隨著新能源汽車不斷進入我們的視線，以及油價跌少漲多的形勢，不少消費者面在購車時已經逐漸將新能源車納入了所選購的范圍。目前新能源車分為純電動、混合動力、插電式混動、增程式電動車幾種，但實際量產上市的車型只有混合動力、純電動汽車兩種。然而后者卻由于行駛里程以及安全性問題的爭議所困擾，因此目前混合動力車型是我們在新能源汽車中的首先。

　　目前市售混合動力車型為數不少，但對于一般消費者來說可選的車型卻并不多，原因只有一個那就是價格！目前混動車型的價格頗高是眾所周知的，相信為了節能減少油耗而選擇混動車型的用戶50萬開外的車型就不會考慮了吧？因此今天我們就來盤點一下目前市售在30萬元左右的混動車型，看看哪款車最適合自己！

　　說起普銳斯大家肯定耳熟能詳，而且現在的道路上也有不少他的身影。在豐田剛剛推出這款混動車型時由于其30萬元的高售價讓不少消費者望而卻步，但是如今的普銳斯不僅將價格下調了3萬元，還推出了不同價位的3款車型來共消費者選擇。

　　目前市售的普銳斯已經是第三代產品，并且提供了三款車型分別是標準型、豪華型、豪華先進型共消費者選擇，并且售價區間為22.98-26.98萬元，這樣的價格更容易讓我們接受。

　　車身尺寸方面，國產豐田新普銳斯的長寬高分別為4485mm、1745mm、1510mm，軸距2700mm，與老款普銳斯的相比，新款車型在車身長度、寬度方面分別增加了35mm、20mm。

　　普銳斯這款混動車的獨到之處就是它的太陽能天窗設計，不過這個配置僅出現在頂配車型上。太陽能通風系統，利用安裝在車頂的太陽能板電池吸收太陽能驅動車內通風系統，以降低車內溫度，同時太陽能電池板和天窗完美融合。在炎熱的夏日里同學們開啟此功能后，車輛自動開啟通風或者空調狀態，有效降低車內溫度，有效避免了酷暑的煎熬。

　　實際平均油耗5.4升 混動功不可沒

　　對于普銳斯的混合動力系統來說相信大家最為關注的就是油耗與動力。1.8L排量的汽油機可輸出73kW、142N.m 的動力而混合電機后可達到100kW、207N.m 。從這些賬面數據來看，1.8L排量的普銳斯在動力方面可以輕松超越任何一臺2.0L排量純自然吸氣的車型。

　　油耗方面官方給出的數值是百公里油耗為4.3L，而大部分用戶實際使用時油耗為5.4L。其實這樣優異的油耗表現不光來自普銳斯的混動系統，還來自控制臺給出的多項可選操控模式。

　　關于EV/ECO/PWR三鐘模式

　　EV模式會盡可能的使用電能進行駕駛，油門的響應速度會很慢，當然這樣的是最省油的。

　　ECO模式則比較普通，油門響應速度略有提升，需要提速時會切入汽油模式。

　　PWR模式則相當于S擋，汽油機的介入會很明顯，油耗也會上升不少。

　　通過中控臺上的EV/ECO/PWR三個按鍵，用戶輕松切換三種不同的駕駛狀態來實時應對路況調整駕駛模式，這樣的設計對目前城區擁堵的道路來說非常的到位，也體現出了普銳斯的節能優勢。

　　小結：

　　普銳斯是最早市售的車型，經過時間的推移它已經足夠成熟，不論是省油還是車內空間都十分出色，非常適合作為家擁車型。

　　看過了豐田的普銳斯我們再來說說CT200h，作為雷克薩斯在國內推出的首款混合動力車型CT200h深受年輕人的追捧，說到原因那就是其富含運動的風格的外形。先暫且不說它的動力是否強勁，單看其線條確實能征服不少目光挑剔的消費者，當然大部分還是性格張揚的年輕人。

　　一般人眼中的CT200h 年輕人眼中的CT200h

　　上圖最能說明CT200h在不同消費者心目中的樣子，一般用戶看中的是其富含運動的風格的外形，而發部分年輕人更看重的是他的改裝潛力。的確就目前在改裝界的反應來看CT200h在外型上不少的改裝潛力。

　　雖然CT200h在外型上博得不少好評，但是在消費者選擇時價格才是決定性的因素。雷克薩斯推出了四種配置的CT200h車型，分為”精英版、領先版、運動版和豪華版”價格區間跨越較大從27萬到45萬元之間。

　　雷克薩斯CT200h整車尺寸為長4,320mm×寬1,765mm×高1,430mm，標準的緊湊型車身材， 由于后備箱安裝了電池組，因此備箱的空間高度有所影響，由此看來車內空間并不是CT200h的長項。

　　雖然雷克薩斯CT200h在外形方面極具運動風格感，但是在動力方面卻并沒有十分激進，畢竟節能才是它主要的方向。該車搭載的1.8L 73kW的汽油機以及60kW的電動機和普銳斯的動力總成基本保持一致，并且同樣使用了特金森循環高壓縮比汽油機，其壓縮比達到了13:1。

　　關于混動車型的高壓縮比

　　目前為了達到節油的目的，大部分混動車都盡可能的挖掘每一滴汽油的效能，而提高壓縮比是一個十分有效的 方法。一般來說普通車型的壓縮比要低于10：1，而像普銳斯和CT200h的壓縮比都達到了的13：1，雖然這樣可以有效的轉化出更高的動力效率但是也面臨一個問題的就是爆震。

　　大家都知道汽油標號越高抗爆震的能力也就越強，高壓縮比的車型對應使用高標號汽油，雖然官方為CT200h給出的加油標號為 93#（京92號），但是93#（京92號）汽油一般來說普遍都使用在10：1的車型上，但是像大眾的TSI等增壓車型都采用97#（京95號）汽油。另外國內的油品質量確實不太讓我們放心，因此對于汽油的使用方面購買混動車型的朋友需要注意一下。

　　小結：

　　CT200h在路上上出鏡率已經逐漸增多，在30萬元左右的價格區間，很多消費者已經開始趨向于它，雖然普銳斯和CT200h采用的動力系統基本一致，但是其頗為運動的外形，還是讓不少消費者側目。

　　在所有混合動力車型中，本田的CR-Z是我最喜歡的一款，它觀運動外觀上比CT200h更加的激進、前衛，內飾方面極富科技感而且操控方面更加優秀。

　　CR-Z整車質量相比其他混動車型來說要輕了不少總重約為1.2噸（CT200h 1.4噸），百公里加速為9.7秒，由內到外都凸顯期運動風范。也許是本田容不得殘缺美得存在因此CR-Z并沒有推出任何刪減版本，目前28.88萬元的完整版本便成為了市售的唯一一款車型。

　　本田將CR-Z的級別定義為跑車，所以CR-Z也延續了跑車雙開門這一特點，因此在整體視覺效果上也符合它的身份，當然這樣的設計在車內空間必然做了一些妥協。CR-Z車長寬高，身材小巧，但也就是因于此才有了出眾的操控性。

　　低油耗高性能IMA混合系統性能不俗

　　如果你認為CR-Z的視覺效果是最大看點的話，那在你了解本田CR-Z內置的IMA混合系統以后，你會放棄這個想法，因為你不會想到一個1.5L排量百公里5升油耗的混合系統能爆發出167N.m 的動力輸出。

　　本田CR-Z搭載的是IMA混合動力系統其主體是一臺1.5L排量四缸自然吸氣汽油發動機，最大功率為83千瓦（113馬力）/6000rpm，最大扭矩為144牛米/4800rpm。同時再加上一臺交流同期電機，電機部分最大功率為10千瓦（13.6馬力）/1500rpm，最大扭矩為78牛米/1000rpm。兩者結合在一起的綜合最大功率為123馬力/6000rpm，綜合最大扭矩為167牛米/1800rpm。用最直接的的話說，IMA的優點是質量輕，輸出功力高并且省油。

　　除了優秀的IMA混合動力系統，本田CR-Z還搭載了一款可模擬7速的CVT變速箱，這也為它運動、操控以及燃油經濟提供了保障。

　　CR-Z提供的三種行車模式簡介

　　ECON

　　在ECON模式下本田CR-Z上的IMA系統會通過調整發動機對油門的響應、CVT變速箱齒比等，讓車輛做到節油行駛的目的。在該模式下油門響應會變得比較遲緩，前1/2的油門行程不管你怎么踩，整車都不會有什么明顯的加速感。同時CVT變速箱也會盡量協助降低發動機轉速，已達到控制油耗的目的。

　　NORMAL

　　NORMAL模式是車輛行駛性能與燃油經濟性達到高度平衡的一種模式。在此模式下發動機對油門的響應已經較ECON模式靈敏了很多，同時CVT變速箱對發動機轉速的控制也不再那么”嚴苛”。整體動力表現與1.5L排量飛度開著比較類似，特別是當轉速超過2000rpm之后，車輛加速反應很順暢。

　　SPORT

　　在SPORT模式下，除了儀表盤的燈光顏色會由藍轉紅，刺激駕駛者的視覺神經外，車輛性情也會隨之大變。油門響應非常靈敏，此時變速箱也極其配合的將轉速始終保持在2000rpm以上，并且只要你舍得踩油門，發動機轉速會一路攀升至6000rpm才開始回落。

　　小結

　　要說運動體驗，CT200h比起本田的CR-Z還是差了不少，不論從輕量化的整體質量、動力還是操控以及燃油經濟性，CR-Z都會給駕駛者純粹的跑車體驗，雖然CR-Z不及100km跑進5秒內純汽油車型，但是在混動車型中憑借其IMA混合動力系統也足以帶來強勁的動力。

　　如果要選擇家用型混動轎車，凱美瑞尊瑞絕對是目前最好的選擇，在30元左右的價格上目前沒任何一款車型可以和它抗衡。相比之前的幾款車型來凱美瑞尊瑞確實些老成，可卻不少年長的車主動心。

　　凱美瑞一直以來都是比較暢銷的車型，豐田對于混動凱美瑞尊瑞推出了三款車型加個從25萬苑到33萬元之間，相比普通汽油版本混動版凱美瑞在外形方面沒有太大變化。

　　混動版凱美瑞尊瑞內飾延續了寬敞且較為豪華的風格，很好的保持了一些豐田車的優點，首先自然是配置較高，作為一款家用兼顧商用的車型來說舒適大氣的內飾才應該是其注重的。

　　混動版凱美瑞尊瑞采用了2.5L排量的汽油發動機，從排量上來看相信大家怎么也不會想到該車百公里油耗僅有6升左右，這樣的結果要歸功于其整套混合動力系統。

　　2.4L VVT-i高性能阿特金森循環發動機帶來的高壓縮比、長膨脹行程工作循環都會讓動力裝置能更高效地利用燃油，這樣的目的也只有一個就是省油。

　　而所搭配的新一代油電混合動力系統是省油的另一個原因，在低車速時，全車僅靠電動機驅動行駛，在一般行駛狀態下，則由發動機和電動機分別驅動，而在全力加速時，發動機和電動機同時進入驅動狀態；而在減速時，發動機將停止工作，剎車所產生的能量也會被轉化為電能往復循環。

　　多樣化車型 適合最重要

　　在節能減排口號高喊多年后，混合動力的量產車型終于進入了人們的實現， 雖然我們目前的選擇不多但終究是件好事，前面為大家介紹的幾款車型是我們經過挑選才推薦的，其重要的因素就是價格。因為對于一般消費者而言為了省油才選擇了混動車型， 實惠的價格才是我們需要的，第二我們才會考慮到外形是否符合我們心中的標準。

　　雖然30萬元的混動車型目前并不太多，但是隨著時間的推移性價比更高的車型必將到來，比如說之前曝光的飛度混合動力版，從預計18萬元的售價來看，本田可能會將混合動力車型帶入一個新的低價格時代。那對于我們廣大消費來說選擇適合自己的就是仁者見仁智者見智了。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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