中國消費者造購車時考慮的東西非常多，動力不能太差，油耗最好夠低，開出去要有面子，坐進去必須舒服，價格還得便宜。綜合各個方面，插電混動SUV<SUV可能是最適合家用的全能車型。論動力，它們在電機的助力下普遍擁有強于競品的加速性能；論油耗，有電的時候不用多說，新一代車型沒有電也能保持低油耗；論便利性，城市用電高速用油，沒有里程焦慮，也不怕充電難；論實用性，它們有SUV的大空間，承載能力強，并且還具有外放電功能，在長途旅行、戶外郊游時就是神器。

　　自去年以來，插電混動SUV逐漸成為了市場熱點，理想ONE(參數|詢價)持續熱銷，比亞迪和長城都推出了低油耗的新款混動技術，日系的豐田和本田也都推出了插混SUV車型。

插電式混合動力混合動力車型（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）最大的特點是既可以加油，也可以充電，因此在便利性方面有很大的優勢。插電混動系統與油電混動系統在技術上有極高的通用性，兩者的區別就在于電池容量和能否外插充電。另外，增程式動力系統也是插電混動技術的一種。

插電混動技術的種類非常多，但是能夠兼顧動力與油耗的只是其中一小部分。一款優秀的插電混動系統既需要熱效率領先的發動機，也需要能夠把發動機與電機動力高效、平順整合起來的混動系統。

　　這次我們就為大家推薦四款采用插電式混動動力的SUV車型，看看誰才是真正的全能冠軍。它們分別是理想ONE、比亞迪唐(參數|詢價)DM-i、WEY瑪奇朵(參數|詢價)、一汽-豐田RAV4榮放雙擎E+(參數|詢價)。先讓我們通過一組數據來了解一下這四款車型的基本情況。

　　通過上面的表格可以看到，這四款車型的混動系統各有特點，它們的尺寸覆蓋了從緊湊型SUV到中大型SUV的寬廣區間，價格從十多萬元到三十多萬元不等。這四款車之間并不是針鋒相對的競爭關系，而是各有特點，可以滿足不同家庭、不同預算對插混SUV車型的需求。下面我們就來逐一介紹這四款車的特點以及適合的人群。

　　理想ONE：奶爸之選

　　B狀態油耗：8.8L/100km

　　純電續航里程：148km

　　售價：32.8萬元

　　外界在復盤理想汽車的成功時，通常都認為這是“奶爸車”的成功，而不是增程式技術的成功。這個結論有一定的道理，理想ONE可以說是一款更豪華、更舒適、更智能的漢蘭達(參數|詢價)，這是它最大的優勢；而理想ONE的增程式動力系統基本上無功無過，雖然使用便利性不錯，解決了里程和充電的焦慮，但是這項技術談不上先進，在虧電狀態的油耗表現也一般。

理想汽車 理想ONE（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

理想ONE采用了增程式動力系統，可以提供與純電動汽車相似的駕駛體驗，同時又解決了里程焦慮的問題。什么是增程電動？簡單來說，在這套混動系統中既有電機也有發動機，不過發動機只用來發電，并不參與驅動車輪。車輪上的動力全部來自電機。其優點是發動機不受路況影響，可以始終工作在高效節能的轉速區間。

理想ONE采用了由1臺發動機和3臺電機構成的增程式動力系統。發動機是一臺1.2T的三缸渦輪增壓發動機。在3臺電機當中，1臺是發電機，直接與發動機相連，兩個共同組成了增程器；另外2臺是驅動電機，分別位于前后軸。2臺驅動電機一共可輸出240kW（326Ps）的最大功率和530Nm的最大扭矩，該車的0-100m/h加速時間為6.5s。

三缸發動機的抖動等問題市場被消費者詬病，但是理想ONE的發動機與底盤、車輪之間都沒有剛性連接，發動機的振動只會傳遞到厚實的橡膠襯套上被消解，不會對車內的NVH性能帶來負面影響。

在車輛底盤下方有一塊寧德時代的三元鋰電池組，容量40.5kWh（實際可用電量33.2kWh），可以讓該車以純電模式行駛180km。當電池電量消耗到一定水平之后，增程器就會啟動發電，把續航里程擴展至700km以上。當然，您也可以手動切換混動模式，讓發動機更早地介入。

在外觀方面，理想ONE的體量感十足，但是客觀地說它的設計并不算特別出彩。整車的線條基本都是在為實用性服務，因此顯得個性不足，但這恐怕也是成為一款合格“奶爸車”必須做出的犧牲吧。理想ONE的體型很大，車身尺寸是5020mm×1960mm×1760mm，軸距則是2935mm。

進入車內，依然是功能＞設計。理想ONE的四屏交互系統已經成為了行業的標桿之一，在很多大品牌的新車上我們都能看到類似的設計。同時它的車機系統也有不錯的表現，操作邏輯和易用性令人滿意。同時理想還在不斷通過OTA升級對這套系統加以改進。

舒適性是理想ONE車內的另一大主題。內飾的用料出色，乘客觸及的地方基本都用上了軟性材料。該車提供了6座和7座兩種布局可選，2935mm的軸距讓二三排乘客都能擁有足夠的空間。座椅的填充物經過了多次優化，能夠提供良好的舒適性。

理想ONE打破了傳統的車型配、置劃分方式，它的所有配置都是標配，只有一個價格。這讓消費者都能獲得最佳的體驗，同時也降低了采購和生產的成本。但另一方面，極為豐富的配置也帶來了較高的門檻，一些預算有限的用戶只能與理想ONE無緣了。

　　最近，話題車型理想ONE改款的信息不斷釋出，讓這款新勢力產品再次成為了各大汽車媒體關注的焦點。改款車型的外觀內飾以及動力系統改動很小，主要是智能化功能有了明顯的升級。如果您是一位奶爸，那么理想ONE的表現應該不會讓您失望。

　　比亞迪唐(參數|詢價)DM-i：省油之選

　　B狀態油耗：5.3-5.5L/100km

　　純電續航里程：52km/112km

　　補貼后預售價：18.98-21.68萬元

　　在插電混動技術領域，比亞迪是國內的領軍者，在過去幾年推出了多款熱銷的插電混動車型。這些車型普遍以加速見長，動輒5秒以內的零百成績足以讓大部分性能車汗顏，但是它們的節油效果只能說一般。隨著DM-i技術的誕生，這種局面出現了根本性的變化。首批搭載DM-i技術的新車包括唐DM(參數|詢價)-i、秦PLUS(參數|詢價) DM-i、宋PLUS DM-i(參數|詢價)，它們的燃油經濟性處于業界一流水平，在虧電狀態下油耗能與日系混動車型一較高下。

比亞迪 唐DM（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

比亞迪在今年1月正式推出了全新的DM-i超級混動技術，名為DM-i，其中i代表intelligent，指智慧、節能、高效?，F有的那一套強調動力的插電混動技術則被命名為DM-p以示區別，p代表powerful，指動力強勁。DM-i技術更加注重燃油經濟性，追求極致的效率；DM-p技術則以性能為導向，追求動力和加速。

DM-i技術是一種插電混動技術，整套系統由一臺高效率的發動機、整合了兩臺電機和減速器的EHS電混系統、一組混動專用刀片電池共同組成。

一款高效的發動機是混動車型實現低油耗的基礎。唐 DM-i的發動機是驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，最大功率為102kW（139馬力），最大扭矩則是231Nm。它的壓縮比達到了12.5，應用了VTG可變截面渦輪增壓器，并采用取消輪系等設計，其峰值熱效率達到了40%。在渦輪增壓發動機領域，這樣高的熱效率是比較罕見的。

混合動力系統的構型起碼有上十種，每一種都有不同的特性，怎么“混”很關鍵。DM-i技術中的EHS電混系統相當于是兩個電機組成的E-CVT，完全取代了傳統的機械變速箱，與日系混動特別是本田i-MMD系統比較類似。它可以實現串聯、并聯以及發動機直驅。DM-i以電為主，大部分工況下是純電或者串聯模式

根據驅動電機的不同，EHS電混系統可分為三種，分別是EHS132、EHS145和EHS160。唐 DM-i采用的是動力較強的EHS145和EHS160，系統綜合最大功率分別為173kW（235馬力）和254kW（345馬力）。值得一提的是，EHS電混系統中的電機轉速可以達到16000rpm，采用了扁線繞組和油冷散熱，具有體積小、效率高的優勢。

在電池方面，唐 DM-i采用了比亞迪引以為傲的刀片電池，其造型是一塊狹長的薄片，因此得名“刀片”。刀片電池最大的特點是安全，即使被鋼針刺穿也不會起火。它本質上是一種磷酸鐵鋰電池，通過刀片狀的大電芯直接組成電池包來實現能量密度的提升。唐 DM-i的電池包容量為9.98kWh/21.5kWh，純電續航里程為52km/112km。

唐DM-i的體型很大，重量也不輕，但是在DM-i技術的支持下，可以取得相當低的油耗。在電池電量見底之后，唐DM-i的油耗低至5.3L/100km（52km版車型）和5.5L/100km（112km版車型）。同時，它的動力也令人滿意，0-100km/h加速時間為8.7秒（52km版車型）和8.5秒（112km版車型）。

唐DM-i的外觀內飾都與2021款唐DM一致，車頭處采用了比亞迪標志性的Dragon Face設計語言。它的車身尺寸也與2021款唐DM完全相同，長寬高為4870mm×1950mm×1725mm，軸距則是2820mm。較長的軸距以及飽滿的造型確保了車內乘員都能夠獲得充足的乘坐空間。

唐DM-i采用了比亞迪新一代的內飾設計，運用了更多的高檔材質，呈現出更豐富的層次感，令豪華感得到了顯著的提升。除了常見的真皮、軟性搪塑材料、鋼琴烤漆面板、金屬拉絲質感面板之外，唐DM-i還在儀表臺和門板上大面積應用了類似Alcantara的Ultrasuede超纖麂皮面料，手感舒適，而且對檔次感的提升非常明顯。

智能化是目前汽車行業的重要發展方向，比亞迪也不斷更新其DiLink智能網聯系統，推出了3.0版本。最顯著的升級在硬件方面，中控屏的尺寸由14.3英寸增加到了15.6英寸，屏幕邊框大幅變窄，科技感十足。在軟件方面，主流功能都有配備，可旋轉的大屏能夠更好地適配手機App（比如抖音主要是豎版視頻），使用起來有不錯的體驗。

唐DM-i提供了5座和7座兩種布局，在第二排座椅調至最前位置時，第三排座椅也有較為充裕的腿部空間。不過由于坐墊較低，所以坐姿并不理想，只適合兒童乘坐。

在大部分時候，第三排座椅都是收折起來，令行李廂擁有純平的地板和充裕空間。另外，第二排座椅也可以按4/6比例放倒，以進一步增加該車的裝載能力。

　　比亞迪DM-i技術是中國車企推出的第一種具有行業領先競爭力的混動技術，目前市場上DM-i車型供不應求的局面也說明了消費者對這項新技術的認可。搭載了DM-i技術之后，比亞迪唐DM-i補齊了短板，它擁有全面的性能，價格也比較合理，是一款極具競爭力的車型。

　　WEY瑪奇朵(參數|詢價)：新銳之選

　　B狀態油耗：4.4L/100km

　　純電續航里程：110km

　　補貼后預售價：待上市

　　在混動技術方面有所突破的不僅是比亞迪，長城汽車也在近期發布了“檸檬混動DHT” 技術。該技術由長城自主研發的，擁有199項專利。整套系統里的發動機、電機、變速箱以及各類控制器都是長城研發并生產的，所以在設計成本方面比較有優勢。長城的DHT混動技術既包括HEV油電混動技術，也包括PHEV插電混動技術。首先搭載檸檬混動PHEV技術的是即將上市的WEY瑪奇朵車型。

WEY 瑪奇朵PHEV(參數|詢價)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

在長城DHT混動系統中，包括1.5L/1.5T混動專用發動機、雙電機與定軸式變速箱構成的混動變速箱，同時電機控制器和DC/DC也被集成在內。

長城的DHT混動技術既可以應用于HEV油電混動車型，也可以應用于PHEV插電混動車型。其中，HEV車型主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統綜合效率可達50%以上；PHEV車型配備有大容量電池，純電續航里程達200km。

瑪奇朵搭載1.5L阿特金森循環發動機，最大功率為71kW（97馬力），最大扭矩為135Nm。驅動電機的最大功率為115kW（154馬力），最大扭矩為250Nm。在發動機和電機的配合下，這套混動系統的綜合最大功率達到了140kW（190馬力）左右，具體數據待官方公布。

負責動力整合的是一款混動專屬變速箱，代號DHT100。兩臺電機整合在DHT100中，與發動機協同工作。工信部最新的公告數據顯示，瑪奇朵在虧電狀態下的油耗僅為4.4L/100km。與瑪奇朵同級別的比亞迪宋PLUS DM-i(參數|詢價)虧電油耗為4.4-4.5L/100km，說明長城DHT混動技術的節油率與比亞迪DM-i技術應該處于同一水平。

結構方面，長城檸檬混動DHT與本田i-MMD比較相似，串聯式設計有助于將發動機鎖定在最佳工況點，提升綜合能效。不同之處在于，檸檬混動DHT為發動機直驅路徑增加了2擋變速機構，旨在提升高速的動力和油耗表現

WEY瑪奇朵基于長城汽車檸檬平臺打造，定位于緊湊型SUV，比此前發布的摩卡(參數|詢價)低一個級別。新車采用WEY品牌的全新家族式設計語言，外觀造型頗具表現力。與前些年流行的“X”型設計不同，前保險杠采用雙“Y”型設計，下半部分更強調橫向延展效果，凸顯了整臺車的體量感。

車身尺寸方面，瑪奇朵的長/寬/高分別為4520mm/1855mm/1655mm，軸距為2710mm。同級橫向對比來看，新車的車身參數具備一定優勢，這為車內空間奠定了良好基礎。

瑪奇朵的內飾設計依舊家族范十足，與摩卡有頗多相似之處。整體來看，內飾運用了大量的平直線條，趨于硬朗的整體風格契合了SUV身份。中控臺稍向駕駛員傾斜，營造出一定的環抱感。此外，中控臺整體位置偏低，駕駛視野比較開闊。

瑪奇朵的內飾在材質的選用上非常用心，在保證質感的前提下有不少創新之處。儀表臺上采用了大面積的啞光金屬質感飾板，上面的不規則三角形圖案令人耳目一新。在靠下一些的部分，還有水晶擋桿和數碼紋理的飾板，都是設計上的加分項。

14.6英寸中控屏采用懸浮式設計，安裝角度稍稍向上揚起，方便用戶讀取和操作。

在空間方面，瑪奇朵有不錯的表現。將前排座椅調至最低位置，身高178cm的體驗者的頭部空間剛好為一拳。整體坐姿偏高，前方視野比較出色，不過A柱稍微有些粗壯，初次上手時需要注意一下。另外，座椅填充物比較柔軟，落座其中可以感受一定的下陷感，相信許多家庭用戶會喜歡這種風格。

保持前排座椅位置不變，同一體驗者在后排擁有三拳左右的腿部空間和一拳的頭部空間，這樣的空間表現足以令人滿意。后排座椅靠背傾斜角度合理，坐墊長度足夠，同時地板也實現了全平，提供了不錯的舒適性。

官方暫未公布行李廂容積，但從實際體驗來看，尾廂布局較為規整。后排座椅支持4/6比例放倒，裝載大件物品時可以靈活拓展空間。

　　一汽-豐田RAV4榮放雙擎E+(參數|詢價)：穩妥之選

　　B狀態油耗：5.2L/100km

　　純電續航里程：95km

　　補貼后預售價：24.88-29.68萬元

　　插電混動車型比傳統燃油車和電動汽車都要復雜，它要求車企在發動機技術和電氣化氣質兩個方面都有深厚的技術儲備。如果您非常在意可靠性，那么豐田的雙擎E+車型可能是最好的選擇。自1997年第一代普銳斯上市以來，搭載THS混動技術的豐田雙擎車型在全球范圍內的累計銷量已經突破了1700萬輛，這種混動技術經受住了考驗，其穩定性和可靠性值得信賴。

　　在油電混動雙擎車型的基礎上，豐田又推出了插電混動的雙擎E+車型（在海外市場的名稱是Prime車型），它們的電池容量更大，并且能夠外插充電。雙擎E+車型在保持低油耗的同時擁有更強的動力，并且可以更好地享受到中國的新能源優惠政策。一汽-豐田RAV榮放4雙擎E+就是這樣的一款車型。

豐田 RAV4榮放 雙擎(參數|詢價)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

在1997年的東京車展上，豐田第一代普銳斯正式亮相，它也是世界上第一款大規模量產的混合動力車型。自那以后，豐田的混動技術不斷地進步升級，車型也越來越豐富。如今，24年過去了，豐田旗下混合動力車型的總銷量已經突破了1700萬輛大關，而普銳斯甚至已經成為了混合動力的代名詞。

在2015年，豐田把THS混動動力技術引入中國，搭載這項技術的卡羅拉(參數|詢價)雙擎和雷凌(參數|詢價)雙擎迅速熱銷。隨后豐田又向中國市場導入了RAV4/威蘭達(參數|詢價)、凱美瑞(參數|詢價)、亞洲龍(參數|詢價)等車型的雙擎版本。

電動化車型的動力總成多種多樣，可以是油電混動，可以是插電混動，也可以是純電動或者燃料電池。但是無論采用哪一種動力，都離不開電動機、電控系統、電池。在掌握了核心的三電技術之后，就打通了任督二脈，可以快速研發出其他的新能源車型。所以我們可以看到，豐田在燃料電池車型上優勢明顯，在PHEV和EV方面也勢頭很猛。

在今年的上海車展上，一汽-豐田RAV4榮放(參數|詢價)雙擎E+正式上市，補貼后售價為24.88-29.68萬元。它的外觀內飾與不插電的RAV4榮放雙擎車型差異很小，只是增加了一些鍍鉻飾條和亮黑色飾板，以提升整車的精致感。

RAV4榮放雙擎E+的車身尺寸為4600mm×1855mm×1685mm，軸距則是2690mm，是一款標準的緊湊型SUV。和不插電的雙擎版車型相比，它的高度增加的5mm，其他尺寸完全不變。

在內飾方面，RAV4榮放雙擎E+保持了豐田一貫的實用風格，其設計和用料比起同價位的競爭對手略顯落伍，但是易用性和空間表現還是不錯的。

RAV4榮放雙擎E+車型動力系統的核心依然是位于前艙的THS混動系統，包括一臺高效率的2.5L自然吸氣發動機，以及由兩臺電機構成的ECVT。其中，發動機采用了阿特金森循環，最高熱效率達到了41%.

RAV4榮放雙擎E+提供兩驅和四驅兩種動力配置，四驅版車型在后軸處額外配備了一臺電機。兩驅版和四驅版車型的綜合最大功率分別為194kW（264馬力）和225kW（306馬力）。官方數據顯示，四驅版0-100km/h加速時間為7.4s，性能提升明顯。在虧電狀態下，兩驅版和四驅版車型的油耗分別是5.2L/100km和5.5L/100km。

插混車型需要配大容量的電池，在市區行駛時盡量用電。RAV4雙擎E+車型在前后軸之間配備了一款容量為15.98kWh的三元鋰離子電池組，支持該車以純電模式行駛95km（兩驅版）/87km（四驅版）。它的車身右后方是交流慢充接口，使用3.3kW慢充樁充電時，從零充滿耗時悅5.5小時。

　　編輯點評：綜合來看，這次推薦的四款車型在其各自的細分市場都是非常全能的選手。不過我們也注意到，插電混動系統帶來了成本的上漲，導致車輛的價格偏貴。理想ONE(參數|詢價)的價格最貴，但是它在智能化方面有一些優勢，帶來的溢價能夠被不少消費者接受。比亞迪唐(參數|詢價)DM-i在成本控制上做得很好，在提供全面性能的同時保持了不錯的性價比。WEY瑪奇朵(參數|詢價)的售價尚未公布，但是作為中國品牌車型它應該也在性價比方面有一定的優勢。相比之下，一汽-豐田RAV4榮放雙擎E+的性價比略低，高可靠性也是需要付出成本的。這四款車型都有各自的目標人群，看完文章相信各位也都有了自己的答案。

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