20世紀(jì)40年代，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展時(shí)期。位于日本的東京迎來了這樣一批技術(shù)人員。他們?cè)仁橇⒋w機(jī)（Tachikawa Aircraft）的員工，但由于能源和其他原因的制約，他們轉(zhuǎn)投電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)行研究，這就是東京電子汽車有限公司的原型。

轉(zhuǎn)眼到了1947年，東京電子汽車公司便有了自己的第一個(gè)研究成果，一輛擁有2個(gè)座位的原型車。這款原型車載重500kg，擁有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，同時(shí)擁有全新設(shè)計(jì)的車身結(jié)構(gòu)。（圖為Tama）

最終，這款車被命名為Tama。Tama的最高時(shí)速為34km/h，電動(dòng)機(jī)最大功率3.3kW（4Ps）。

通過對(duì)原型車的改進(jìn)，車內(nèi)重新設(shè)計(jì)了4個(gè)座位。這款車最大續(xù)航為65km，在當(dāng)時(shí)來說實(shí)屬不易。

Tama作為飛機(jī)制造商的產(chǎn)物，加入了很多奇思妙想。比如電池艙設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)可能是電動(dòng)車換電模式的鼻祖。

當(dāng)車輛沒電時(shí)，駕駛員可以通過電池艙對(duì)電池進(jìn)行快速更換，而每塊電池也加入滾輪設(shè)計(jì)，使用更便捷省力。

之后就是我們想的那樣，日產(chǎn)收購了這家公司，而Tama也作為日產(chǎn)純電動(dòng)車的鼻祖被繼承。最終的產(chǎn)品就是——日產(chǎn)聆風(fēng)。

前不久，日產(chǎn)對(duì)外放出了一系列的Leaf預(yù)告圖，這就是第二代的全新日產(chǎn)聆風(fēng)。隨后，關(guān)于這款車的信息也越來越多，全新的設(shè)計(jì)語言、ProPilot高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、e-Pedal電子踏板等等都讓人極其感興趣。

一、外觀：可能與IDS極為相似的外形設(shè)計(jì)

實(shí)際上，前段時(shí)間就有國外媒體曝光，拍到了進(jìn)行路測(cè)的全新一代聆風(fēng)，其外形似乎與IDS概念車極其近似，而隨后日產(chǎn)就大方承認(rèn)了這個(gè)事情。

IDS概念車

全新一代的日產(chǎn)聆風(fēng)將會(huì)擁有更加優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，比如更低的底盤，來源于飛機(jī)機(jī)翼的車體形狀。

除此之外，新一代聆風(fēng)還將使用家族式造型的V-motion前格柵。

二、主動(dòng)安全：加入高級(jí)輔助駕駛功能

日產(chǎn)的輔助駕駛功能被稱為ProPilot，這次在新聆風(fēng)上也沒有缺席。根據(jù)目前的消息，聆風(fēng)上的ProPilot將可以完成高速公路上的半自動(dòng)駕駛，也就是可以為你完成自動(dòng)轉(zhuǎn)向控制、加速以及剎車。

根據(jù)日產(chǎn)的介紹，聆風(fēng)的ProPilot系統(tǒng)目前最好的使用場(chǎng)景僅在高速公路，而且不能完成自動(dòng)超車的動(dòng)作。

系統(tǒng)在使用時(shí)，駕駛員可以在儀表盤監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行情況，包括車速、車距等相關(guān)信息。另外，ProPilot系統(tǒng)不允許駕駛員雙手離開方向盤，力矩傳感器會(huì)對(duì)駕駛員實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

三、駕駛：這個(gè)電子踏板看起來很酷

全新一代日產(chǎn)聆風(fēng)使用了號(hào)稱全世界首個(gè)單踏板操作系統(tǒng)。簡(jiǎn)單地解釋就是，我們可以只憑借一個(gè)加速踏板對(duì)車輛進(jìn)行加速、減速、剎車的操作，聽起來十分神奇。

日產(chǎn)號(hào)稱，這套e-Pedal電子踏板系統(tǒng)可以完成駕駛員90%的操作，尤其在交通擁堵的路況，它可以減少駕駛員從油門到剎車踏板的切換頻率，讓駕駛更輕松。

當(dāng)然，看起來似乎很神秘的功能，本質(zhì)其實(shí)就是能量回收系統(tǒng)。整套能量回收系統(tǒng)會(huì)設(shè)計(jì)的更靈活和智能，以此來更快速的介入車輛駕駛。

編輯點(diǎn)評(píng)：到目前為止，全新日產(chǎn)聆風(fēng)的技術(shù)亮點(diǎn)基本就為大家介紹完了，除了動(dòng)力和續(xù)航還沒有詳細(xì)信息，其他方面基本上都有“輪廓”。作為世界上最早量產(chǎn)的電動(dòng)車，日產(chǎn)聆風(fēng)有很強(qiáng)的產(chǎn)品力，但后來居上的特斯拉等企業(yè)也實(shí)力超群，給日產(chǎn)也帶來了不少壓力，全新一代日產(chǎn)聆風(fēng)能否成為一匹黑馬，我們拭目以待！

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