新能源汽車行業中，純電動汽車投入量產化率較早的車企非日產莫屬。作為日產量產的聆風汽車自從2010年上市至今已經在全世界銷售超過30萬輛。這款車無疑成為技術先進性、可靠性的最直接的產品。以至于很多國產車都在模仿這款車的成功經驗。今天我們為大家詳細分析一下，全新第二代日產聆風車型以及特色配置。然而這款全新一代的日產聆風也即將在2018年全面進入國內市場銷售，雖然價格相對自主新能源汽車品牌高不少，但是它所帶來的技術沖擊和產品將會影響國內的新能源汽車市場。

核心亮點：全新車型設計，更加貼近日產家族化的車型風格。續航里程達到400公里。搭載了與馬自達G-Vectoring加速度矢量系統。“ProPilot”的駕駛輔助系統。“e-Pedal”電子踏板系統。

作為電動汽車的核心技術，在全新一代聆風的車型上面，裝配了更加先進的智能電驅系統。車輛整車控制能力更加突出。在降低電耗方面，提高整體車型以及各個分系統的能量消耗的同時也在車身輕量化方面有很大造詣。整車整備質量達到1557kg，雖然比上一代車型增重的20kg，但是在目前中國新能源汽車市場上，量產車型中還是屬于質量較輕的。

車輛前部設計符合日產現在車型體系的總體設計方式。大燈組采用開眼角設計，大燈組和中網融為一體。采用倒梯形設計的中網，形成雙層倒梯形樣式之下，這款車凸顯出年輕時尚以及充滿了科技感。

這款車的軸距達到2700毫米，這款車是一款標準的A級車。由于電池組采用優化設計，平鋪在車輛底盤上所以整車空間較大。由于采用輕量化設計以及低風阻系數（車頭采用下壓式設計，車輛A柱采用流線型設計并且延伸到車輛中后部，由此帶來的風阻系數達到0.28），而且車輛尾部采取風道導流設計，有利于車輛在高速行駛時候車輛底部的風隨著導流槽流出。有利于車輛行駛的穩定性。

全新一代的聆風將在2018年進入到國內市場，而承接國內市場的就是我們十分熟悉的東風日產啟辰晨風這款車。由此可見，全新一代的聆風動力系統也將是引入到國內啟辰晨風上的動力系統。全新的聆風搭載高功率的永磁同步交流電機，最大功率達到110kW，峰值扭矩320Nm，和第一代聆風相比，動力系統明顯增強。

電池方面，全新聆風采用三元鋰離子電池，續航里程在400公里左右，全新聆風的電池由AESC提供，這是一家過去由日產和NEC合資的公司，后來日產為了讓電池業務獨立發展，將其股份出售給了中國的金沙江資本。從AESC官網公布的數據可得知，第二代聆風所使用的電池共有24個模組，每個模組由8個電芯組成，換句話說聆風車上共有192個電芯，在電芯的數量上，新舊聆風保持了一致。

但是第二代聆風使用的是新款電芯，長 261 mm ，寬 216 mm ，厚度 7.91 mm ，容量 56.3 Ah ，電池體積能量密度 460 Wh/L ，重量能量密度 224 Wh/kg 。在體積及電池容量方面比上一代聆風所使用的電芯更有優勢。

雖然單體電池的能量密度和性能較高，但是在低溫環境之下，車輛一樣會受到低溫的影響。而低溫下車輛勢必要開啟空調來提高車內溫度。這樣電耗水平就會提高，而車輛整體續航能力將受到很大影響。由此，日產通過在加熱座椅的基礎上追加溫度傳感器，監測駕駛員的體溫，從而減小空調的使用，達到增加續航里程的效果。

在車輛電池布置位置安置相應的位置傳感器，并且通過控制系統進行車身的垂直活動，調整控制電機的驅動力，減小路況較差時車身的振動，從而提高舒適性和安全感。

在充電方面，第二代聆風提供快充及慢充兩種充電方式。快充下，第二代聆風可以在40分鐘內將電量充至80%。在慢充下，使用3kWh充電器進行充電，需要16個小時充滿，使用6kWh充電器進行充電，則只需要8個小時。

在駕控方式方面日產聆風采用電動車的專屬駕駛方式 e-Pedal系統。

其實這套系統就是我們常見的動能回收系統，他是怎么工作的呢？當我們駕駛車輛行駛在路上時，我們會常常松開驅動踏板而讓車輛處于滑行狀態，每當我們松開驅動踏板的時候，動能回收系統即開始工作，這時車輛將會有一定的“拖拽感”，車速也降得相對比傳統車型要更為迅速一些。還有一種情況就是當我們處于堵車環境中的時候，車輛回收能力更加突出，防止走走停停給車輛能耗造成的過多浪費。

其實說的直白一點就是這套系統可以讓駕駛者僅需通過控制油門踏板，就能實現車輛的加速、減速、剎車動作，減輕腿部負擔。

“e-Pedal”電子踏板系統需要駕駛者手動打開，當打開以后，踩下踏板即為加速，踏板抬起時開始制動，完全松開踏板為立即剎停，而且在此模式下，車輛松開剎車時的蠕動特性將會取消，抬起油門踏板時，車輛的剎車燈也會同步亮起，保證安全性。

此外，“e-Pedal”電子踏板系統還自帶坡道輔助功能，在不超過30度的斜坡上，不論是上坡還是下坡，在松開油門踏板時也不會有“溜車”的情況出現。

ProPILOT駕駛輔助系統 提高駕駛方便性

在智能輔助駕駛方面，日產為其配備了名為“ProPilot”的駕駛輔助系統，幫助駕駛員在單調的擁堵駕駛，以及長時間的巡航駕駛中，控制油門、剎車和方向盤。

“ProPilot”駕駛輔助系統提供了車距保持、車道保持、自動泊車三大功能。車距保持的功能與其它品牌的類似，都是在方向盤上設置巡航的車速后，讓行車電腦自動控制與前車的距離。

車道保持則是通過攝像頭監測道路上的白線實現，不管是在直道還是在彎道上，只要路面有清晰的標志線，該系統就能正常運作。不過，這個系統需要駕駛者保持手握方向盤的姿勢，一旦手部離開了方向盤，車道保持功能將自動取消。

編輯總結：通過分析介紹我們可以清楚的看到，合資車的純電動汽車在品控、技術、可靠性、產品性價比、主被動安全、智能駕控方面均突破傳統有更加完善的技術創新。反觀國內新能源汽車市場，目前由于國家對新能源汽車的補貼政策相對比較單一，只是在續航、電池特性方面的技術要求，并不能完全體現這款車的綜合性能。所以說現階段，國內量產的純電動汽車和外資企業多年深入研發能力還有很大差距，如果國內車企一味的追逐高續航而放棄了整體性能的開發的話，將會成為合資車企進入國內市場的待宰羔羊。而目前國內量產車型中綜合性價比較高的還是上汽榮威、廣汽新能源等具備研發基礎的一線車企，也希望比亞迪、吉利、奇瑞、長安、北汽等車企不要一味的改裝旗下的燃油車了，還是多進行技術研發和產品技術升級，這樣才能提高自主品牌的整體實力。

文/YHY

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