在之前，如果你對汽車品牌有一定要求，想買一臺合資品牌的純電動車，但是錢包不寬裕，預算只有15萬甚至更低，那么抱歉，市面上基本上所有的合資純電動車都不是你的錢包可以扛得住的。不過現在上汽大眾給了你一個新選擇：大眾ID.3 Active Pure 純凈智享版，以14.98萬元的價格突破合資電動車15萬元價格壁壘，或可成為15萬元以內最受歡迎的合資純電小鋼炮。

作為為數不多的一款15萬以內的合資品牌純電動車型，很多人可能會認為這會不會只是一輛掛了大眾標志的換殼車，相信我ID.3絕對會給你眼前一亮的驚艷表現。

大眾ID.3是大眾最新純電架構MEB平臺的產物，雖然車長只有4261mm，但是軸距卻達到了恐怖的2765mm，以小型車的尺寸達到了緊湊級車的軸距，4門5座的設計，無論你是日常單人駕駛還是周末帶上朋友愛人一起，ID.3的乘坐空間表現都會令你感到滿意。

之前咨詢上汽大眾官方，得到了一個驚人的消息，就是ID.3的購買用戶有接近70%都是年輕的女性用戶，整體用戶群體集中在25歲到35歲之間，可見ID.3的顏值深得年輕人的青睞。

如果讓我用3個詞語來形容ID.3的外觀，我會選擇“小巧”、“精致”、“運動”來形容。首先ID.3的車身雖然小巧，但是卻是經過大眾重新設計的，與傳統大眾燃油車完全不同。閉合式的前臉搭配用燈帶連接的前大燈設計，彰顯著純電動汽車的身份和滿滿的活力。車身側面我最喜歡的就是C柱的點陣裝飾和低風阻輪轂的造型，戰斗感和科技感完美融合。尾部的設計上整體采用的雙拼色設計更為顯眼，將大眾的潮趣設計體現得相當充分。

ID.3不僅外觀經過了重新設計，內飾也是經過了重新打磨，取消了以往大眾的套娃設計，采用了全新簡約的內飾設計風格，小編最喜歡這套極光綠動配色的內飾，比黑色內飾多了一抹年輕的活力，簡潔不失高級感。全液晶儀表、中控大屏以及多功能方向盤等科技配置都有配備，可惜高配車型的那套AR-HUD抬頭顯示功能在ID.3 Active Pure 純凈智享版上無法選裝，實屬遺憾。

如果你認為ID.3只是靠顏值吸引你，你可就大錯特錯了。雖然大眾官方取名ID.是為了傳達一個清晰的目標，即推動電動出行在主流市場中脫穎而出。ID. 代表著智能設計、身份認同和前瞻科技。但在我眼中ID.或許與《頭文字D》冥冥之中有著某種聯系。要知道《頭文字D》的縮寫恰好也是ID.，ID.3的“D”或許也是飄移（drift）的“D”，因為大眾ID.3采用了后驅布局，加之電動機的扭矩輸出更直接和短小的車身造型便于靈活操縱，ID.3也能做到原地畫圈漂移。

雖然ID.3目前只有單電機版本，125kW的單電機最大可以提供170匹馬力，值得驚喜的是ID.3的電機可以提供高達310Nm的峰值扭矩，零百加速最快可以做到6.9秒。很多汽車博主都曾將ID.3開下賽道，對于其前后獨立懸架的調校給與充足好評，不僅轉彎半徑更小，同時支撐力更充足，底盤很有韌性。

凡事難言完美，ID.3的軟肋在于重量。誠然，ID.3已經比ID.4 X輕了200kg，這對運動性是巨大的加持。但平心而論，ID.3（整備質量1760kg）終究不是一臺輕盈的汽車。面對高速彎的連續載荷轉移，底盤響應還達不到100%敏捷，有一丁點“肉乎乎”的感覺。由于搭載了較大容量的電池組，自身車重或許是所有純電動車駕駛性能道路上最大的絆腳石。

網上很多人都質疑ID.系列后輪鼓剎的問題，認為十幾萬的車還配備后輪轂啥太不厚道了。其實大眾ID.3采用博世iBooster電動剎車助力泵，iBooster擁有寬泛的踏板力調節范圍，理論上腳感可以全方位優化。

35.75米的最佳100km/h到0km/h的剎車成績可以說是十分優秀的表現，經過連續多次剎停實驗，ID.3的鼓剎系統也并沒有任何過熱的表現。實踐是檢驗真理的唯一標準，由此可見并非鼓剎就是不好，就像大眾官方所說，MEB架構下采用后輪鼓剎系統不僅不會影響剎車表現，還會對于動能回收有著很大幫助。

圖片來源：汽車之家

圖片來源：汽車之家

ID.3給我整體的印象就好像是一只充滿活力的皮卡丘，Q萌可愛的外觀下體內積蓄著龐大的電力，平時溫柔可愛，戰斗時迅速果敢。此次上汽大眾全新推出的Active Pure 純凈智享版車型，在配置沒有什么變化的情況下，價格逆勢下調1.84萬元，可以說是進一步拉升了ID.3車型的性價比。因此小編認為大眾ID.3很可能會成為15萬元以內最受歡迎的合資純電小鋼炮，不知道各位看官老爺們是否同意呢？歡迎在評論區留言討論吧~

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