選購新能源汽車可謂當下的大勢所趨——這可不只是中國的想法。目前中國新能源車在政策引導下主要發力的是純電車型，那么在曾經的“領先國度”美國情況是怎樣的呢？正逢2018年1月銷量排行出爐，我們一起來看看"百花齊放"的美國市場上哪些小生正當紅，也藉此向大家推介一下那些代表各類動力類型的明星車型。

NO.1 特斯拉Model 3

2018年1月銷量：1875輛

作為新能源汽車的領頭羊，2017年特斯拉品牌的總銷量略超10萬，再創新高，那時主要貢獻者還是Model S和Model X。現如今新人勝舊人，Model3的上市，果然如業界所預計的那樣，迅速搶走了自家兩位“帶頭大哥”的位置。鑒于Model 3增強版無論是續航還是百公里提速，完全不輸家族內多數車型，而價格又幾乎便宜一半，使得購買Model S和Model看起來有點“人傻錢多”了。目前特斯拉急切要解決的恐怕還是產能問題和比重分配問題，比如去年下半年停產Model S 75，主要原因就在于拉開Model S和將上市Model 3車型的價格區間。

NO.2 豐田普銳斯

2018年1月銷量：1496輛

豐田是日本汽車產業的老大哥，而豐田自從進軍新能源汽車市場后，也在該方面迅速發展。曾幾何時，普銳斯曾是我們心目中新能源車的最典型代表，縱然混合動力在純電快速發展的國內已經幾乎快被拋棄遺忘，但它的成熟經典形象在美國仍然延續至今，而且還沒顯出疲軟跡象。目前普銳斯同時擁有普通混動和插混版本，但是插混已逐漸成為主干。

NO.3 雪佛蘭bolt

2018年1月銷量：1177輛

日前，在《消費者報告》選出的2018年10大新車中，雪佛蘭bolt是僅有的三款美系車之一，且是唯一新能源車，足見其品質。作為一款續航和價格都和Model3接近的純電車型，兩者不免展開廝殺（在新一代日產聆風上市以前，整個汽車市場上能為Model 3找到的最好對手，就是雪佛蘭Bolt），只不過邦老師認為，所有沒有“馬斯克”的車企在與特斯拉的競爭中必定都是吃虧的。

NO.4 本田Clarity

2018年1月銷量：853輛

同為日本企業，本田從來都不遑多讓，Clarity作為本田研發多年的看家氫燃料電池車（FCV），可以實現750公里的續航（日本JC08工況，相對比NEDC更嚴），加滿氫燃料的時間約3分鐘，加速性能也不俗（零百8.8秒）。無需改變用戶的用車習慣、完全零污染的排放、良好的行駛質感——本田Clarity代表其路線向世人高喊：“除了電動，還有氫！”

NO.5 特斯拉Model S

2018年1月銷量：800輛

不愧是龍頭大哥，在前五中，特斯拉就霸占了2席。但去年1月，它在美國市場曾取得過900輛的成績，這樣的小幅下降不知是否預示著地位正在被取代，還是只是階段性產能問題呢，一切還是要由馬斯克來解決。

NO.6 雪佛蘭沃藍達

2018年1月銷量：713輛

沃藍達是一款增程式電動汽車，背負的發動機只在最經濟的轉速下為電池提供電力，盡最大的限度降低發動機的油耗。作為一款“老式”的新能源汽車，在去年一月曾取得1611輛的驚人成績，并且長達一年的時間里熱度不減，但在今年一月的成績為713輛，蛋糕到底是被誰搶了呢？

No.7 特斯拉Model X

2018年1月銷量：700輛

是的，你沒有看錯，還是特斯拉，這次是特斯拉的model X的車型。今年1月銷售基本與去年持平，為700輛。BBA的動作都有些緩慢，目前在同級缺乏對手的model X，今年即將首先迎來捷豹I-PACE的強勢挑戰，后者毫不落后的動力配備和設計優勢非常被看好，到底這兩位是齊心開拓藍海，還是彼此互撕？我們拭目以待。

NO.8 寶馬i3

2018年1月銷量：382輛

不用多想，續航不足、沒有快充、價格還不菲，在哪個國家也很難走紅。盡管其外形設計很有科技感，駕駛感受也不錯，但寶馬在這方面仍有很長的路要走。在去年與今年的1月都只取得了售出350輛的成績。希望新一代i3能夠帶領i系列走出一片新天地吧。

NO.9 克萊斯勒Pacifica PHEV

2018年1月銷量：375輛

又是一款插電混動車型，也是榜上唯一的MPV車型。該車型去年在美國上市，國內剛剛進口，該車純電續航為68公里，官方綜合油耗為2升/100km，售價52.69萬元。據稱Waymo前后就向其訂購了數千輛，用于自動駕駛技術研發測試，由此可見面向市場的銷量還是偏低。

NO.10 三菱歐藍德PHEV

2018年1月銷量：300輛

三菱的越野血統、相對更新的賣相、更低的油耗，憑借單月300輛的銷量躋身前十。新款歐藍德PHEV將在3月份舉行的日內瓦車展上正式首發亮相，新車主要變動在于將會對整個混合動力系統進行升級，發動機、電池、電機都會有提升。

■ 邦總結

美國市場 2017 年新能源汽車銷售是 19.5 萬，其中純電動車是 10 萬多臺，占比 53%，插電式混合動力 9 萬多臺，占比 47%，基本各占半壁江山。但美國市場 A 級及以上車量比較大，大概占了 92%以上。大概是因為市場形態和發展階段差異所致，美國人選擇新能源的切入點就與我們很不同，沒有了政策的引導和“限制”，相比之下老美做選擇更顯“務實”，而我國的發展方向則相對更加“堅定”（插電車型補貼力度相對較小），盡管如此，一些優秀的插混車型也正在陸續進入市場，只要終端售價合理，它們依然不失為新能源方向上的一種選擇，電動邦也將持續保持關注。

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