在新能源汽車從開始的被質疑到現在逐漸成為主流、國內新勢力品牌的不斷崛起的背景下，傳統豪華品牌同樣也在加速轉型。而寶馬集團全球首個生產BMW第五代動力電池的生產基地-華晨寶馬動力電池中心的正式落地，也代表了華晨寶馬布局全面電動化的決心。

而BMW iX3在時隔一年之后也迎來了它的中期改款車型，在競爭激烈的純電SUV市場中，改款后的新BMW iX3不僅在科技化和品質感方面實現了突破，還進一步增強了自身的性價比，為消費者帶來理性和感性的雙重首選。

理性的背后是強大的底蘊

2020年底，BMW iX3在國內正式上市，作為華晨寶馬全面電動化布局的首款車型，iX3不僅肩負著BMW新能源產品銷量的重任，同時也是華晨寶馬的首款“世界車型”。該車僅在華晨寶馬沈陽工廠生產，質量管理體系采用全球統一標準，并銷往全球市場。

在歐洲各國嚴苛的準入門檻下，iX3的品質及可靠性自然是不言而喻的，而在這背后依靠的則是BMW作為百年豪門所擁有的強大底蘊。

不同于其他汽車廠商缺乏核心技術的開發能力，BMW雖然不生產電芯，但不意味著將電芯設計完全交給供應商。2018年寶馬在德國建立了電芯技術中心，追蹤電池技術的發展，并進行對電芯設計和技術進行分析、生產電芯樣品、通過使用不同材料調整電芯屬性、研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現等。

掌握核心技術后，寶馬引導供應商按照寶馬精確的產品要求和規格進行大規模電芯生產。新BMW iX3應用的動力電池，總容量達80kWh，在重量、能力密度、續航里程之間達到了完美平衡。而車輛剩余續航里程的算法，BMW也與其他廠商的考量完全不同。電腦會根據車輛當前的能耗水平，結合動力電池剩余電量實時計算剩余續航里程。

在高速、爬坡、開啟空調、堵車、使用運動模式等增加電動機負荷的情況下，車輛平均能耗增加的同時，表顯剩余里程也會相應減少。但當駕駛者將電動機負荷維持在較低的狀態，平均能耗則會不斷下降，表顯剩余續航里程甚至不降反增。iX3可以為駕駛者實時提供更真實的續航信息。

在核心技術上同樣處于行業領先的，則是BMW eDrive電驅動系統。經過十余年和大批量產品的經驗積累，寶馬集團的新能源車型在全球交付100多萬輛，在中國累計銷量超過10萬輛。

iX3搭載的勵磁同步電機電機具有兩大優勢：第一，勵磁電機不使用稀土元素，降低對稀缺資源的依賴，避免因開采而帶來的環境污染；第二，相比起永磁同步電機在高速狀態下動力輸出疲軟的現象，勵磁電機可以通過調節勵磁電流調節轉速，在高速狀態下也可以保持高轉速區間，從而持續、穩定地提供強勁運動性能。

車輛的可靠性、穩定性也是BMW作為一家百年傳統豪華品牌為看重的，在BMW iX3的研發及生產階段，電芯及整車經過了128次機械驗證測試，994次軟件功能測試。只為用戶每天的安全穩定的用車生活保駕護航。 

“i”可以賦予你更多感性的樂趣

請永遠不要懷疑一臺BMW不夠運動！

后橋最大功率210kW（286Ps）、最大扭矩400N·m的驅動電機，可以使這臺iX3的0-100km/h的加速加速達到6.8s，電機加速響應快、動力輸出直接的特性也讓iX3無論在任何場景下都能做到游刃有余。

當然，BMW的樂趣也從不只局限于把加速踏板“焊死”從而獲得加速上的感官刺激，畢竟這樣的樂趣來的太簡單，時間長了自然也就不剩下多少新鮮感了。iX3細膩扎實的轉向手感、車頭精準的指向性加上靈敏且富有韌性的底盤動態響應才是它最大的樂趣所在。

并且不要忘了，這是一臺后驅的BMW，在彎道中車尾會很積極的在后面推著你出彎。而當你稍微深踩一點加速踏板后，甚至會感覺到尾部有一絲不安分的狀態。這并不是說它有不安全、不穩定的因素存在，而是會在你可控的情況下不斷地去挑逗你：“來啊，快活啊～”但是又不會超出你的能力范圍去做出一些出格的事。再配合上iX3獨特的電動模擬聲浪，你會發現，開BMW真的會讓人上癮！

而作為一臺豪華中型純電SUV，新BMW iX3在駕駛樂趣的基礎上，也同樣能帶來足夠舒適、安靜、豪華的駕駛體驗。底盤懸架的高級感非常明顯，針對路面上細碎的顛簸，懸架會將其進行一遍“精細化”處理，既為駕駛者保留足夠的路感，同時也能確保車內乘員的舒適性。

在日常駕駛過程中，iX3的動能回收系統也能給人帶來足夠的好感。使用D擋+自適應能量回收模式時，它會表現出十分接近燃油車的駕駛感受。值得一提的是，這個自適應能量回收模式，可以根據當前車速以及車距自動調節動能回收力度，能帶來更加舒心便捷的用車體驗。當然，如果你是個電動老司機，那么使用能量回收強度最高的B擋，也可以在大部分時間只用加速踏板控制車速。

M勛章加持，顏值更自信

新BMW iX3從整體上來看依然能清晰辨識出強健的X設計，進一步增大的BMW雙腎進氣格柵尺寸，更加突出強大的力道。而新iX3在顏值上最大變化則是加入了M運動套裝與M曜夜套裝，兩側棱角鋒利的空氣動力學套件搭配更加犀利的大燈組，為前臉營造出相當兇悍的視覺效果。

3D立體懸浮造型的尾燈成為了整個尾部的點睛之筆，不僅辨識度更強，也帶來了更具未來感的效果。兩側的M運動套件和底部的空氣動力設計都凸顯了新車的運動性，20英寸全新低風阻設計的輪轂也為車輛顏值增色不少，M徽標的加入令人興奮不已。

坐進車內首先映入眼簾的就是M運動套裝專屬的三幅式方向盤，中控屏幕也從10.25英寸升級到12.3英寸，無論是屏幕的顯示效果還是系統UI設計都更上一層樓，BMW的iDrive 7系統相信大家都非常熟悉了，除了常規的導航、多媒體等功能外，還支持無線CarPlay、騰訊小程序等多種功能，充分滿足我們絕大多數的移動互聯應用需求，語音交互的響應速度和識別準確度都令人滿意。

以駕駛者為中心，是BMW從未動搖的設計原則。三大“功能島”的設計概念將所有功能按鍵集中在駕駛員左側燈光面板、空調和擋桿三個區域，結合雙12.3英寸的中央觸控顯示屏與全液晶數字儀表盤，既便于操作和讀取，也讓駕駛艙更簡潔大氣。

駕駛輔助系統在新BMW iX3上自然也不會缺席，其中包含了前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預防碰撞系統、變道輔助及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統等多項功能，同時還有支持50米循跡倒車功能自動泊車輔助系統。

在之前的測試中，BMW iX3裝備的這套自動駕駛輔助系統表現相當不錯，對于車道線和前車的識別非常準確，并支持自動并線功能，同時駕駛者還可以個性化設置智能安全系統的各項功能。

寫在最后：

作為一家百年豪華品牌，BMW也展現出應有的責任與擔當，用創新性的技術引領新時代的浪潮，而華晨寶馬長期以來也將優化能源使用作為降低整體CO2排放的重中之重。自2019年起，華晨寶馬已實現100%可再生能源電力供電生產，為環保和可持續發展作出貢獻。

新BMW iX3同樣從生產設計之初就貫徹可持續理念。驅動單元采用的勵磁同步電機不使用稀土材料，降低了對稀有金屬資源的依賴。半封閉式進氣格柵等優秀的空氣動力學設計，則為減少車輛的能量消耗做出了貢獻。

而回歸車型本身，改款后的新BMW iX3進一步增強了自身的性價比，不僅新車的顏值看起來更運動、更自信，出色的科技感及品質感也可以讓你的選擇更加理性；BMW 獨特的駕駛樂趣也可以從感性的角度獲得更多用戶的認可。作為豪華品牌在新能源領域布局的先行者，新BMW iX3從一個全新視角展現了真正意義上的豪華純電車型該有的模樣。

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