隨著新能源滲透率的提高，越來越多的用戶開始關心用車體驗，其中補能正是其中最受關注的方面。為了解決補能問題，有些車企選擇換電，還有些干脆用上了增程器。上述策略當然有效，但本質上屬于“曲線救國”，沒能解決根本問題。歸根結底，超充才是直面補能問題的解題思路。如何讓超充更“超級”？800V架構給出了答案。

　　有人說，2022年是800V元年。的確，從今年開始，800V電氣架構加快了民用進程，逐步下放給主流市場。高調喊話“接棒保時捷”的小鵬G9，更是讓“800V”變成了車圈熱詞。相比于400V架構，800V架構意義何在？差異真就是數字翻番那么簡單？本期《顏必有物》為您揭秘。

　　從400V到800V，絕不只是數字翻倍那么簡單。有了800V系統的參與，充電速度和熱管理效能都更為出色，這解決了電動車的核心痛點。從用戶體驗的角度來看，800V架構實現了全方位提升。上述優勢是否表明，800V系統將替代當前主流的400V系統？翻開下一頁，咱們來具體聊聊。

　　自保時捷Taycan(參數|詢價)問世以來，800V架構進入C端軌道，越來越多地出現在公眾視野中。然而，放眼整個汽車行業，800V架構依然是少數，400V架構才是絕對主流。既然人人都說好，為何800V遲遲無法普及？在筆者看來，技術是次要原因，基建是主要原因。

　　編輯點評：近年來，800V系統得到了海內外車企的青睞，發展速度有目共睹。今天，人們甚至開始討論800V是否會取代400V，還是與400V架構并行存在？一般認為，800V架構徹底取代400V，恐怕還需要很長時間，這是技術、政策、用戶多方平衡的結果。此外，800V和換電孰優孰劣，同樣有待市場驗證。曙光之下，800V架構任重而道遠。

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