重慶科克發動機技術有限公司總裁溫國生2月初在美國訂了一輛特斯拉Model S。作為傳統汽車技術領域的成員，溫國生毫不掩飾對特斯拉轎車的喜愛。

　　”特斯拉的車非常棒，結構很簡單，沒有傳統汽車那么復雜，所有的控制都在一個大屏幕里面。它的營銷方式也是顛覆性的，完全不同于傳統4S店的感受。”溫國生說。

　　事實上，在2013年初時，特斯拉在中國并不起眼。其時特斯拉在美國資本市場獲得成功，但實際銷量極其有限，特斯拉公司也長期處于虧損之中，并未快速盈利。

　　但從特斯拉宣布進入中國，并在中國建設展廳開始，特斯拉就像一場風暴，瞬間改變了行業生態。

　　今年1月特斯拉公布在華售價后，中國資本市場也刮起了一場特斯拉旋風，與特斯拉產業鏈沾邊的金瑞科技(600390.SH)、新宙邦(300037.SZ)等個股連續大漲。

　　到目前為止，特斯拉僅體現出一家創業公司快速獲得成功的過程，但長遠來看，特斯拉對于汽車行業的顛覆或許是革命性的。

　　在溫國生看來，特斯拉的顛覆性，首先在于汽車制造。

　　”傳統汽車有很多的零部件組成，買之后定期要保養。特斯拉買之后也不用為后期的保養花錢————它根本就不需要傳統的類似換機油的保養。”溫國生說。

　　傳統汽車以燃油發動機為動力來源，通過傳統系統、變速箱驅使車輛前進，車身中還得塞進冷卻系統、控制系統、遍布車身的電線，發動機把前引擎蓋區域塞得滿滿當當，變速箱則侵占了一部分乘坐空間。

　　而以電為動力的特斯拉設計極其簡單，和傳統汽車相比，特斯拉沒有發動機，也沒有傳統的傳動設備。特斯拉動力單元是位于車身底部的電池，底部是高 密度鋁合金的支架，電池分裝在里面。兩個驅動馬達的尺寸相當于一個西瓜的大小，這樣使得整臺車有巨大的空間。由于前備廂巨大的空間，車的安全性大大提高， 給車頭部分的撞擊開拓了很大的空間。

　　雖然名為電動汽車，但特斯拉卻不同于日產Leaf和通用雪佛蘭Volt。如果準確定義，特斯拉是”數字化電動跑車”————特斯拉整個車的控制中心 是一個17英寸的顯示屏，構成車輛和互聯網對接的通道。通過智能手機APP端，就可以對特斯拉實現遠程控制；通過數字化大腦，可以實時更新操作系統，更接 近互聯網思維。

　　特斯拉的第二個顛覆，是產生一個新的市場空間，顛覆性技術和顛覆性商業模式的完美結合。特斯拉完全繞過傳統汽車4S店的商業模式，其渠道包括兩 個部分，體驗店和網絡直銷。此前通用雪佛蘭Volt、日產Leaf均試圖在中國推廣，但都因價格過高等原因，未能成功。特斯拉的售價較前兩者更高，達到驚 人的74萬元，卻大獲青睞，在短短數月內訂出數百臺汽車，這反映出特斯拉成功挖掘出特定用戶的購買需求。

　　配套設施建設一直是中國電動車推廣的難題，在底特律車展上，特斯拉負責企業與商業開發的副總裁奧康奈爾表示，特斯拉正在美國建設超級充電站網絡，并計劃將這一模式移植到中國和歐洲市場，免費為車主提供充電服務。

　　如果僅僅把特斯拉看做一家成功的創業公司是不夠的，汽車”觸網”帶來的改變將是顛覆性的革命。

　　”‘寶馬哥’被堵在二環，在它旁邊，另外一條類似于半封閉管道的道路上，一輛輛白色的小車刷刷飛過。這些白色的小車可以沒有輪子，可以不受時速限制，彼此之間不會撞車。”從事智能化車載信息服務系統開發和服務的博泰公司總裁應宜倫設想了這樣的智能汽車畫面。

　　比如，前方200公里下雨了，智能汽車將會接收到指令，自動調整車速；通過云端識別，智能汽車會記錄用車人的飲食習慣、愛好等，自動按照其興趣進行娛樂和路線設置。

　　”特斯拉是顛覆性的產品，它對于汽車行業未來的影響就像蘋果一樣，會徹底改變整個行業。10年以后，做傳統汽車技術的公司很可能會被替代。”溫國生說。

返回第一電動網首頁 >