2016日內瓦車展即將于3月1日開幕，第一電動網在海量的新車信息中捕捉到了各路新能源神車的身影，以目前的消息來看插電混動版的車型已占據了大半新能源新車的舞臺！

純電動車

歐寶 Ampera-e

歐寶Ampera-e經濟型電動汽車，新車或將于2017年在美國投產，同時與其兄弟車型雪佛蘭Bolt共享生產線。

歐寶Ampera-e是一款長續航里程的經濟型電動汽車，通用公司CEO瑪麗·博拉上周在德國召開的行業會議上指出，該車將于明年開始上市，但是并未公布新車的產地。

同時，還有德國媒體Automobil Produktion消息稱，歐寶Ampera-e會與雪佛蘭Bolt一道在通用位于底特律附近的Orion工廠生產，因為兩款車在本質上是同一款。歐寶未對此報道置評。

動力配置方面，該車的最大輸出功率將達到200馬力，峰值扭矩為360N.m，同時還將配合一款60kWh的鋰離子電池一起工作，使得新車的最大續航里程達到322km，而且0-96km/h(0-60m/h)的加速時間低于7秒，而雪佛蘭Bolt的續航里程為320km，售價低于3萬美元，該車計劃于年底投產。通用表示稍后會公布歐寶Ampera-e電動汽車的續航里程與售價。

DS E-Tense概念車

DS正式發布了旗下全新車型E-Tense概念車，采用了雙門Coupe車身設計以及純電驅動，并展示了DS品牌對于跑車車型的設計概念。新車將于日內瓦車展正式亮相。

從官圖來看，新車采用了極具運動性的外觀設計，前進氣格柵相比以往精致的DS概念車的設計看起來更加粗狂，配合鍍鉻邊框進行點綴看起來非常犀利。全LED大燈組造型非常犀利，LED日間行車燈緊貼前保險杠的空氣動力學套件的邊緣，使新車看起來非常具有攻擊性。

車身方面，新車基于碳纖維單體殼式車身打造，外觀采用了雙門Coupe型設計，流線型的車身配合線條極其夸張的前翼子板造型，更加突顯新車不俗的運動性。此外，該車還采用了獨特的運動輪圈。據官方透露，新車車長為4720mm，高度僅有1290mm。

車尾部分，DS E-Tense概念車采用了非常夸張的設計風格，尾燈組采用LED光源，并且反射出菱形光源，夸張的車底擾流板更加彰顯新車不俗的運動性。值得一提的是，新車沒有設計后擋風玻璃，取而代之的是一個攝像頭。

新車雖然沒有發布內飾官圖，但據官方透露，其內飾采用了800個小時進行打造，并與法國的著名奢飾品牌合作，包括Moynat品牌打造的內飾皮革、BRM Chronographes品牌的運動時鐘以及與Focal合作打造了內飾的音響系統。

動力方面，我們僅知道新車采用純電動驅動，其電動機綜合最大功率408馬力，峰值扭矩516牛·米。新車的續航里程在311km-360km之間。

摩根EV3

英國摩根汽車將在2016日內瓦車展上正式發布其首款電動車型——摩根EV3，下圖為新車預告圖。

摩根曾在2015古德伍德速度節上發布了摩根EV3的原型車，這款原型車基于經典的3 Wheeler進行打造，而即將發布的新車將是該車型的量產版本。不過與原型車不同的是，新車將在造型上得到突破性設計，從預告圖中我們能夠看出，新車采用了全新的燈組設計，與在售的3 Wheeler完全不同。

以上圖片均為摩根EV3原型車

動力方面，摩根EV3量產版將繼續搭載原型車相同的純電動系統，采用后置后驅布局，電動機最大功率76馬力，峰值扭矩130牛·米。該車0-96km/h加速時間為8.5秒，最高時速160km/h，最大續航里程為約240km。[page]

Rimac Concept One

克羅地亞超級跑車品牌Rimac旗下電動超級跑車Concept One的量產版官圖，新車也將會在日內瓦車展首發亮相。

這款電動超級跑車外觀設計獨特，前、后保險杠及車身側面采用雙色設計，多邊形前大燈采用LED光源。尾部造型犀利，尾燈同樣采用LED光源，點亮后識別度較高。新車沒有配備后擋風玻璃，車身下部的碳纖維后擴散器視覺效果出色。

新車的車身尺寸長寬高為4187×1842×1070mm，車身重量為1850公斤。新車將采用20英寸輪圈，并搭配倍耐力P Zero輪胎。

Rimac Concept One內飾設計前衛，中控臺大面積采用皮質與碳纖維材料包裹，并配有大尺寸液晶顯示屏幕，車輛狀態以及其他重要信息均通過該屏幕進行顯示。

動力系統方面，該車由一臺82千瓦時的電池來驅動位于前后車軸中心的四臺電動機，這套系統可產生1088馬力的最大功率，1600牛·米的最大扭矩。0-100公里/時的加速時間為2.6秒，0-200公里/時的加速時間為6.2秒，極速可達355公里/時。官方聲明，Rimac Concept One電動超級跑車將限量生產8輛。[page]

混動、插電式混動車

雙龍SIV-2概念車、蒂維拉XLV

雙龍汽車發布SIV-2概念車和蒂維拉XLV的預告圖，這兩款新車都將在日內瓦車展正式亮相。

圖為雙龍SIV-2概念車

雙龍SIV-2概念車與2013年上海車展發布的SIV-1概念車一脈相承，這款SUV車型在未來量產后將會成為雙龍旗下的重要戰略車型。

雙龍SIV-2概念車采用輕度混合動力模式，搭載一臺1.5L直噴式汽油發動機以及一臺10kW的電動機，并配備0.5kWh的鋰電池組。基于這款概念車，雙龍未來將有可能打造出多款混動、插電式混動或純電動車型。

圖為雙龍蒂維拉XLV

雙龍蒂維拉XLV是蒂維拉的加長版車型，基于2015法蘭克福車展上發布的雙龍XLV-Air概念車打造而來。新車車身從C柱開始加長235mm，使行李廂空間擴充至720升，額外的車廂空間可容納第三排座椅。

動力方面，雙龍蒂維拉XLV預計采用1.6L汽油發動機或1.6T柴油發動機，傳動系統匹配六速手動或自動變速箱。根據配置的不同，新車將提供前驅及四驅車型可選。

豐田 C-HR

豐田旗下全新小型SUV C-HR將在日內瓦車展上正式亮相。C-HR是豐田旗下首款小型SUV，將基于TNGA全球模塊化生產架構打造。

從官圖來看，豐田C-HR的整體造型極其個性時尚，車頭應用的“Keen Look”設計語言逐漸在豐田的新車中形成了家族化，提高了整體辨識度，細長的LED大燈組造型極其張揚，并與上格柵融為一體，保險杠線條十分豐富，并在兩側加入了三角形黑色裝飾，視覺效果尚可，但略顯繁瑣。

車身側面仍然足夠的前衛動感，采用了時下最為流行的懸浮式車頂設計，并在車尾加入了小尾翼，C柱的傾斜角度較大，營造出更加流暢的車身線條，后門把手采用了隱藏式設計，并在車門下方加入了黑色防擦條，彰顯其SUV身份。5輻式輪圈造型略顯夸張。

C-HR的車尾造型與車頭遙相呼應，豐富的線條與三角形設計元素相搭配，層次感十分豐富，尾燈采用了回旋鏢式設計，造型比較討巧，同時車尾的“Hybride”標識預示著C-HR將推出混動版本車型。

豐田C-HR將提供常規動力和混動版本車型，汽油版車型目前并沒有確切消息，混動版車型將搭載和第四代普銳斯相同的動力總成，采用1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機的組合。新車將在土耳其進行組裝生產。

豐田在全新一代設計語言的指導下，在年輕化的路上越走越遠，全新C-HR帶給你撲面而來的個性和張揚，可能會有消費者需要時間去適應。關于審美，始終沒辦法用一個統一的標準來衡量，但是可以確定的是，如果豐田在今后能加速國產化進程，把C-HR盡快引入，那么國內賣的風生水起的小型SUV必然會多出一個有力的競爭者。

現代 IONIQ

現代旗下全新車型IONIQ雖已在韓國亮相，但新車還是將在日內瓦車展發布。該車搭載一套混合動力系統，將有望挑戰豐田普銳斯。另獲悉，新車將于今年年內上市。新車采用現代全新平臺打造；將于2016日內瓦車展上發布；對手鎖定豐田普銳斯；搭載一套混合動力系統。

外觀方面，全新IONIQ是一款顏值很不錯的車型，其多條幅式的進氣中網、與之銜接順暢的前大燈組，以及保險杠兩側的設計元素均配合得非常完美。相比時尚的前臉，新車的尾部設計則強調個性，如此設計應該也符合當下大多數消費者的審美吧。仔細品味來看，其犀利的尾燈組與微微翹起的后擾流板融為一體、銜接有度，在形成整體統一美的同時，也恰巧與下保險杠的設計形成了對稱美。

內飾方面，新車的內飾整體布局也同樣沒令人失望。其整體布局看起來整潔簡約，同時應該也融入了各種最新技術，這從全新數字化的儀表盤、大尺寸的信息娛樂系統觸摸屏以及發著藍色光的車內氛圍便可以推斷一二。為了突出運動感，方向盤造型還采用了D形設計。另外，同外觀一樣，室內也在多處輔以藍色元素進行裝飾。

配置方面，現代IONIQ在安全配置上配備有車道偏離預警、車道保持系統、自適應巡航系統。此外，新車還配有座椅通風、座椅加熱、方向盤加熱、7英寸液晶屏、智能手機無線充電、蘋果和安卓車載系統等等。

動力方面，現代IONIQ采用現代全新平臺打造，搭載一套混合動力系統，直接競爭豐田普銳斯等車型。這套混動系統由1.6L GDI發動機(77kW、146N.m)與一臺電動機(32kW)組成。傳動方面，與混動系統匹配的是一臺6速雙離合變速箱。現代IONIQ在純電動模式下最高時速為120km/h，綜合油耗預計能夠達到4.46L/100km。[page]

寶馬 i8質子紅特別版

寶馬官方近日發布了i8 Protonic Red Edition(直譯為：質子紅特別版)官圖，新車采用了特殊的紅色車漆，將在日內瓦車展上正式亮相。

作為一款特別版車型，僅“質子紅”三個字就已經逼格滿滿，但暫時還并不清楚這款紅色車漆有何特別之處。新車外觀由紅、黑、金屬灰三種顏色構成，搭配20英寸的輕質輪轂，造型依舊夢幻。

車內變化相對也不大，最明顯的改動就是在中控臺上方增加了紅色的縫線，此外，座椅也采用了紅色材質，頭枕部位還加入了“i8”縫線的標識。

動力部分沒有調整，依舊是1.5T三缸汽油發動機和電動機組成的混動系統。

大眾T-Cross

大眾官方發布了全新入門級SUV概念車T-Cross的預告圖。通過預告圖可以看出，T-Cross采用全新的跨界風格，并非之前猜測的借鑒T-Roc概念車的設計元素。T-概念車將于3月舉行的日內瓦車展上推出Cross。

T-Cross概念車基于MQB平臺研發的小型SUV，定位略低于大眾于2014年推出的基于高爾夫車型研發的T-Roc概念車。據悉，T-Roc概念車的量產版也有望在2017年先期上市。而T-Cross的量產版預計于2018年上市，預計售價為18000英鎊(約17萬人民幣)，目標對手指向馬自達CX-3和日產Juke等車型。

大眾T-ROC概念車

T-Cross和T-Roc都將基于高度靈活的MQB模塊化生產平臺生產，采用多種汽油發動機、柴油發動機或插電式混合動力系統，并提供前驅或四驅車型。

斯柯達 VisionS

據斯柯達官方消息，在本屆日內瓦車展，斯柯達將發布VisionS概念車，該車為6座SUV車型，采用了插電式混合動力系統，代表了斯柯達SUV車型的發展方向。此外，斯柯達還將首發量產新車型：斯柯達Octavia RS 4x4、斯柯達Fabia旅行跨界版和搭載雙離合自動變速箱的斯柯達Octavia G-TEC。

VisionS概念車

新車長寬高尺寸為4700/1910/1680mm，軸距2790mm，采用三排6座布局；基于大眾汽車集團的橫置發動機模塊技術，是斯柯達開發出品牌第一款三排、六座椅的車型；動力采用插電式混合動力系統，前后輪配備兩臺電機，百公里綜合油耗為1.9L。

VisionS概念車裝備了一臺發動機和兩臺電動機

斯柯達VisionS概念車搭載1.4 TSI發動機(最大功率115kW，最大扭矩250N·m)，電動機最大功率為40kW，最大扭矩220N·m，傳動系統為六速DSG雙離合變速箱。最大綜合功率為165kW，0到100公里加速時間為7.4秒，最高時速200km/h。在純電動模式下，斯柯達VisionS可行駛50公里，混合模式下的續航里程達1000公里；

首發量產車型：斯柯達Octavia RS 4x4、斯柯達Fabia旅行跨界版和搭載雙離合自動變速箱的斯柯達Octavia G-TEC。

斯柯達Octavia RS 4x4

斯柯達Octavia RS 4x4是斯柯達最高性能的車型，搭載2.0 TDI發動機，最大功率135kW，配備DSG變速箱。這款車0到100公里所需的加速時間為7.6秒，最高時速228km/h。在節能模式下，百公里的油耗4.9升。

斯柯達Fabia旅行跨界版

同時展出的斯柯達Fabia旅行跨界版具有獨特的跨界配置和實用的功能，搭載的三款汽油發動機的最大功率分別為55kW、66kW和81kW，三款柴油發動機的動力分別為55kW、66kW和77kW。

斯柯達Octavia G-TEC以其經濟性為賣點，按目前價格水平計算，這款車百公里油耗費用不到4歐元，配備的1.4 TSI發動機最大功率81kW，同時提供轎車版和旅行版。

沃爾沃V90 T8

繼沃爾沃全新的旗艦級轎車S90發布后，沃爾沃的旗艦級旅行車V90實車也被曝光。新車借鑒了一些此前發布的Estate概念車的設計風格，將在日內瓦車展正式亮相。未來該車也有望在沃爾沃亞太的大慶工廠生產。

沃爾沃V90車型的外觀設計采用了目前沃爾沃最新的家族化設計語言，新車的前臉與此前發布不久的旗艦級轎車S90十分相似，與XC90車型也保持了較多的相同點，例如十分醒目的“雷神之錘”樣式的LED日間行車燈燈腔設計，以及前進氣格柵樣式等。

沃爾沃此前發布的Estate概念車

沃爾沃此前發布的Estate概念車

而新車的尾部設計更是汲取了此前發布的Estate概念車尾部的設計風格，其尾燈樣式頗具自己的獨特風格，雙邊共兩出的大尺寸鍍鉻排氣布局也是與Estate概念車十分相似。

同時這款新車也將采用沃爾沃的SPA(Scalable Platform Architecture可擴展平臺)打造，可共享諸如動力總成、插電式混動系統、底盤懸架元件、人機交互系統以及安全系統在內的諸多技術。

在動力總成方面，新車將搭載沃爾沃Drive-e系列的2.0L發動機，其中T5版本車型搭載的是2.0L渦輪增壓發動機，T6版本車型搭載的是2.0L機械+渦輪增壓發動機。

而T8版本車型采用了一套插電式混動系統，其中電動機負責后輪的驅動，前輪由發動機提供動力，形成了一套特別的混動四驅系統。

雷克薩斯 LC 500h

作為國際車展中的三大頂級盛會，日內瓦車展即將掀開它的裙擺。憑借在1月初亮相的LC 500，雷克薩斯當場就斬獲了2016 EyesOn最佳量產車型設計與最佳內飾設計雙重大獎，而今，雷克薩斯再推其LC 500的兄弟款Hybird車型——LC 500h。只不過這一次，LC 500h將更為來勢洶洶。

孿生兄弟LC 500h擁有與LC 500相同的2+2座設定，并采用業界最薄投射結構的LED頭燈組。logo也變為了雷克薩斯Hybird專用的藍底式樣。另外在車尾部分，同樣充滿著[L]元素。千萬別以為這只是套娃戰術，比起某些“無良”廠商一而再再而三的逃票！雷克薩斯從概念到量產，說干！就干！

內室部分，LC 500h沿用了與LC 500相同的設計，擷取大量來自LFA的設計元素，并以真皮、Alcantara麂皮以及金屬飾板鋪裝，此外，原廠也為其配備了新一代多媒體整合控制系統以及Lexus Safety System+，具備PCS(Pre-Crash Safety system)碰撞預警系統、Pedestrian detectionfunction行人偵測防護系統、AHB(Automatic High Beam)智慧遠光燈與LDA(Lane Departure Alert)車道偏離警示。

全新多級混合動力系統(Multi Stage Hybrid System)，雖然暫時搞不太清楚具體是個什么鬼，但從多方的考察來看，LC 500h可能將徹底顛覆人們對于混合動力只為省油的片面印象，將以往對立的兩個種類——強大性能/高效環保達成統一。別再以為我們只是大自(Sang)然(xin)的搬(bing) 運(kuang)工。

此外，這套創新的混合動力傳動系統還首次提供“M”手動模式，通過鎂合金換擋撥片，駕駛者可更直接、快速地完成換擋動作，并得到傳動系統的敏捷響應，享受簡單純粹的駕駛樂趣。

對于現如今越來越多注重環保的車主來說，混動界大佬雷克薩斯當然不僅限于單一的研發，而是想真正把混動與性能完美融合，打造出心目中的夢幻魅影。永遠別忘了，這個溫潤細膩的品牌之下，其實蘊藏著深深的野心。但這到底只是一場噱頭？還是明槍實彈？日內瓦車展，一見分曉！[page]

Arash AF10

據歐洲《車迷世界》2月20日消息，英國跑車公司Arash宣布將在日內瓦車展上公布升級版AF10。這款車最大的特點就是動力強勁，綜合功率達到1551kW(2080馬力)，峰值扭矩達到2280N.m。

這并非Arash AF10首次亮相，此次發布只是該車在時隔8年后的升級，如今的AF10已煥然一新。Arash AF10搭載一套混動系統，包括一臺6.2升V8機械增壓發動機和4臺電動機，動力更加強勁。其中機械增壓的V8發動機最大功率為671kW(900馬力)，峰值扭矩為1200牛米，而四臺電動機的總功率達880kW(1180馬力)。該車性能強大，百公里加速用時低于3秒，最高車速可達為332km/h。Arash AF10配有6速手動變速箱，也可選擇帶換擋撥片的自動變速箱。每臺電動機匹配了一臺雙速變速箱，共用32kWh的鋰離子電池組。

AF10整車采用碳纖維結構，底盤由13個碳纖維部件加強，而車身采用碳纖維加強的鋁蜂窩結構。底盤還設計了電控液壓升降機構，以幫助AF10通過減速帶。此外，AF10采用前19英寸/后20英寸的米其林運動輪胎。

此次與AF10一同亮相日內瓦車展的還有低配版AF8 Cassini，它將搭載來自通用汽車的7.0升V8發動機，最大功率557馬力，峰值扭矩645牛米，匹配6速手動變速箱，百公里加速用時3.5秒，最高車速可達315km/h。

AF8售價為35萬英磅，而AF10的起售價高達110萬英鎊;AF10還可升級為賽車版，也就是添加防滾架、滅火器等，而價格則會升至120萬英鎊。

泰克魯斯?騰風

倫敦時間2月23日下午，中國汽車品牌泰克魯斯?騰風(Techrules)研制的航空動力增程式電動夢幻超跑在英國銀石賽道順利完成試車，并將正式亮相第86屆日內瓦國際車展。

這款中國超跑性能指標卓越，搭載了微型化的航空渦輪軸發動機增程技術并使用了前所未有的全新電動車底盤布局，包括發動機中置的全時四驅設計，中央通道式電池組布置和6電機共同驅動的配置，實現了驚人的1044匹馬力的最大功率和超過2000km的最大續航里程。

據悉，泰克魯斯?騰風(Techrules)推出擁有自主知識產權的航空動力增程式電動汽車技術(TREV)，受到日內瓦國際車展主辦機構的青睞，并成為本屆日內瓦國際車展上唯一獲邀參展的中國車企。展臺被安排在豪車館展廳(2號館)中心位置2051號。

Techrules泰克魯斯?騰風汽車研發有限公司致力于研發迭代性新能源動力技術，創造更加環保、更有效率的交通工具。其母公司至玥騰風科技投資有限公司(Txr-S)是一家綜合性高新技術產業集團。

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