在智能汽車時代，消費者需要一臺怎樣的高端豪華電動車？是像保時捷Taycan一樣追求極致的運動還是如特斯拉Model S專于科技？而作為汽車的發明者，同時也是全球主流豪華品牌之一，梅賽德斯-奔馳很顯然是想繼續引導主流，而非隨波逐流。所以大型豪華電動的旗艦——全新EQS順勢而生，而它的思路同樣十分明確：塑造“天花板”，用極致的科技詮釋電動時代下的豪華。

當大部分選手的性能、智能等技術水準都在一個差不多的水平線之后，終究會有人去追求更高層級的一些東西。而作為梅賽德斯-EQ品牌的旗艦車型，全新EQS不僅繼承了奔馳的豪華氣度，在駕駛樂趣與數字化程度上更是有過之而無不及。目前市面上還找不到機械細膩度和舒適性可與之匹敵的純電動轎車，可以被稱為是一輛十分適合自己駕駛的純電動旗艦。

極具針對性的科技武裝

作為一臺豪華大型純電動轎車，全新EQS的車身長度超過5.2米、軸距超3.2米，為了讓你能夠在愈發擁堵的城市中輕松駕馭，全新EQS全系標配后輪轉向系統，即使在城里開著這輛5米多的車穿梭，只覺得靈活。

由于技術的復雜程度、高昂的成本導致后輪主動轉向技術的普及度并不高，可能不少人對這項配置比較陌生。簡單來說，后輪主動轉向存在前后輪同向轉動和反向轉動兩種情況，而且這兩種情況也會表現出兩種完全不同的轉向特性。

為了實現后輪轉向，工程師在全新EQS的后橋處增加了微型電機，電機通過拉桿控制車輪轉向角度，與方向盤不存在機械連接，大家不妨將其理解為這是一套用于后輪的線控轉向系統。

由于成本和技術難度的限制，后輪主動轉向功能往往只會出現在百萬級別的豪華車型上，但可調節角度與標定上差別不小，如奧迪、寶馬、保時捷車型搭載的后輪轉向一般只有3-5°，而全新EQS搭載的后輪主動轉向功能最大可達到10°（單向），這也是目前行業最高標準。

通過在軟件層面出色的調教，全新EQS的后輪主動轉向可以基于車速精準地判斷駕駛員的意圖。當車輛在低速狀態下需要大幅轉向時，前后輪反向轉動，并且系統可將后輪轉向角度調至最大，可以讓全新EQS這樣一臺D級車實現10.9m的轉彎直徑，媲美很多A級車，無論是狹窄路況或是泊車都能輕松應對。

而在高速狀態下，全新EQS前后輪可同向轉動，提升車輛高速行駛穩定性，并且在高速狀態下緊急變線時車輛操控極限更高，車尾主動循跡性更強，有效控制車輛甩尾和橫擺，確保緊急避險時的行車安全。

靈活與穩健并行不悖，后輪主動轉向技術讓全新EQS的操控特性變得更為立體，賦予其更好的操控性，不僅能為用戶帶來差異化的駕駛感受，同時在不同場景下通過科技帶來細節之處的豪華，為用戶提供更便捷、更從容的出行體驗，正是頂級傳統車企的核心優勢所在。

可以讓你更安心的智能駕駛輔助

自進入智能汽車時代以來，一臺車駕駛輔助系統的出色與否成為了評判一臺車好壞的重要標準。去年年底，奔馳L3級自動駕駛系統通過了德國聯邦機動車運輸管理局的技術審批，成為全球首家獲得聯合國UN- R157 認證的汽車企業，取得了在德國高速公路上啟用L3級有條件自動駕駛模式的資質。全新EQS也將搭載奔馳L3級自動駕駛系統。在全新EQS智能駕駛輔助系統的能力上，奔馳也展現出一個強者應有的姿態。

全新EQS根據不同配置擁有多達350個傳感器，其中包括1個激光雷達（未來將配備）、1個長距離毫米波雷達、4個角雷達、12個泊車超聲波傳感器、1個前置雙目立體多功能攝像頭、4個360°泊車攝像頭等。各個傳感器之間可互為冗余，在各種復雜天氣條件和路況下為車輛提供準確可靠的數據信息。

在軟件層面，目前全新EQS配有L2級別的駕駛輔助組件增強版，涵蓋智能領航限距功能、主動式車道保持輔助系統、預防性安全系統(PRE-SAFE?)、主動式停走輔助系統、智能領航轉向功能等多項智能駕駛輔助配置。

在完全自動駕駛還不被國內法規允許之前，駕駛輔助是否能帶給駕駛員和乘客良好的體驗才是當下消費者最應關注的問題。而全新EQS的駕駛輔助則可以為車主提供足夠強的穩定性和信任感。

開啟智能領航限距功能后，車身周圍的攝像頭可以準確識別出當前路面的車輛并顯示到全液晶儀表盤當中，以及在你的前方突然有車輛并線或者加塞的情況下，全新EQS可以準確識別到并及時、自然地進行減速。

而駕駛輔助系統對兩側車道線的識別同樣十分精準，車輛會穩穩地保持在兩條車道線中央，即便是偶爾產生一絲偏差，它也會通過輕微且短暫地對單側車輪制動，從而將車輛調整回來，完全不會讓這輕微的調整動作給駕駛員或者乘客帶來任何不安的感覺。

全新EQS的主動式變道功能同樣表現十分出色，輕微撥動轉向燈撥桿，車輛會根據實時的路況進行自動變道，如果旁邊車道前方比較空曠并且你的時速并沒有達到ACC設定的速度時，車輛會在變道的同時進行加速，更貼近實際行車場景。

當然，在開啟駕駛輔助功能的過程中，駕駛員也可隨時對車輛接管干預，控制權由車輛切換到駕駛員的過程順滑自然。并且在短暫干預后車輛可以更快地自動重新進入巡航狀態，無需再次開啟駕駛輔助功能。

相比于當下新勢力品牌“花哨”但未必實用的駕駛輔助功能，全新EQS的智能駕駛輔助系統勝在成熟穩定。用戶可以不需要太多太過豐富的功能，但一定需要可靠、安全、實用的體驗。

這是一臺希望你從后排走向前排的電動旗艦

奔馳的內飾設計從未讓人失望，全新EQS車內由1.41米的曲面玻璃屏幕融合三塊高清顯示屏打造而來的MBUX超聯屏驚艷感十足。細膩的OLED屏幕以及干凈的觀感讓它看起來如同一件藝術品。

車機系統內采用業內首創的“零層級界面”，最核心的功能如導航等始終展示于屏幕首層。同時MBUX系統擁有強大的AI高度學習能力，借助多達350個傳感器對車輛各種信息的感知，可以為用戶帶來全新的數字化交互體驗。

當你把這臺電動旗艦開上路時，全新EQS絕對會令你印象深刻。柔和細膩的動力響應配合極致的靜謐性為你帶來更加輕松從容的出行體驗，這才是體現豪華最重要的一部分。

懸掛結構繼承自奔馳S級，為前四連桿后多連桿獨立懸架，全系標配帶ADS+連續可變阻尼的AIRMATIC空氣懸掛，在120km/h以上會自動降低車身以獲得更低空氣阻力。在處理不平路面的細膩程度上，它絕對是旗艦級的水準。

如果說奔馳S級考慮更多的是你坐在后排的感受，那么全新EQS就是一臺希望你能從后排走向前排的電動旗艦。

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