最近關于成都車展的文章大家都看過不少了吧？成都車展固然值得關注，可也別忘了接下來8月新車上市這些大事。在眾多新車之中，新能源車型仍是主力軍。同時，隨著越來越多購車者的進入，當下正成為新能源領域一個火熱競爭的風口，諸多重磅車型的入場，它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就為大家看看八月即將上市車型能否獲得你的青睞。

幾何C

上市時間：8月7日

推薦理由:550km續航!性價比高

此前，我們就針對該車進行了詳細的解析，雖然并未涉及續航以及更為嚴苛的測試，但光是它的設計以及配置，我覺得已經足夠吸引消費者了。首先設計方面，幾何C將之前上市的幾何A車型的優點繼承并發揚光大，無處不透露一股精致的味道。感覺是給一群愛挑戰、朝氣蓬勃、能量滿格的年輕人所量身打造的，既精致又元氣滿滿。

同時，幾何C將家族化的“多維流動生命體”設計語言很好的詮釋出來。封閉式格柵略帶曲面的設計，并且幾何的量子銀盾車標以及前置攝像頭凸起，看起來簡潔大氣。并且該車配備了主動式進氣格柵，根據行駛速度調節開合角度，有效降低風阻。

其中，前臉最具特點的還屬“光棱之刃”的LED燈組內含80顆LED燈珠，點亮效果格外醒目，形似箭羽般的設計，如果是比作人的樣貌，“劍眉星目”應該不為過吧。

來到車身側面，幾何C剛柔并濟的線條更為流暢，前/后輪轂營造的立體感非常強烈，輪眉以及側裙處采用黑色裝飾與車身顏色形成拼接的視覺效果，將整車的高度進行提升。同時，C柱部分采用了內凹式的處理效果，這也是讓線條更加凌厲的細節設計。整車尺寸為4432/1833/1560mm，軸距為2700mm。

此外，前翼子板配有“e600”標識，并且幾何C延續了隱藏式門把手的設計，解鎖式門把手自動彈出更有儀式感。

幾何C的車尾采用溜背式設計，線條張弛有度，C柱之后的車頂線條極速收緊，營造出流暢、充滿力量的速度感，美觀的同時兼顧了后排乘客的頭部空間。同時，貫穿式的尾燈組包含216顆LED發光元件，并隨著解鎖形成矩陣式流水點亮效果。

進入車內，幾何C在整體將幾何A的內飾搬運過來之外，將儲物空間以及細節部分進行了優化。中控區域下方采用的是貫穿式儲物盒，分割功能區域與儲物空間，更具人性化體驗。

中控區域的E-touch按鍵進行了黑色線條的勾勒，至少誤觸后能夠知道在什么位置，讓用戶的駕乘體驗得以提升。

當然，車內配備吉利GKUI吉客系統的12.3英寸中央大屏使用效果同樣不錯，整體使用邏輯和一個平臺電腦也差不多。支持各類App以及360度全景影像等功能。

后排乘坐空間表現也不錯，擁有三拳的膝部距離，頭部空間一拳空間，美中不足后排地臺有些凸起，會影響到中間位置乘坐舒適性。總的來說符合其車型定位。不過C柱部分進行內凹處理，下車時會有碰到頭部的風險。

動力部分，幾何C提供400km以及550km兩種續航版本。其中550km版本采用150kW的驅動電機匹配70kWh的三元鋰電池電池組。同時為解決冬季續航里程縮減，不敢開空調等尷尬問題，采用了熱泵空調系統和電驅余熱回收系統，算的上目前最優的解決方案。

榮威R ER6

上市時間：8月13日

推薦理由：檔次感提升！續航620km

榮威R ER6車型的到來在一定程度上將榮威新能源車型的品牌力與定位推向了一個更高點。榮威R系列走起了國潮設計—叫做“新國潮之美”。同時，榮威經歷“雙獅標”lOGO的更換，取而代之的是更簡約的R車標，可以說是“簡單粗暴”的設計使檔次感提高了不少。

設計方面，沒有傳統燃油車慣用的大面積鍍鉻格柵，而是通過黑色區域連接兩側大燈，配以細長的鍍鉻設計穿插其中，層次分明而不會顯得突兀。其中，LED矢量矩陣燈組，金屬飾條穿插于燈組之內，構成了一種半分體式效果。同時，前保險杠下方向兩側延伸的擾流設計，也頗有一些性能車般的運動感。

來到車側，遠處看起來更加修長，光影效果并不復雜，但干凈通透。整車尺寸為4724/1835/1493mm，軸距2715mm。尾部雖然與此前車型并沒有過多的全新設計元素加入，但搭配全新標識以及更加粗壯的鍍鉻條貫穿、熏黑的尾燈設計以及點陣式剎車燈，光影的視覺層次感更豐富。

來到車內，最為吸引人的便是藍色珠光皮質包裹的內飾與淺灰色之間的搭配，車內空間顯得更加寬敞。12.3英寸的全液晶儀表+14.3英寸的曲面大屏實現該車科技化的展現。同時，中控區域采用大量的鋼琴烤漆飾板，這樣的設計簡約但干凈程度實則堪憂。

在空間表現上來看，榮威R ER6車型并沒有做出較大的變動，175cm身高的試乘者，后排頭部僅有一指的頭部空間、兩拳的膝部距離。好在座椅靠背角度合適。同時帶有中央扶手、空調出風口與兩個USB充電口。最主要的是地臺為純平設計，滿載狀態下也不會特別擁擠。不過這樣的距離搭配會不會有種“葛優癱”的既視感。

接著我們再說說該車最重要的地方——動力，榮威R ER6車型采用184馬力的驅動電機，搭配采用NCM523電芯的三元鋰電池組，能量密度達到180Wh/kg，平均能耗為12.2kWh/100km，NEDC續航里程為620km。

其中，電池安全將是這款車重點提及的地方，采用NCM523電芯，提升電芯的安全性。采用大型模組設計方案，由原來的24個電池模組變成6個大型電池模組減輕零件數量和質量。采用硅膠為主的復合材料充當整個電池模組的防火層，高溫下會陶瓷化成為堅硬的無機材料，對于電池安全性還是有注重考量的。

長安逸動E-Life

上市時間：8月內

推薦理由：逸動PLUS的純電版！安全性得以繼承

就在上周，我們受到邀請參加長安逸動E-Life的試駕活動，整體新車的試駕感覺我們編輯是用“不以續航論英雄”為開頭的，所以對于這款車擁有高續航的朋友們，你們可以不用那么期待了。但相反在其他地方它還是有著長足的進步，比如，逸動PLUS關鍵乘員艙區域均采用1500Mpa超高強度鋼板，車身高強鋼應用占比達65%，扎實的用料同樣也讓逸動逸動E-Life充分保證了車身強度。

設計方面，該車基于長安逸動PLUS打造而來，所以逸動PLUS的很多設計優點都被繼承下來了。前臉采用封閉式設計，長安家族式的逐浪一體式前臉設計讓逸動E-LiFe外觀更加年輕化，視覺效果也更加舒展。有意思的是該車充電口位于長安LOGO后面，這樣的設計優化了視覺效果。

車身側面，雙腰線的設計很好地勾勒出了車身曲線，逸動E-LiFe擁有4730mm的修長車身，同時2700mm的軸距以及1820mm的車身寬度在同級別車型中處于領先水平。尾部設計除了取消掉排氣口設計，整體與逸動PLUS一致，相對在尾標處加入了EADO E-LiFe獨特標識彰顯其純電動車型的身份。

進入車內，內飾依舊沿用逸動PLUS的設計，加入了新能源車專屬的冰藍色裝飾，與逸動PLUS相比展現出不一樣的風格。相對雙10.25英寸聯屏式的液晶屏幕，營造很強的層次感。

此外，逸動E-LiFe在配置上同樣與逸動PLUS保持高度一致。搭載了前碰撞預警、BSD盲區監測、LCA換道輔助、CTA倒車橫向預警、SEA開門碰撞預警、RCW后追尾預警、自動緊急剎車以及帶停走功能自適應巡航功能等配置。

動力部分，長安逸動E-LiFe采用最大功率為120kW的永磁同步電機，最大扭矩245N·m，驅動電機功率相比現款逸動EV提升20kW，NEDC續航里程為425km。此外，逸動E-LiFe采用的前麥弗遜獨立懸架，后多連桿獨立懸架的結構，由于電池組的緣故，逸動E-LiFe重心比傳統燃油車更低，開起來車身姿態相對更穩。

全新比亞迪唐DM

上市時間：8月內（待定）

推薦理由:百公里加速4.3秒！優化細節設計

這第四款推薦車型—新款比亞迪唐DM，將于8月內上市。整體而言，新車并未做出過多的外觀升級，調整均屬細節部分。前臉龍顏的霸氣尚存，只不過高亮的鍍鉻裝飾被啞光銀飾條代替，擺脫了舊款身上些許的油膩感。另外，保險杠兩側的導流槽除了在造型上有所變化之外還進行了黑化處理。

來到側面，最大變化在于加入了黑化的22英寸輪轂以及來自Brembo的制動卡鉗，作為旗艦SUV車型，這樣的搭配其實早該擁有了。

尾部設計部分，基本設計變化不大，貫穿式LED燈組以及紅/黑拼接的色彩搭配得以延續下來。

相對新款唐DM車型在動力方面有所提升，還是那套2.0T插電式混合動力混合動力系統，發動機動力輸出也維持不變。從性能參數來看，變化的只有后電機的輸出扭矩。跟舊款相比，新款唐DM的后電機最大扭矩削弱了50N·m，綜合最大功率為431kW，綜合最大扭矩為900N·m，百公里加速由原來的4.5秒提升至4.3秒。

國產版Model 3

上市時間：8月內（待定）

推薦理由：換裝磷酸鐵鋰電池！

關于國產特斯拉Model 3售價的消息，一直就只多不少，近日，有關Model 3的消息，再次爆出新內容。此前有消息稱，換裝全新磷酸鐵鋰電池的國產Model 3將會8月內上市。而對正欲下手國產Model 3的朋友，奉勸你千萬別當韭菜，因為Model 3或在一定程度上價格有望再降價。

從工信部目錄來看，國產特斯拉Model 3標準續航版的儲能裝置種類為磷酸鐵鋰電池，NEDC工況續航里程為468km，電池能量密度為125Wh/kg。作為參考，目前LG化學三元電池的特斯拉基礎版Model 3電池系統能量密度為145Wh/kg；搭載松下三元電池的進口基礎版Model 3電池系統能量密度為153Wh/kg。

相較在續航方面最直觀的表現為，相比搭載松下三元電池的進口基礎版Model 3續航提高了13km，比搭載LG化學三元鋰電池組的特斯拉基礎版Model 3提高了23km。（配圖為現款Model 3）

北汽ARCFOX αT

上市時間：8月內（待定）

推薦理由：設計極富動感!續航653km

在此前北京汽車官方舉辦的“環青賽”中，北汽集團的不僅帶來了全新換標車型EU5，同時ARCFOX αT車型也隨之亮相。該車由合資品牌北汽麥格納推出，定位為中型純電SUV，電池最大容量為93.6kWh，NEDC工況續航里程可達653km。

據悉，ARCFOX αT由全球頂尖汽車設計師沃爾特·德·席爾瓦操刀，前臉也加入了“X”家族化設計語言。通過四條延伸的線條在ARCFOX車標位置的交匯，將封閉式前格柵曲面化，提升了層次感。整體尺寸為4788/1940/1683mm，軸距為2915mm。

配置方面，據悉新車搭載α-Pilot駕駛輔助系統，具有23個高精密度傳感器，輕松實現自動跟車、車道保持、換道避險、自主避障防撞、交通標志識別以及車輛泊車輔助等功能。此外，新車還配有全球首創20.3寸最寬4K定制化大屏，寬度相當于3個iPhone XS MAX相連。哈曼Quantum Logic沉浸式環繞聲技術，則為乘客提供廣闊而自然的環繞聲體驗。

最后便是動力部分，新車采用160kW的永磁同步電機，搭配來自韓國SK制造的高密度大容量電池組，最大容量可達93.6KWh，NEDC續航達到653km。

編輯點評：綜合來看此次8月即將上市的新能源車型，每輛車亮點還是有的，幾何C 13.98萬元的預售價以及550km的續航，對于年輕群體的吸引力不小。而同樣主打年輕群體的榮威R ER6車型續航超過600km，兩款車型在各自的細分領域競爭力優勢很明顯。相對長安逸動E-Life、新款唐DM以及換裝磷酸鐵鋰電池組的Model 3來看變化不大，尤其是Model 3車型，雖然換裝全新電池組以保證其安全性，但在一定程度上，我們并不能對年底特斯拉Model 3的價格表現做出預測，售價是否會調整，是否會通過減配進一步拉低售價，這些都是未知數。換言之，我認為20萬的特斯拉時代會到來，但還不是現在。最后便是北汽ARCFOX αT車型，對于這款預售28萬元起售的車型來看，雖然續航超過了600km續航，但在一定上，如果沒有很好的服務與售后相加持，那們ARCFOX αT車型的銷量則讓人堪憂。

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