部距離以及一拳的頭部空間。地臺為純平設計，后排滿載也同樣沒有壓力。此外，新車后排座椅可6/4比例完全放平，滿足日常使用是絕對沒有問題的。綜合而言，小車大空間帶來的優勢還有一點，就是整體的駕控感受會更加靈活，對于很多新手司機而言也更加友好。

續航里程如何？有啥技術前瞻性？

說完空間我們再來說說，消費者關心的續航。純電動車型將搭載的是比亞迪第三代永磁同步驅動電機，目前消息顯示其最大功率為184馬力。動力電池方面，新車將搭載“刀片電池”之稱的磷酸鐵鋰電池組，將提供505km的續航水平。

畢竟官方還未對該車進行正式的消息公布，所以動力信息的續航我還是比較期待的。雖然長安新能源CS55 純電版以及廣汽新能源Aion V均有超過600km的續航車型。但在電池方面仍為傳統的三元鋰電池組。

相較之下，刀片電池不同于常見的圓柱形或方形電池，刀片電池采用完全獨立自主開發的裁切方案，高速疊片方案，完美實現了刀片電池的長尺寸，高精度，高效率的疊片工藝，空間利用率達到60%以上。

刀片電池通過針刺、擠壓和爐溫，擁有很全面的溫度使用空間，即使低溫放電能力可以維持在常溫的90%。同時“刀片”電池達到充放電3000次、行駛120萬公里的長壽命優勢，也能夠有效消減用戶對于長期使用后電池衰減的焦慮。

最大的競爭對手是誰？

說回比亞迪宋PLUS EV真正的競爭對手，大體來看是來自眾多的自主品牌車型。它們售價更親民，同時擁有著更為夸張的續航里程和更大的空間等等。售價相差不多的情況下，是選擇更高的續航，更大的尺寸還是選擇合資品牌帶來的品質感，算是擺在不少消費者面前的問題。

不過我個人認為宋PLUS EV的競爭對手還是來自于本家，作為宋系列的第四款車型，全新的宋PLUS EV將搭載刀片電池，有助于提升安全性并降低電池成本。但整體動力設定和續航性能，都與宋Pro基本相同，只是車身尺寸方面，宋PLUS的軸距/車身長和寬要明顯更大，而高度微降后就更顯其扁平修長的輪廓，展現出有別于宋Pro的運動型SUV定位。因此也不會直接取代宋Pro車型。

編輯點評：

相對而言，除了本家車型，如果非要在外部品牌找到對手，那它則擁有眾多競品車型，但我認為其中的廣汽新能源Aion V以及8月7日上市的幾何C倒是有著很強的性價比與其相抗衡，價格方面，Aion V在20萬元內有著很多車型可選，而幾何C預售價13.98萬元起、550km續航同樣不俗，但對于宋PLUS EV來看，整體價格以及安全性才是它更為推崇的賣點。

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