7月29日，北京、紐約和倫敦三地將同時揭開寶馬i3的面紗，除了純電動系統和輕量化車身材質，在互聯系統方面，寶馬i3在車內安裝了SIM卡，實現了與BMW ConnectedDrive 2013的聯網功能。而最具看點的是，寶馬專門為i3研發了以”電動車”為主題的導航服務系統。

　　據車云網7月24日報道，此前，寶馬公布了i3在歐洲的售價為34950歐元起(約合人民幣28萬元)，并于11月率先于德國上市，明年進入中國?！　?/p>

　　無所不在BMW i Remote

　　寶馬i3的車主可以通過”BMW i Remote”手機App來共享信息。通過BMW i Remote，車主能夠控制汽車的導航系統，發出指令對車內進行提前加溫或降溫，甚至可以對電池發出充電的指令。

　　BMW ConnectedDrive還為停車位與最終目的地之間的路線提供步行導航。另外，寶馬還推出了提供全球范圍內聯運路線指引，該指引還將郊區公共交通路線列入到導航系統中，為公共交通車輛和行人提供最快或最節能的導航路線。　　

　　BMW i3量產版官方圖片

　　行駛里程助手App

　　行駛里程助手App(The Range Assistant)負責路線計劃和當前行車。如果導航系統中選擇的目的地在行駛里程之外，就會建議駕駛員切換到 ECO PRO 或 ECO PRO+模式，并提供更快捷的替代路線訊息。

　　與大多數電動車一樣，寶馬i3的導航系統內置了各個充電站的位置，還提供動態里程顯示，為駕駛員提供精確、最新的信息，告知其能否或者用何種后備供電設備來到達目的地。計算時將考慮所有影響行駛里程的因素。

　　饒有趣味的是，寶馬i3的行駛里程計算不是由寶馬的車載電腦完成的，是在 BMW服務器上運行，并通過安裝在車輛中的 SIM卡將計算結果傳輸到導航系統中。在中央信息顯示屏上顯示的導航地圖中，以圓形輪廓(里程網狀圖)形式清楚地顯示出可續航范圍內的行駛里程。

　　趨于自動化駕駛

　　寶馬i3的電子安全設備和駕駛系統也值得一試。這些設備包括：

　　主動定速巡航功能：汽車巡航設備不是新技術，但寶馬系統中加入了”啟?！惫δ?，因此，寶馬i3可以從靜止狀態加速到高速公路行駛的速度。

　　交通擁擠助手功能：這是一大亮點。盡管這項功能是否投放到美國市場，還未最終決定(萬一出事故，如何劃分責任的問題，你懂的)，但這項功能可以讓汽車遠離低速行駛的城市交通路線，擺脫走走停停的擁堵駕駛!

　　泊車助手功能：寶馬i3的自動平行泊車系統不僅能控制方向盤，還能控制加速器和剎車，真正實現了全自動停車。

　　停車距離控制功能：這是一種更加標準的近距離警報系統，可以與汽車的后視攝像頭相結合，停車距離也能得到更好的控制。

　　車速限速顯示功能：此項功能與寶馬i3的導航系統相結合，能很好地顯示當汽車在道路上行駛的任何時間段的最高車速限速。

　　此外，寶馬根據對MINI E和ActiveE 的行駛測試結果進行了分析，發現這兩種車型的平均每天行駛里程為30英里。所以，對部分司機而言，即使寶馬i3充滿電后，也不能滿足他們一天的行駛里程。因此，寶馬又實施了”360電動車計劃”。這樣，寶馬i3的車主就能在進行長途旅行時從寶馬的運輸公司借到其他汽車。事實上，這不是寶馬首創，日產和菲亞特也對電動車用戶提供了類似服務。

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