賽力斯汽車(chē)日前公布了4月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，單月銷(xiāo)量?jī)H為2,953輛，本年累計(jì)銷(xiāo)售僅14,627輛，而AITO問(wèn)界的銷(xiāo)量基本等同于賽力斯的銷(xiāo)量。新上市的問(wèn)界M5智駕版似乎并沒(méi)給AITO問(wèn)界銷(xiāo)量幫上什么忙，盡管被官方冠以“雙智天花板”的稱號(hào)，其主要競(jìng)品依舊是特斯拉Model Y。

相比競(jìng)品Model Y，問(wèn)界M5智駕版有哪些優(yōu)勢(shì)，哪些不利因素呢？我們一起來(lái)看看。

相比普通版，問(wèn)界M5智駕版的主要升級(jí)在于，車(chē)頭增設(shè)1個(gè)激光雷達(dá)，車(chē)身增加了6個(gè)環(huán)境感知攝像頭，分設(shè)在擋風(fēng)玻璃頂端、以及兩側(cè)的前翼子板，提供融合感知功能，將在今年第三季度推送“不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能”。

此外，新車(chē)在日行燈、車(chē)尾造型、內(nèi)飾細(xì)節(jié)配置等進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整。值得一提的是，新車(chē)在后排設(shè)置了HUAWEI MagLinkTM魔吸車(chē)載接口，它能夠?qū)崿F(xiàn)即掛即連，可以多設(shè)備聯(lián)動(dòng)。

對(duì)比Model Y，我們?nèi)⊥瑸榧冸妱?dòng)力的問(wèn)界M5 EV智駕版。

兩款車(chē)型的尺寸十分接近，問(wèn)界M5 EV智駕版的車(chē)長(zhǎng)和車(chē)寬均大于Model Y，而車(chē)高和軸距不及Model Y。在用戶關(guān)注的售價(jià)方面，問(wèn)界M5 EV智駕版的后驅(qū)版價(jià)格更高些，比Model Y貴了2.59萬(wàn)元；四驅(qū)版價(jià)格略低，比Model Y便宜4100元。

再看動(dòng)力性能方面，問(wèn)界M5 EV智駕版的最大功率及最大扭矩更大一些，但是百公里加速表現(xiàn)弱于特斯拉Model Y。這可能是車(chē)重不同所導(dǎo)致的，問(wèn)界M5 EV智駕版車(chē)重近2.3噸，而Model Y車(chē)重在2噸左右。在麋鹿測(cè)試表現(xiàn)上，兩款SUV車(chē)型成績(jī)相差不大，問(wèn)界M5普通版為74km/h，而Model Y僅為73km/h。

電池及續(xù)航方面，問(wèn)界M5 EV智駕版標(biāo)配80kWh電池包，后驅(qū)版擁有最高602km的續(xù)航里程；四驅(qū)版車(chē)型中，Model Y配備了78.4kWh電池包，盡管容量偏小，但其續(xù)航里程更長(zhǎng)一些，最高可實(shí)現(xiàn)615km的續(xù)航里程。

從以上兩個(gè)方面來(lái)看，Model Y的優(yōu)勢(shì)更為明顯。接下來(lái)就是對(duì)比重點(diǎn)了，智駕方面的表現(xiàn)。

與特斯拉的純視覺(jué)方案不同，問(wèn)界M5智駕版采用了激光雷達(dá)和視覺(jué)雙融合算法，硬件配置上，配備1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)靜態(tài)目標(biāo)（含不規(guī)則物體）的感知。其中，激光雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)測(cè)距，高清視覺(jué)感知攝像頭可識(shí)別環(huán)境，前視雙目攝像頭像素高達(dá)800W，精準(zhǔn)實(shí)時(shí)識(shí)別路況。

HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)軟件包的標(biāo)配功能已涵蓋高速LCC、城區(qū)LCC、高速NCA等19項(xiàng)功能；選配高階包還包括城區(qū)NCA、AVP及城區(qū)LCC增強(qiáng)三項(xiàng)功能，一次性購(gòu)買(mǎi)售價(jià)3.6萬(wàn)元，包年訂閱價(jià)7200元，包月訂閱價(jià)720元。

特斯拉純視覺(jué)方案下，Model Y配備了1顆毫米波雷達(dá)、8個(gè)攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，采用Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)，2顆特斯拉FSD芯片提供144TOPS的算力。

特斯拉增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能選裝價(jià)格分別為3.2萬(wàn)元，所實(shí)現(xiàn)的功能與問(wèn)界M5 EV智駕版標(biāo)配功能相符；另外特斯拉完全自動(dòng)駕駛能力選裝價(jià)格為6.4萬(wàn)元。

盡管問(wèn)界M5 EV智駕版起售價(jià)比特斯拉Model Y起售價(jià)貴了2.59萬(wàn)元，但Model Y還需選裝增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛功能包，兩者智駕水平才能基本達(dá)到一個(gè)水平。此外，問(wèn)界M5 EV智駕版的鴻蒙座艙，不管是流暢度、可見(jiàn)即可說(shuō)、還是超級(jí)桌面等生態(tài)互聯(lián)，均得到了在業(yè)內(nèi)的認(rèn)可，相比Model Y體驗(yàn)更佳。

結(jié)語(yǔ)

對(duì)于想要擁有更完備的智駕體驗(yàn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M5 EV智駕版的性價(jià)比會(huì)更高，同時(shí)其入門(mén)款的續(xù)航也更長(zhǎng)，而其四驅(qū)版整體價(jià)格更低，且包含豐富的智能輔助駕駛體驗(yàn)，不足之處就在于其動(dòng)力性能不及Model Y。

2023年以來(lái)，特別是特斯拉Model Y降價(jià)以來(lái)，AITO問(wèn)界的銷(xiāo)量開(kāi)始走下坡路，即便是官宣降價(jià)也未能挽回局面，銷(xiāo)量下滑的原因可能是多因素的，但少不了Model Y的攻勢(shì)。

在20-30萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，即便是銷(xiāo)量領(lǐng)先的Model Y，降價(jià)后提升了銷(xiāo)量，但整體走勢(shì)并未能達(dá)到特斯拉的預(yù)期水平，有消息稱Model Y即將推出改款，但具體推出時(shí)間和升級(jí)項(xiàng)目還未定；問(wèn)界M5智駕版最大的優(yōu)勢(shì)就是即將推送“不依賴高精地圖的智能駕駛功能”，在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，用戶會(huì)為之買(mǎi)單嗎？

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