早在1881年，電動汽車的雛形便已誕生，8年后由費(fèi)迪南德·保時捷率先推出世界上第一臺沒有發(fā)動機(jī)、變速箱和傳動軸的雙座電動汽車，吸引了全世界的目光。時間來到21世紀(jì)的第二個10年，電動汽車已經(jīng)不再是單純的代步出行工具，其擅長的智能交互能力成為當(dāng)今汽車制造工業(yè)的前沿愿景與核心價值，與此同時，更加個性化的設(shè)計思潮也大規(guī)模進(jìn)入大眾視野。

電動汽車以得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，毫無壓力地摒棄了傳統(tǒng)汽車的設(shè)計禁錮，從而將汽車美學(xué)帶向了未來。猶如科幻電影一般，電動汽車將可感知、自動駕駛、AI交互、炫彩燈光、強(qiáng)勁性能搬到現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，仿佛是對科幻元素的致敬。

誕生于2018年的阿維塔是最典型的代表，堪稱電動汽車領(lǐng)域的顛覆者。阿維塔品牌聚合了長安汽車、華為、寧德時代三巨頭在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢，開創(chuàng)了CHN合作模式。旗下轎跑產(chǎn)品阿維塔11更是以前瞻性科技詮釋了未來之美。而相較于傳統(tǒng)企業(yè)拿來“彎道超車”的電動汽車產(chǎn)品，阿維塔11不僅擁有更為深厚的技術(shù)實(shí)力，百分百的原創(chuàng)性更是根植于DNA當(dāng)中。

而以智己汽車為代表的品牌，盡管也引入外部合作伙伴來進(jìn)行市場化開發(fā)運(yùn)作，但身上所肩負(fù)的“拉動母品牌向上高端化”的包袱還在，這也就成為了加在智己汽車身上的桎梏枷鎖，一切都要以上汽為重。由此，我們從智己汽車身上能夠看到更多老牌企業(yè)的影子，至于是好是壞，一時半會兒也講不清楚。

以原創(chuàng)前瞻未來 光做“加法”沒未來

阿維塔11和智己LS7同系轎跑SUV品類，但卻展現(xiàn)出大相徑庭的技術(shù)脈絡(luò)，僅從造型上我們就可以很直觀的看到科技與造型美學(xué)賦予二者決然不同的感官體驗(yàn)。阿維塔11由德國慕尼黑阿維塔全球設(shè)計中心操刀設(shè)計，秉持洞悉未來的設(shè)計理念，以高原創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)雕琢SUV新美學(xué)，賦予阿維塔11強(qiáng)烈的力量感、科技感和未來感。這就要求阿維塔11要有高端品牌的奢華調(diào)性又不能太刻意表現(xiàn)，于是，設(shè)計師為阿維塔11從太空飛船上找尋到了靈感來源，造型科幻、智慧功能、高端科技元素成為了阿維塔11對未來時尚的重新解讀。

智己LS7造型上與特斯拉存在一定的重合，盡管現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)電動汽車都采用封閉式前臉，但我們從智己LS7身上可以看到更多Model 3和Model X的影子。當(dāng)然，想著“復(fù)刻”特斯拉的成功之路，彎道超車也無可厚非。

我們對比著來看阿維塔11的設(shè)計脈絡(luò)，它采用的碟翼式前臉來自飛行器，配備曲率大燈燈組，簡潔且極具流動感的線條賦予其充沛的力量感，獨(dú)特的前大燈造型酷似航行器燈組，簡約而優(yōu)雅。智己LS7除了造型酷似特斯拉，也在細(xì)節(jié)上融入了更加個性的表達(dá)，例如說大燈和前包圍的造型，所以它的辨識度主要再來個性化元素，而非高端品牌的貴氣優(yōu)雅氛圍。

如今比較流行的自動大燈、燈光自動切換等功能兩臺車也都很好地做了適配，實(shí)用性不相上下。唯獨(dú)阿維塔11在前機(jī)艙和前風(fēng)擋之間增加的HALO屏，著實(shí)給人不少的新鮮感，由LED燈光營造出像素風(fēng)格的“HELLO”給我們更多的未來感，它打破了現(xiàn)今智能燈語交互的邊界。

為了更好地體現(xiàn)轎跑SUV的優(yōu)雅和運(yùn)動特質(zhì)，阿維塔11的設(shè)計團(tuán)隊(duì)將服務(wù)國際大廠的經(jīng)驗(yàn)融入進(jìn)去，并加入自己的理解，從而將”軸長比“作為設(shè)計核心進(jìn)行規(guī)劃。阿維塔11充分發(fā)揮電動汽車四輪四角設(shè)計優(yōu)勢，將極簡的設(shè)計風(fēng)格和轎跑元素加以整合，讓“黃金比例”法則成為設(shè)計基礎(chǔ)。由此，阿維塔11擁有了0.61的軸長比和1.23的寬高比，以及0.48的輪高比。簡單來說，阿維塔11兼具空間大、重心低、運(yùn)動感強(qiáng)三大優(yōu)勢，讓人目不轉(zhuǎn)睛。

如果說阿維塔11是優(yōu)雅的代名詞，那么智己LS7仿佛是在全力拒絕優(yōu)雅。它的車身更為注重凌厲化的氛圍表達(dá)，飽滿座艙與酷似阿斯頓馬丁的尾部輪廓，最為不同的是，它缺失了阿維塔11身上營造出來的懸浮感，讓它看起來十分厚重粗獷。

相較于智己LS7“做加法”式的設(shè)計思路，阿維塔11對未來感的思考延伸得更徹底，它在尾部設(shè)計中運(yùn)用流體型后懸窗搭配LED星環(huán)式流光尾燈，層次鮮明的帆式主動升降尾翼更強(qiáng)調(diào)了原創(chuàng)性和未來感，身份更加鮮明。

而智己LS7極為強(qiáng)調(diào)厚重感，別致的線條設(shè)計難以和優(yōu)雅等高端身份認(rèn)同聯(lián)系在一起，作為一款高端品牌產(chǎn)品，智己LS7似乎一再刻意規(guī)避高端調(diào)性和高階身份認(rèn)同。

自我學(xué)習(xí)才是智能化系統(tǒng)的終極方向

既然未來的汽車是智能化的，情感層面的共鳴就要依靠車內(nèi)氛圍和智能化兩種方式來表達(dá)。盡管阿維塔11和智己LS7都采用前排三屏聯(lián)動方式詮釋科技氛圍，我們?nèi)阅軓倪@個層面區(qū)分出高下。

阿維塔11車內(nèi)遵循拱心石原則打造環(huán)擁氛圍，注重交互和設(shè)計上的主次視覺層次，以柔美環(huán)繞曲線和細(xì)膩觸感材質(zhì)、流水氛圍燈營造出溫暖的包裹感，中控臺中心區(qū)域Vortex情感渦流成為人車情感溝通的起點(diǎn)。

智己LS7中控區(qū)域主打簡約科技基調(diào)，層次感鮮明卻談不上足夠豪華，超大聯(lián)屏喧賓奪主，而且屏幕邊角位置工藝處理缺少質(zhì)感，使用的烤漆工藝也不夠高級，而阿維塔11的整體造型既有層次感又能看出在美學(xué)層面上的獨(dú)特見解，材質(zhì)的選取上不僅兼顧視覺美感的需要，在用戶常接觸的位置，材質(zhì)的抗菌率達(dá)到99.9%。

阿維塔11不光在制造環(huán)節(jié)有著諸多思考，智能座艙更是對阿維塔11的最好歸納。阿維塔11擁有強(qiáng)大的智能相關(guān)硬件和頂尖水準(zhǔn)算法功能，從而將人、車、全場景緊密聯(lián)系，并且別出心裁地將“用車經(jīng)驗(yàn)”分享出去，使人車交互行為通過車子上升到人與人之間的交互。

具體來說，阿維塔11全系搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，在硬件層面全系標(biāo)配3顆激光雷達(dá)及華為高性能智能駕駛計算平臺，可實(shí)現(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助。AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，為用戶帶來了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)全場景覆蓋的極“智”用車體驗(yàn)。

AVATRUST超感系統(tǒng)通過34顆激光雷達(dá)，構(gòu)建起4層感知防護(hù)體系，通過AI算法的訓(xùn)練帶來對周圍環(huán)境360°全方位感知能力，復(fù)雜路況也能精準(zhǔn)識別，確保行車安全可靠。AVATRUTH超算系統(tǒng)包括了高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法?；趶?qiáng)大的軟硬件以及車端云端相結(jié)合的能力，賦予阿維塔11“老司機(jī)”一般的靈活決策和果斷處置能力，更接近真人駕駛的準(zhǔn)確判斷與敏捷反應(yīng)。

AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)的云服務(wù)后臺具有高質(zhì)量數(shù)據(jù)湖，通過開放道路測試，每年以千萬公里級別獲取的大數(shù)據(jù)，是該云服務(wù)平臺進(jìn)行仿真訓(xùn)練的基礎(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動算法和場景的不斷優(yōu)化。同時，阿維塔11彼此之間能夠共享大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)成果，將最新的出行場景解決方案帶給每一位用戶，踐行體驗(yàn)平權(quán)的理念。

這種由大數(shù)據(jù)不斷自我學(xué)習(xí)迭代，優(yōu)化算法的智能駕駛輔助系統(tǒng)，和一般的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)有著本質(zhì)上的區(qū)別。在全場景下能夠時刻以智駕系統(tǒng)輔助人為駕駛，并且看清復(fù)雜道路中的行人、車輛、靜止障礙物，遇到并線或加塞也能自如應(yīng)對，甚至能夠自主在斑馬線等待行人通過、智能輔助變道超車及無保護(hù)左右轉(zhuǎn)。

我們以實(shí)際出行場景為例。當(dāng)我們駕駛在城市和高速公路上，一般的智駕系統(tǒng)只能根據(jù)前車速度實(shí)時變化車速，或短時間停車后跟車起步，并且保持車輛始終在規(guī)定道路中間行駛。而阿維塔11可以在同等路況條件下，自主選擇最佳路線和車道上下匝道，遇到前方車輛緩慢行駛，阿維塔11更能自行判斷是否有條件超車，并自動變道超車，對于新手司機(jī)經(jīng)驗(yàn)不多不敢變道超車的痛點(diǎn)，非常友好。另外，遇到其他車輛強(qiáng)行加塞或者前方有障礙物時，阿維塔11能夠針對當(dāng)時突發(fā)路況做到隨機(jī)應(yīng)變，主動減速、剎?；蛘呃@開障礙物和車輛。

尤其遇到復(fù)雜的交通路口，阿維塔11通過迭代算法彼此分享的“經(jīng)驗(yàn)”，儲備了相當(dāng)豐富的多樣化場景解決方案，通過對路口交通燈顏色和箭頭指向、倒計時等信息自主控制車輛行駛。

在路口等待轉(zhuǎn)彎時，阿維塔11和老司機(jī)一樣提前打開轉(zhuǎn)向燈，基于信號燈狀態(tài)進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)域等待轉(zhuǎn)彎。在左轉(zhuǎn)過程中，阿維塔11實(shí)時分析對向車輛狀態(tài)，向車輛距離較遠(yuǎn)或速度較慢時，可自主擇機(jī)快速通過。

在行人較多的商業(yè)街或?qū)W校附近，阿維塔11還能主動禮讓斑馬線行人和非機(jī)動車輛。甚至遇到窄路、小路場景下機(jī)非混行的復(fù)雜路況，阿維塔11依然能夠精準(zhǔn)識別，并實(shí)時分析預(yù)判行人、非機(jī)動車等交通參與者的行為，進(jìn)行靈活避讓。這種高等級的智能駕駛輔助手段，可以有效避免我們遇到突發(fā)路況時，身體緊張而導(dǎo)致規(guī)避風(fēng)險不急的風(fēng)險，例如情緒激動時錯把油門當(dāng)剎車。

阿維塔11之所以如此優(yōu)秀，還得益于華為在軟硬件和云端全棧自研的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，從而讓感知、決策環(huán)節(jié)和云端訓(xùn)練、中樞操作系統(tǒng)、車輛操作系統(tǒng)達(dá)成高效協(xié)作?；谌A為ADS開發(fā)的第三代全融合感知泊車方案具備精準(zhǔn)的360°感知能力，可精準(zhǔn)識別包括靜態(tài)障礙物、動態(tài)車輛在內(nèi)的多種物體，支持泊入垂直、水平、傾斜、空間車位，全部得益于能夠AI增強(qiáng)學(xué)習(xí)的泊車規(guī)控算法對特殊車位的靈活處理。

智己LS7具有的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，則代表了當(dāng)今主流水準(zhǔn)，像是并線輔助、主動剎車、車道保持居中、車道保持輔助、交通標(biāo)識識別、全速域的自動巡航一個都不少，但受硬件水準(zhǔn)限制，全系車型無法達(dá)到統(tǒng)一的更高階智能水準(zhǔn)。智己LS7如果不選裝激光雷達(dá)，就徹底無緣城區(qū)NOA帶來的便利體驗(yàn)；即便額外花費(fèi)1.58萬元選裝雙激光雷達(dá)，在開啟領(lǐng)航輔助功能的實(shí)際體驗(yàn)上也無法達(dá)到阿維塔11的絲滑表現(xiàn)，而且還是限時優(yōu)惠價格，原價更高。而且，智己LS7激光雷達(dá)覆蓋范圍僅為180°，而阿維塔11激光雷達(dá)視角覆蓋范圍達(dá)到300°，性能差異還是很明顯的。

也就是說，截止目前，智己LS7遇到復(fù)雜路況，特別是人車混走、需要隨時切換路線等特殊場景下，其障礙物識別能力、自動規(guī)劃行駛路線能力和阿維塔11差距甚遠(yuǎn)，只能依賴駕駛者的干預(yù)來避免交通意外。

高性能駕控以安全為基礎(chǔ)

電動汽車性能強(qiáng)悍，但也有些“嬌氣”在身上。像補(bǔ)能慢、續(xù)航低、熱失控等現(xiàn)象都是老生常談的痛點(diǎn)。打造阿維塔11的全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺，未來將從根源上解決這些痛點(diǎn)。

阿維塔11搭載業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的大功率高壓超級快充架構(gòu)，支持750V高壓快充，最高充電功率達(dá)到240kW，10分鐘可以增加200km續(xù)航里程，即使使用家庭充電樁或公共低壓充電樁，阿維塔11的750V高壓快充架構(gòu)也能憑借升壓快充能力，實(shí)現(xiàn)同級領(lǐng)先的補(bǔ)能效率。

由寧德時代主研發(fā)的CTP 2.0高效三元鋰電池，電池包可兼容90-135kWh電量，可實(shí)現(xiàn)CLTC綜合工況下的700Km+超長續(xù)航，116kWh電池包的能量密度最高達(dá)190wh/kg。

此外，BMS/TMS能源大管家高效管理系統(tǒng)將可用電量提升4%，在低溫環(huán)境下，續(xù)航能力提升10%。該電池通過100多項(xiàng)專項(xiàng)安全試驗(yàn)，具有全天候?qū)崟r熱失控檢測、BMS大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確預(yù)警、獨(dú)創(chuàng)CTP熱蔓延抑制等技術(shù)，24小時熱失控監(jiān)測。

阿維塔11搭載華為DriveONE智能電驅(qū)系統(tǒng)，雙電機(jī)版本最大功率425kW，單電機(jī)版本最大功率230kW，單電機(jī)版本車型的百公里加速都已進(jìn)入6秒級。同時，阿維塔11采用高性能輪胎配合Brembo高性能全鋁四活塞卡鉗及通風(fēng)制動盤，制動響應(yīng)敏捷迅速，百零制動距離小于35米。前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂均采用鋁合金材質(zhì)，在為車輛減重的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步滿足操控樂趣與舒適駕乘雙重需求。

智己LS7無論電量、補(bǔ)能甚至續(xù)航能力上都無法企及阿維塔11的高度。它只可搭載90kW和100kW容量電池，400V電壓平臺下的快充峰值功率僅為160kW，全系續(xù)航里程最高660km，電機(jī)總功率和阿維塔11一樣為425kW，但是頂配版本4.5秒的百公里加速時間明顯慢于阿維塔11的3.98秒。而且LS7車身質(zhì)量過高，從而在續(xù)航表現(xiàn)上達(dá)不到阿維塔11的水準(zhǔn)，所以智己LS7在補(bǔ)能和續(xù)航兩個層面上，都只能算作目前比較常規(guī)的表現(xiàn)，也就側(cè)面印證了阿維塔11在高頻出行場景下，高效充電優(yōu)勢可以極大降低用戶充電等待時間，打消續(xù)航不足的焦慮。

總結(jié)：

阿維塔11是凝聚當(dāng)今電動汽車思考和未來智能化出行方式探索的結(jié)晶，集合三大領(lǐng)域巨頭雄厚技術(shù)實(shí)力，以前瞻性思考賦予電動汽車更高價值，阿維塔11不止是一臺滿足出行的交通工具，更像是一種標(biāo)識身份的象征。它強(qiáng)大的智能化水準(zhǔn)、可迭代的算法將出行場景痛點(diǎn)逐一擊破，為用戶奉上全新的高階出行體驗(yàn)。面對如智己LS7這類為“現(xiàn)階段“而生的電動汽車，阿維塔11得天獨(dú)厚的超前實(shí)力，無疑將成為下一個時代的最佳典范。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >