雷克薩斯是日系品牌中強調混動最大的廠家，可以說其混動車型已經接近全系的比例，從最小的CT200h到RX450 h車型，各個系列基本都有了混動車型，當然這其中并不包括最大的兩款車型，畢竟這兩款車型的體積過于龐大并且其主打的是越野性能。而在中型SUV市場上，混動也逐漸進入狀態，各家也都開始投入研發，而雷克薩斯憑借RX混動版已經算是占得先機，但問題同樣來源于RX，其后部溜背式造型影響了其內部的空間感，雖然依舊保證了擁有足夠的行李空間，但相比對手其空間還是不夠大的。并且在整體車型布局上，RX與更大尺寸的GX車型之間缺乏一款車型來彌補空檔，而英菲尼迪QX混動的出現恰巧算是給雷克薩斯一個提醒，英菲尼迪QX60混動車型雖然在混動效果上不如雷克薩斯RX那么的強勁，但憑借自身空間還是能夠在市場上博得人們的喜歡。

售價方面

兩款同樣為混合動力的SUV車型在售價方面的差別還是比較大的，雷克薩斯RX混動版車型的售價區間已經接近百萬級別，這樣的售價來說還是非常高的。而英菲尼迪QX60混動版的售價則是低了許多，同樣劃分為兩款車型，區別在與前驅/四驅的不同。從售價上來看，英菲尼迪QX60混動版相對來說更有優勢。

動力方面

雷克薩斯RX與英菲尼迪QX系列兩款車型都有混動版車型，同樣也有普通汽油版車型，而通過對比發現兩款車型在動力區別上非常的大。雷克薩斯RX混動依舊采用了自家非常有名的3.5升V6發動機，這款發動機以平順出名，最大功率249馬力，而英菲尼迪QX60則采用了2.5升機械增壓發動機，馬力輸出則達到了可以匹配V6發動機的245馬力，數據上并不吃虧，但放眼到電動機功率以及扭矩上，差距就被拉大很多了。雷克薩斯RX450 h搭載的電動機擁有173千萬功率，扭矩輸出則高達474牛米。英菲尼迪QX60混動則弱了不是一個級別，僅采用15千萬的小電動機，扭矩也僅有160牛米，在電動機比拼上完全不是雷克薩斯的對手。在動力輸出方面，雷克薩斯可以說具有明顯的優勢。

空間方面

雷克薩斯RX450 h并不是RX中最為主打的車型，不過RX依舊是雷克薩斯在國內市場中型SUV的主要車型，而英菲尼迪QX60混動則是剛剛進入國內市場，這款車型主打的就是7座大空間，從數據上來看，兩款車型在外觀上大小的差距并不小，英菲尼迪QX60混動已經接近5米的車長讓其看起來是一個大家伙，明顯要比雷克薩斯RX大一圈。在軸距長度上，英菲尼迪QX60混動以2900mm長度自然要比雷克薩斯RX450 h的2740mm要有更多的空間，但英菲尼迪內部是三排座椅，所以第三排座椅的空間性還是有些小，但使用超薄鋰電池省下的空間還是不錯的。

通過以上的簡單對比，我們可以看到兩者在產品層面可謂是各有千秋，眾所周知，雷克薩斯在混動市場上精耕細作多年，其所積累的口碑是剛剛完成混動技術布局的英菲尼迪所不可比擬的。但不可否認的是，英菲尼迪QX60混動版的上市，釋放出了一個強烈的信號，即雷克薩斯在豪華混動車型細分市場上的壟斷地位未來將遭到更多的挑戰。

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