30萬級的純電轎車中，如果有哪一臺能夠做到面面俱到、沒有短板的話，那嵐圖追光一定是其中之一。從內到外濃厚的豪華氛圍，出色的駕駛質感，追光無疑是嵐圖用心“卷”出來的一臺好車。但在官方的定義中，嵐圖追光的競爭對手是以BMW 5系為代表的傳統燃油C級豪車。那么在面對同樣主打運動與豪華的BMW 5系時，追光還能卷得動么？

嵐圖追光憑什么能對標5系？

想要卷動5系，首先駕控性能必不可少。當然，在這里我們就不談簡單粗暴的“崩直線”了，雖然5系上2.0T渦輪增壓發動機+ZF 8AT這套黃金動力組合經過多年迭代后已經達到了業內頂尖水準，但和電動車比加速還是有點“沒眼看”，所以重點就在于“控”。

作為傳統豪華品牌的中大型行政轎車，5系在駕乘方面的特性突出的就是一個“穩”。畢竟，作為一臺產品形象在消費者心目中已經相對固化的傳統豪華品牌車型，5系需要的僅僅是在保留其品牌運動屬性的基礎上對市場的適應性調整。所以無論是底盤的濾震質感還是操控的穩定性，其表現都堪稱無懈可擊，這也是傳統豪華品牌多年累積下來的深厚造車與調教功底的體現。

對于嵐圖追光來說，“咱功底不夠硬件來湊”，而它也是極少數愿意在“看不見的東西”上下工夫的車。追光的底盤采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架結構，鋁合金占比超90% ，同時運用空心鑄造、鍛造、高壓鑄造等先進工藝，進一步減輕簧下質量，提升了車輛操控。官方稱追光的最大側向G值達到1.0G，麋鹿測試成績達83km/h。

不僅如此，嵐圖追光還采用了具備“魔毯功能”的4D智慧底盤技術，通過前置攝像頭以30幀/秒的頻率掃描特征路面，結合加速度傳感器采集車輛信息，最終通過CDC電磁懸架每秒100次對減振器阻尼進行調節，提升車輛對于不同路面的適應能力，帶給你足夠高級的乘坐感受。

在車內的豪華感以及對于舒適乘坐體驗的營造上，嵐圖追光更是能把5系“卷”到沒邊兒！追光全車座椅標配了加熱、通風和按摩功能，后排的“老板位”支持27°到35°俯仰調節，甚至還配有曾經只有D級豪車上才會出現的電動腿拖，配合一鍵舒享模式，不管是家用還是接待客戶都是一等一的水平。車內大面積的超纖絨和DINAMICA生態麂皮、14揚聲器丹拿音響、128色氛圍燈配合上車內各處精致且極具質感的細節設計，嵐圖追光可以從全方位給你帶來足夠“尊”的享受。而在5系上，這些都是拉開配置差價的區別，想要有更舒服的配置和體驗？得加錢。

嵐圖追光為你帶來智能化的體驗也是你在5系上感受不到的。追光不僅搭載了嵐圖最新的自研高速自主領航駕駛系統、AR-HUD等功能，還具備有全球首創的遠程挪車功能，解決用戶日常生活中被人聯絡需要挪車時往返奔波的痛點。車內貫穿式三聯屏在8155芯片的加持下也可以為你帶來更加流暢絲滑的人機交互體驗。

所以從產品綜合素質來看，嵐圖追光的確已經邁入了豪華品牌的門檻，在智能、性能、豪華的體驗上甚至也擁有足以力壓BMW 5系的絕對優勢。但追光想要“卷”動5系，從5系手中“虎口拔牙”，只有產品力真的夠么？

對不起，嵐圖追光是臺什么車？

嵐圖汽車營銷副總經理劉展術表示，在配置和堆料都差不多的時候，營銷就變得非常重要。但現實是，當你向路人介紹嵐圖追光時，可能很多人的第一反應是：嵐圖追光？那是臺什么車？這也是嵐圖追光目前所面臨的最尷尬的問題：車是好車，但鮮有人知，品牌溢價能力的不足也讓追光很難為用戶帶來除車輛本身產品價值之外隱藏的附加價值。

反觀BMW 5系，無論是銷量、用戶口碑還是品牌影響力，都是追光難以逾越的“天塹”。所以如何利用全新技術賦能產品，打造強有力的品牌宣傳，為用戶帶來更好的服務體驗，并在此基礎上獲得更多良好的用戶口碑來進一步擴大品牌影響力，認同其豪華的定位和理念是嵐圖在此向上進階亟需解決的問題。

雖然嵐圖這個品牌只誕生了兩年，我們還需要給他時間和空間繼續成長，但對于目前真正持幣待購的消費者來說，是花更多預算，選擇一臺更有“面子”且不會出錯的傳統豪華C級車？還是選擇性價比更高、產品實力更強，但認知度和影響力都要弱很多的新生品牌？相信這個問題在大家心中應該都會有一個明確的答案。 

誠然，我們始終認為嵐圖追光憑借出色的產品實力，在30萬級的純電轎車市場當中一定能“卷”出自己的一席之地，但在面對BMW 5系這樣的傳統豪華C級車的標桿時，品牌影響力的差距依然是嵐圖追光目前無法撼動的“高山”。

畢竟當別人問起你：“小伙子，開的什么車呀？”如果你說是一臺BMW 5系，那大家可能都會覺得你年輕有為；而如果你說是一臺嵐圖追光，可能很多人的第一反應會是：對不起，嵐圖追光是臺什么車？

當然，如果你能把這一點想得很明白或者你已經不需要品牌來為你“賺”面子的話，那么嵐圖追光絕對可以帶來足夠打動你的體驗。

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