曾經的銷量明星北汽EU260,近期銷量表現低迷,乘聯會數據顯示,該車4月銷量僅為367輛,5月銷量1010輛。造成銷量不暢的原因也許很多,但筆者以為最重要的影響因子莫過于市場環境劇變,純電動緊湊級市場上的對手快速迭代變強,帝豪EV300,e5 300,秦EV300等實力車型接踵升級而來,有力地提高了行業整體產品水平,更加有力地促進了市場競爭。
正所謂:市場如戰場,唯有更強者方才能恒強。
北汽EU400在昨日(6月26日)卷土重來,全新上市,必是在更強的產品力升級之下,意圖重奪市場份額。那么,它更強在哪?它能否一如所愿,橫掃市場份額?答案不在別處,就在EU400自己身上,且在下文的分析文字里,一同尋找。
一、扎穩馬步,堅固基盤
EU400官方指導價22.49萬,國家和地方雙級補貼后15.89萬元(進入北京申報備案企業及產品信息公示就在這兩天),購車用戶可享受12個月的無息貸款購車金融政策,尤為重要的是:凡2014年、2015年夠買北汽新能源的純電動車老用戶,享受專屬二手車置換政策,廠家分別以車輛當期或最新市場售價享受國家和地方雙級補貼后價格的50%和60%予以回購(限北京地區)。
舉例來說,一輛2015年購買的EV200頂配車型,當期購買大概需要14萬,現在購買EU400,廠家將以14萬×0.6=8.4萬的價格回購,你只需支付7.49萬即可。
那么,將有多少北汽新能源老用戶能夠享受到該政策呢?
2014年北汽新能源銷量5510輛,2015年北汽新能源銷量20129輛,理論上最大收益用戶25639位,但在三年間換車者無法統計,實際收益用戶一定沒有這么多,但是,恐怕2萬余潛在訂單用戶已然鎖定。
二、消除焦慮的續航里程
從EU400的車型命名上,我們就能知道此次產品升級的最大亮點:更長的續航里程。
60km/h等速行駛情況下EU400續航可達460km,工況續航達到360km,一舉超越文首提到的一票競爭對手。
EU400新搭載的三元鋰電池來自孚能科技,相較老款車型的41.4kW·h電池容量,增加了31.4%,達到54.4kW·h,能量密度125Wh/kg。
三、并不慢的充電速度與更具兼容性的充電能力
6.6kW慢充,EU400需要9-10小時從0充到滿電,而快充,則僅需48分鐘,將電量從30%充到80%。
大部分車主充電習慣為隨用隨充,所以慢充方式在家或公共電站,一宿基本滿電。若急用,不到1小時該車可將續航增至288公里,足夠城市內通勤。
其全新設計的充電接口(適應不同充電槍長短不一的卡扣機構),可適應不同年份、不同標準的充電樁(不會再有插槍拔不出的尷尬),北汽新能源全系車型充電樁適配率高達90%以上。
另外,EU400在經歷2000次充放電后,電池衰減度低于20%,在-10℃時,其最大續航依然可達近400公里。
四、看上去與EU260不同的地方
1、尺寸變大了一點點;
2、前臉中網更“虎式”,學名:高亮黑前格柵,左上角Blue標識更具新能源范兒;
3、尾部標識和Logo的微小變動,說明身份;
藍色logo以及EU400標識,是從尾部區別EU260的快捷辦法。
4、內飾配色以及裝飾條的細微變化;
內飾顏色上,EU400采用了全黑配色,給人以更強的整體感,此前家庭氛圍相對削弱,加之藍色內飾條點綴,整體風格更酷,更深沉。
5、中控臺按鈕增加了牽引力控制按鈕;
五、北汽新能源賣的不僅是一款車,更是一套服務
1、衛藍合伙人計劃,車主可創建個人微店,進行老帶新的車輛銷售,銷售成功則獲得相應積分,不同數目積分可以換得不同的增值服務或現金獎勵;
2、提供充電吧手機app服務,其中合作的42家運營商,覆蓋1.6萬個點位,12萬個充電樁,能夠進行當前位置查樁的智能充電導航;
3、整車集成了互聯系統,提供車輛實時狀態查詢;
4、三電核心部件8年或15萬公里質保(先到為準),電芯終身質量擔保,提供3年/12萬公里整車質保(先到為準),為EU400車主提供包括全年不限次緊急救援(平均到達時間40分鐘,僅限北京地區)、7*24小時維修服務、維修超48小時免費提供代步車等項目在內的全生命周期管家式主動服務;
邦點評
點評之前,我想以5點不足為前提,更加客觀地評價EU400。
1、能夠顯示時間、溫度、續航里程等實用信息的單色液晶顯示屏不見了;
2、后排中央扶手有氣無力;
后排中央扶手完全沒有阻尼,就這么耷拉在座椅上方,手肘置于其上,舒適度一般。
3、后排空間依然沒有完全解決坐姿及空間問題;
如圖所示,頭部空間2指,略顯局促,膝蓋窩部位嚴重翹起,并未貼合在座椅上,大腿無法得到有效支撐。
4、從配置單上看,EU400相對于EU260沒有了感應雨刷。
5、與EU260樂享版對比,座椅由皮質座椅簡配到了PU座椅。
好,現在可以點評了。首先就廠家放出的信息來看,EU400的核心競爭力在于長續航和不算貴的售價,這算是北汽新能源對老款車型EU260短板的一個重大升級,很棒,而且解決的是潛在用戶的主要痛點。
其次,充電時間尚可,高于使用場景下的體驗臨界,合格。
動力方面,驅動電機最大功率136馬力,峰值扭矩260N·m,有人駕駛過說感受并不狂暴,筆者并未親自體驗,不下定論,但加速性之于純電動車不很重要,大家購車一般都很務實,沒誰凈憋著路上去飚車。
配置沒升級,反而有所減配,有些不應該,但好在減配的內容一來不多,二來不是特別重要的配置,所以您也許在情感上不適,在實際使用中應該感受不明顯。
服務均是奔著解決核心痛點而去,比如充電問題,比如救援和維修問題,切入點準確,從目前聽上去看上去的都還不錯,實際體驗還要等車主們反饋和我們拿到實車體驗。
然而說到底,EU400面臨的電池產能瓶頸問題,是北汽新能源在緊湊級市場份額擴大的關鍵,初戰結果在8月上旬即見分曉,那會兒是初秋,承接著金九銀十更火爆的市場周期。
同時,對新增新能源指標用戶,10月份又是最后的購車期限,緊湊級純電動車應無新車上市動作,今年的可買車型基本固定,北汽EU400上市時機恰到好處。
總的來說,改款車型EU400,動點小心思卻不失誠意地出現在我們面前,值得對續航有焦慮的朋友考慮購買,這款車讓城際交通更顯靠譜,我想至少去趟張北,去趟秦皇島不必犯怵,說走就走。
如果您恰是2014年、2015年北汽新能源車主,則比較建議置換購買了,在二手市場您的愛車恐怕賣不了那么高的價碼,這顯然是廠家釋放的一次福利。
仍想占號買車的朋友,則繼續保持購買取向,畢竟需求各不同,切記務實抉擇,把錢花在刀刃上。
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來源:電動邦
作者:海森
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