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作為大眾ID家族在歐洲最受歡迎的車型，同時也是目前ID系列最便宜的車型，大眾ID.3今天終于在國內正式上市了。

15.9888-17.3888萬元，沒錯，再也沒有“猶抱琵琶半遮面”，備受大家關注的ID.3這次將自己“完整”的展現了出來，起售價格沒有低于15萬元，但最高價格也沒有超過20萬元，總體來說與大家之前的猜測相差不大，不知道這個價格是否符合您的心理預期。

ID.3共提供純凈版、極智版、ID.初見版3個車型版本，現在購買ID.3，即享6重必享權益，包括三電質保、流量權益、售后服務等方面。同時，上汽大眾還為消費者提供充滿樂趣的“我的ID.豆 我做主”活動，用戶可享20,000 ID.豆，用于兌換8大福利，涵蓋配置升級、金融方案、免費車輛保養、道路救援、整車質保等方面；此外，車主的身份證號碼每含一個數字“3”，就有機會額外領取300 ID.豆，隨心兌換更多福利。

● 大眾ID.3有哪些亮點？

作為大眾MEB平臺打造的首款純電動車型，大眾ID.3毫不意外的采用了大眾ID家族頗具未來感的設計語言，造型上與海外版車型保持一致，相比之前家族的兩位老大哥（ID.4/ID.6）來說要年輕時尚許多，新車將提供極光綠、賽博黃、超導紅、離子灰、晶質白共五種車身顏色供消費者選擇。

車身側面線條是比較緊湊的，整車長寬高為4261/1778/1568mm，軸距達到了2765mm，與燃油版高爾夫相比差別不大。從整體的造型上來看，ID家族全新的設計語言讓ID.3更加符合年輕消費群體的審美，在各種新勢力品牌崛起的當下，新車的顏值也不會讓自己吃虧。

ID.3裝備有AR-HUD增強現實抬頭顯示功能，該功能支持將行車信息及路況導航信息投射在前擋風玻璃上，并與前方道路視覺融合，能夠結合道路實景為駕駛者提供導航信息，避免駕駛者在復雜路況下對路線認知偏差，該配置為同級獨有。同時，ID.3在儀表臺前方還具備ID. Light光語系統，該系統可在導航、來電、語音交互、警示等多個場景發出不同顏色的燈光提醒，能夠讓駕駛者與車輛之間的交互更加明確直接，也進一步增強了座艙的科技感。新車支持L2級的自動駕駛輔助能力，具備ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離輔助等功能。

動力方面，大眾ID.3為后置電機+后輪驅動的布局，搭載了最大功率為125kW的驅動電機，峰值扭矩310N·m，裝備的是容量為57.3kWh的三元鋰電池電池組，NEDC續航里程為430公里。

● 長的那么像，ID.3就是電動版高爾夫？

長的確實是像了點，但二者并沒有什么血緣關系。

就外觀來看，大眾ID.3與燃油版高爾夫都是經典的兩廂家用車造型，頗有些親兄弟的感覺，但從本質上講，這兩款車型完全是兩碼事。

第八代高爾夫采用大眾MQB Evo數字化平臺打造而來，雖然在車身結構的安全性和輕量化方面都得到了不小的提升，還具備了更高級別的智能化能力，但歸根結底MQB Evo是一個為燃油車服務的平臺，在設計和生產的過程中，一切都會圍繞著燃油車的特性展開。

而大眾ID.3則是誕生于大眾最新的MEB純電平臺，它是大眾針對電氣化動力系統的設計理念而打造的，在車輛的結構設計中更加注重電池包所處的環境。MEB平臺采用平板式電池模組的布局方式，能夠使車輛擁有更長的軸距和更短的前后懸，軸距提升、地板平整，也就使內部的空間就更加寬敞。同時，車輛的電池包可以完全嵌入車底，也就進一步降低了車輛的重心，讓車輛實現接近50:50的前后重量比，在空間利用率和操控方面都達到了更加優秀的水準。

大眾ID.3與大眾高爾夫從誕生的平臺開始就完全不同，并不存在“油改電”一類的說法。不過ID.3在大眾ID家族中的地位卻很像高爾夫在大眾燃油車家族中所處的位置。所以，“電動高爾夫”顯然不是一個正確的說法，但“電動界的高爾夫”倒確實有幾分道理。

● 寶可夢聯名+互動周邊，能否成為ID.3銷量的神助攻？

在上市發布會的前半部分， 大量的ID.3周邊服裝和寶可夢聯名元素占據著直播畫面，能夠直觀的感受到大眾ID.3希望通過這樣的方式與年輕消費群體拉近距離。在不斷變化的汽車消費市場中，只是造車賣車已經很難收獲市場流量，各個車型與其他消費品的跨界聯名屢見不鮮，這其中各家新勢力品牌可謂是“玩的最6”，而本次ID.3的上市在聯名和周邊方面也做出了不小努力，可以說上汽大眾想要通過這樣的方式讓自己變得更加年輕，擺脫大家對于傳統車廠“呆板”的固有印象，搶占年輕消費群體的出發點是好的，但目前大家購買新能源汽車的主要需求還是出行代步，如果想要獲得市場認可，產品自身的競爭力和性價比才是最重要的。

在ID.3的售價區間內，諸多競品可謂是強手環伺，不僅有廣汽AION家族的精兵強將，比亞迪海豚和秦、宋PLUS車型的自身實力也完全不可小覷，在這樣的市場環境下，僅靠周邊產品和動漫聯名顯然是不足以支撐自身銷量的，想要搶得市場高地 ，硬實力和親民的價格缺一不可，趕潮流只能是錦上添花，但絕不會成為消費者購車選擇的決定性因素。

● 大眾ID.3會成為家族爆款車型嗎？

在國內的新能源市場中，大眾的市場占有率并不高，這個在中國摸爬滾打幾十年的品牌正在面臨嚴峻的挑戰。從ID.4車型正式上市開始，到更符合“二胎”政策的ID.6推出，大眾似乎一直在緊跟時代的腳步，沒有出現什么大的偏差。但在造車新勢力和自主品牌的圍剿下，大眾ID家族的市場表現始終沒能達到一個不錯的水平，這個德國的老牌廠商在國內新能源市場中一下就不“香”了。

在ID.3上市之前，上汽大眾ID.4 X/ID.6 X車型在國內的銷量只能說是一般，此時急需一個能夠扮演救火先鋒的車型來拯救家族的銷量，而在之前的討論中，我們也一致認為決定ID.3車型生死的就是其自身的定價。

15.9888-17.3888萬元，如果是按照這個指導價來銷售的話，ID.3可能真的很難成為爆款。畢竟在這個區間內，與競爭對手們相比，ID.3在性價比的層面并不能占到多少便宜，AR-HUD是為數不多的亮點配置，但其430km的續航里程、本土化并不算好的車機系統都會讓大家在購車時多少有些猶豫。在這個價位區間里，舒適好開的AION S PLUS表現堪稱標桿，大空間的比亞迪宋PLUS也很容易讓奶爸們成為自身擁躉，而ID.3所擁有的IQ Light等配置只能做到錦上添花的作用，并不會成為自身的殺手锏。MEB平臺固然是個不錯的出生地，但想要收獲更好的市場表現，ID.3還需要在終端售價上想辦法，畢竟消費者看重的是自己的花費如何能更合理化，將購車價格進一步下探，讓消費者能夠得到切實的購車實惠才是最重要的。

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