政策：新能源汽車有何優惠？

　　新一輪補貼政策出臺

　　財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委四部委9月17日聯合下發了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(下稱《通知》)，正式明確了財政補貼支持推廣應用新能源汽車的具體政策，2013年至2015年將繼續開展新能源汽車推廣應用工作。

　　按《通知》規定，補貼范圍為符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。

　　補助標準依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定。其中純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車都以純電行駛里程(R)為標準。插電式混合動力乘用車(含增程式)R≥50公里每車補貼3.5萬元，純電動乘用車80≤R<150公里每車3.5萬、150≤R<250公里每車5萬、250公里≤R每車6萬元。

　　對于純電動客車和插電式混合動力(含增程式)客車，按其車長劃分，純電動客車每輛補助標準為30萬至50萬元，混合動力客車每輛則補助25萬元。(超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元。)

　　另外，純電動專用車按電池容量每千瓦補貼2000元，每輛補貼總額不超過15萬元;燃料電池推廣應用補助標準按燃料電池乘用車和燃料電池商用車劃分，每輛分別補助20萬元和50萬元。

　　《通知》并明確了將補貼資金直接撥付給企業的撥付方式，改變此前通過試點城市轉撥補貼資金的兌付方式。

　　中央財政還將對示范城市充電設施按照其建設投資額的一定比例給予財政獎勵，鼓勵和引導社會力量參與充電等配套設施建設和運營。

　　根據《通知》要求，示范城市推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%，不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。

　　2014年和2015年，純電動等乘用車補助標準在2013年基礎上分別下降10%和20%;純電動公交車等標準不變。

　　第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單公布

　　財政部公布了第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單。本次公布的名單為近期財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案審核評估的結果，確認的28個城市或區域也將為第一批新能源汽車推廣應用城市。

　　財政部公布的第一批名單中包含28個城市或區域，相比此前的”十城千輛”試點城市新增10個城市或區域，同時，暫時剔除了長春、?？?、蘇州、沈陽、呼和浩特、南通及襄樊7個城市。具體來看，京津滬渝四大直轄市，廣東省城市群、福建省城市群、河北省城市群等，均在名單之中。

　　北京市、天津市、太原市、晉城市、大連市、上海市、寧波市、合肥市、蕪湖市、青島市、鄭州市、新鄉市、武漢市、襄陽市、長株潭地區、廣州市、深圳市、海口市、成都市、重慶市、昆明市、西安市、蘭州市

　　河北省城市群(石家莊(含辛集)、唐山、邯鄲、保定(含定州)、邢臺、廊坊、衡水、滄州、承德、張家口)

　　浙江省城市群(杭州、金華、紹興、湖州)

　　福建省城市群(福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍巖、寧德、平潭)

　　江西省城市群(南昌、九江、撫州、宜春、萍鄉、上饒、贛州)

　　廣東省城市群(佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶)

　　使用：新能源汽車是否便宜?

　　購車享補貼 上牌相對優惠

　　北京市交通委近日向媒體表示，參加搖號的純電動車數量將從每月2萬輛機動車中劃出一部分，以保持搖號車輛的總量不變，但具體參加搖號的純電動車比例尚未確定，預計比普通號牌中簽率極大增強。而為了促進消費者選擇純電動車，政府將予以補貼，具體是國家財政給每一個購買純電動車用戶補貼6萬元，北京市政府再補貼6萬元，累計達到12萬元。

　　在上海購買新能源汽車也可享受免費牌照。而在廣州，新能源號牌每月都因申請者少而大量作廢。對于急需用車、搖號許久不中的人來說，上牌優先政策具有一定吸引力。

　　電動汽車需充電樁 續航里程多在兩百公里內

　　目前市場上純電動汽車的續航里程多在200公里內，比亞迪e6的續航里程能達到300公里，但是售價也相對較高。純電動汽車充電困難也是亟待解決的問題。

　　北京市科委新材料與新能源處處長許心超表示，個人購買新能源車需要具備充電條件，個人不可同時申請小客車指標和示范應用新能源小客車指標。

電動汽車充電樁

　　追問1： 充電樁從哪買，電力成本誰來擔負？

　　許心超稱，個人購買新能源車，最好有自己的充電樁，比如在自家院子或者停車位，這樣最方便，如果沒有，單位或者住所周邊有也可以。充電樁的安裝成本大概1萬一個，”相當于汽油成本的五分之一?！彼硎荆饕F在一些電線等充電樁的周邊工程。

　　充電樁的銷售目前全部由車企負責，針對電價，許心超表示，充電的電力成本由消費者自己負擔?！碑斍笆墙y一電價，我們正在跟有關部門協商，看下一步電價能否往下降?！?/p>

　　追問2： 目前充電樁是否夠用，未來是否會有同步建設計劃？

　　許心超稱，目前私人充電樁不多，我們打算在區縣結合出租建一些公共充電樁。另外還有租賃的，都面向私人開放。現在大概有1000多個。北京現在大概有新能源車5000輛，包括大量的出租車，私人買車走了程序的大概是99輛。

　　他表示，基礎設施現在肯定不夠，新能源車逐漸推進，是要與設施協同發展。未來要在公共場所以政府主導建設充電樁。

　　許心超說，在家里建充電樁，有兩類情況，一是現有房子要協同物業，”我們正協調物業，出臺政策?！倍俏磥硇^，市規劃委已經做好整體規劃，會實時發布，未來會拿出一定比例的停車位規劃充電樁接口?！备膭罡鲉挝唤ǔ潆姌叮奖懵毠?。”

　　公共的充電樁將按10%配備，比如總共發展17萬輛新能源車，那就配1.7萬-2萬個充電樁。

　　追問3： 目前產品目錄何時公布，如何確定?

　　許心超介紹，具體目錄在年底前會公布。為什么要有目錄，是為了”保護”和”開放”。

　　他表示，一是保護新能源汽車安全放心地運營，二是保護放心的服務，三是保護得來不易的發展環境。開放是對在國家整體的部署下，對所有符合要求的車企開放，二是標準開放，都是統一標準，三是過程開放，即評審過程是開放的。

　　目錄里是否有進口車，”這在國家整體工作范圍內，工信部有一個節能與新能源推薦目錄，那里面有，這個目錄里面才有。”許心超表示。

　　此外，許心超介紹，目前兩種車輛依然是一樣的牌照，但后臺管理登記的數據不一樣。有關部門正在制訂電子牌照或其他不同牌照的方案。

　　日常保養便宜 電池造價不菲

　　以國內某電動汽車為例，每百公里耗電19.5度，每百公里花費約14元。同等功率的燃油車百公里需花費約64元。百公里可省油錢50元。

　　業內人士認為，目前雖然很多車企都推出了新能源汽車，但由于技術還沒有達到量產的水平，所以多數價格高昂，而且維修配件還很難達到普及狀態，加之配套硬件的不足，很多節能環保的純電動車型目前還很難有市場。雖然車企和國家都有意指引消費者選用新能源汽車，但由于充電樁等配套硬件設施的缺乏，國內普及率還是很低，不過新能源汽車絕對是未來汽車行業的發展方向和趨勢。

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