運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)往往體形碩大，但用途廣泛、實(shí)用舒適。然而因環(huán)保人士拿這些大家伙的主人們開刀，汽車廠商一直忙于將他們的新SUV偽裝成“跨界車”。

汽車制造商通常將他們最新的大型四輪驅(qū)動(dòng)越野車稱為“跨界車”，假裝它們跟更具爭(zhēng)議的SUV毫無關(guān)系。公平地說，一些制造商也不乏投入巨資以削減車身重量，并應(yīng)用科技手段試圖讓這些大搖錢樹更加省油，但重點(diǎn)似乎是回避“SUV”這個(gè)詞——即便大眾消費(fèi)者對(duì)它的需求日益旺盛，往往這還是以常規(guī)轎車的銷量被侵蝕為代價(jià)的。

然而環(huán)保人士并不是沒有道理。這些SUV往往胃口極大，而燃料價(jià)格也不斷走高。再加上歐洲和美國(guó)的立法機(jī)構(gòu)已制定苛刻的油耗法規(guī)，大型SUV及轎車在中長(zhǎng)期內(nèi)似乎已經(jīng)玩完了。

汽車廠商一直在爭(zhēng)先恐后地尋找能讓汽車更省油的方法。我們已經(jīng)見識(shí)到了第一批電池電動(dòng)汽車，它們因價(jià)格高昂和續(xù)駛里程不可靠而未能激發(fā)公眾購買欲。歐洲的柴油動(dòng)力提供了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，再兼之以出色的動(dòng)力傳遞，但至今未能在美國(guó)形成重大影響。即便在歐洲，柴油也正面臨很大的障礙，有關(guān)有害顆粒物排放的新法規(guī)使該技術(shù)變得異常昂貴?；旌蟿?dòng)力帶來了燃油經(jīng)濟(jì)性的略微提升，但不足以意味著大車愛好者就得轉(zhuǎn)開微型車，或者是呆在家中不出門。

燃料電池動(dòng)力正開始引起關(guān)注，但近年內(nèi)都不會(huì)有所建樹。那么，將你那大型SUV或頂級(jí)豪華轎車更新?lián)Q代的事就不用再提了？拜插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)新技術(shù)所賜，也許你可以暫時(shí)兩全其美。

我不久前試駕了全新三菱歐藍(lán)德PHEV(Mitsubishi Outlander PHEV)，一款將在明年登陸歐洲和美國(guó)市場(chǎng)的SUV，它所提供的燃油經(jīng)濟(jì)性好得令人難以置信。此車同時(shí)配有電池和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。不同于以往那種電池獨(dú)立續(xù)駛里程也許只有1英里的混合動(dòng)力汽車，PHEV的電池獨(dú)立續(xù)駛里程長(zhǎng)達(dá)30英里。你可以在驅(qū)車過程中產(chǎn)生更多電力，或者在家里、辦公室或商場(chǎng)停車場(chǎng)充電。兩升汽油引擎據(jù)稱能提供512英里的總續(xù)駛里程。

三菱歐藍(lán)德PHEV

據(jù)評(píng)，歐藍(lán)德PHEV的整體每加侖里程數(shù)可達(dá)123英里/美加侖。長(zhǎng)途駕駛情況下，歐藍(lán)德混合動(dòng)力車會(huì)犧牲一部分續(xù)駛里程，因?yàn)楦咚傺埠綘顟B(tài)需要汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。但如果只是短途交替駕駛于城鄉(xiāng)道路上，燃料消耗就可大大降低。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也能給電池充電，另外還可利用下坡或滑行時(shí)的車身重量或從制動(dòng)中重新捕獲的能量進(jìn)行充電。你也可以在開車下坡時(shí)選擇各種不同的模式，從而調(diào)高“再生制動(dòng)”程度。

目前擁有該技術(shù)的是最新豐田普銳斯(Prius)，但正在被豪華車及SUV汽車制造商積極采用，他們估計(jì)，這將使他們更容易符合、乃至超越即將施行的嚴(yán)厲法規(guī)。

保時(shí)捷已經(jīng)推出其918 Spyder插電式混合動(dòng)力汽車，結(jié)合有608馬力的V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，和兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，后者驅(qū)動(dòng)前輪和后輪，共同提供286馬力的動(dòng)力。保時(shí)捷稱，918 Spyder的續(xù)駛里程平均將達(dá)75英里/美加侖。

本周，英國(guó)豪華汽車制造商賓利(Bentley)宣布，它將于2017年在其龐大的四輪驅(qū)動(dòng)豪華轎車慕尚(Mulsanne)中增加插電汽車技術(shù)。寶馬已經(jīng)宣布將向其X5 SUV中加入插電汽車技術(shù)。沃爾沃XC90將在2015年加入這個(gè)俱樂部。總部設(shè)在英國(guó)、由印度人所有的捷豹路虎(Jaguar Land Rover)也有望加入。

但將會(huì)應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的并不僅限于又大又貴的汽車。大眾汽車(VW)正在給它的小高爾夫(Golf)和奧迪A3配備PHEV技術(shù)。

市場(chǎng)調(diào)查公司LMC Automitive的分析師阿爾·貝德韋爾(Al Bedwell)對(duì)這項(xiàng)科技寄予了厚望，他認(rèn)為該技術(shù)將超越純電動(dòng)汽車。

“我們非?？春没旌蟿?dòng)力汽車作為未來解決之道的潛力。我們已經(jīng)展示，長(zhǎng)期來看PHEV銷量將超過BEV(電池動(dòng)力汽車)。我認(rèn)為這是一種最適用于較大型汽車的技術(shù)，特別是對(duì)高端市場(chǎng)而言，因其相對(duì)更高的成本(畢竟它需要一個(gè)昂貴的電池組)在高端市場(chǎng)更容易回本。但這一花銷所換來的是，駕駛者在切換到電動(dòng)汽車模式時(shí)可以獲得不錯(cuò)的續(xù)駛里程，而人們肯定會(huì)為此及其節(jié)約燃料成本的潛力支付溢價(jià)?！岸艺缒闼f，不用為續(xù)駛里程操心。”貝德韋爾說。

因此，在搖身一變成為插電式混合動(dòng)力車的過程中，SUV已經(jīng)得到了救贖。SUV車主們?cè)僖膊挥脼榱吮苊獗辉ァ⒙钒孕袨橐约奥房诒粨醵Q他們所鐘愛的那輛龐然大物是“跨界車”了。

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