翻開汽車歷史卷軸，我們能讀到這樣的文字：“MG之父是威廉·莫里斯，他在1910年建立了莫里斯車庫（MorrisGarages），簡稱MG（名爵）。1920年，第一輛莫里斯汽車在小鎮考利被制造出來。1924年3月，第一輛MG汽車汽車進入市場。“

作為在1924年誕生于英國的跑車品牌，MG名爵一路走來非常不易，因資本因素幾度沉浮。幸而，名爵遇到了良主，在上汽集團的經營下，名爵品牌煥發了生機，尤為幸運的是，其運動基因得以延續。全新的名爵6就是代表，當優雅的英倫風情和運動基因結合在一起，消費者的激情被點燃了，剛剛過去的3月份，名爵6的銷量破萬，成為轎車市場的又一黑馬。

雖然燃油版的名爵6已經實力不俗，不過電駒認為，混動版名爵6更能代表名爵品牌的運動精髓,更代表著名爵的彎道超車和復興。超誰？插混的名爵6在選定了對手——BMW 2018款 320i M運動套裝。

性能參數超越

名爵6插電混動車型基于燃油版名爵6打造，長寬高分別為4695*1848*1462mm，軸距2715mm，是一臺A+級轎車。名爵6的造型非常運動，溜背式的尾部營造出了別樣的英倫范兒，難得的是，如此運動的造型竟然沒的犧牲后排乘坐空間，無論是頭部還是腿部空間均與常規A+級轎車無異。

名爵6插電混動版的精髓在于其動力總成。一臺1.0L渦輪增壓發動機和一臺電動機以及一組9.1kWh的鋰電池組構成了名爵6插電混動版的動力系統。電池組從0充至滿電需要3小時，滿電狀態的混動版名爵6可以純電行駛53km。

最亮眼的參數是，整套系統綜合最大功率228馬力。最大扭矩622Nm。即便不用測試，“鍵盤俠”都知道這套動力系統可以秒殺一眾1.5T的性能車。事實上也確實如此，廠家公布的數據為插混名爵6百公里加速可以達到6秒級，足以秒殺不少2.0T性能車，比如BMW 320i和GTI。

傳統性能車領域的佼佼者之一寶馬320i的0-100km/h的加速時間是7.3s，這已經是一個駕駛樂趣十足的動力水準。但320i面對插混MG6的6秒級加速水平依然略遜一籌。這主要是得益于插混MG6動力總成更大的功率和更大的扭矩。

有朋友可能會略有不屑，雖然插電混動版的名爵6可以在加速成績上與320i一戰，但那都是在有電的情況下實現的，一旦沒電，這不就是一臺普通的1.0T車子，還能跑得動嗎？這是個好問題，上汽的工程師也早都想到了，并設計了完善的解決方案。

又猛又持久

名爵作為一個性能取向的品牌，深知自己的目標客戶很多是一言不合就地板油的熱血青年，因此必須讓用戶能夠隨時隨地享受到迅猛的加速快感。對于“沒電”的情況，上汽工程師的方案是，通過軟件控制系統實現電量的儲存和積蓄，確保每一次加速都力度十足。

插混名爵6上的提供了三種電量管理模式供用戶選擇：智能充電、電量保持、強制充電；其中的電量保持模式可以滿足用戶隨時隨地享受加速快感的欲望。

當用戶切入電量保持模式后，車子自動切入混動模式，以發動機和電機可以同時驅動車輛前進，動力性能不打折扣。在此過程中，電控系統會自動使電池電量維持在初始切入時設定的水平，用戶爽過之后，系統便會利用發動機的富余功率為電池充電，也就是說，地板油過后，系統會立即為下一次地板油調集足夠的資源，滿足動力所需。這種混動模式的設計保證了插混名爵6時刻都保持戰斗力，讓BMW 320無機可乘。

油耗更低-即使不充電

作為一臺插電混動車型，名爵6不僅可以擁有又猛又持久的爆發力，還天然擁有節能的屬性。首先就是能插電的屬性，插電可以節能，這個不必多講。

其次，插電混動的名爵6可以通過電機反轉將制動和滑行的能量變成電能儲存到電池組中，以供驅動車輛使用。這部分能量在傳統燃油車上是被浪費的，因此這是很重要的一種節油方式。名爵6共有三檔能量回收模式，用戶可以根據使用習慣和節能需求選擇合適的檔次。

下面說第三種節能方式，這也是插混名爵6的節能邏輯中最重要的一個環節。插電混動名爵6提供了多種混動控制策略，可以使車輛在不同路況下都擁有經濟的混動方案，甚至可以在不插電的情況下做到4.4L/100km的混動油耗。

而BMW 320i的綜合油耗為百公里6.2L，理論上插混名爵6在只燒油不充電的情況下比320i節約油耗1.8L/100km，當然這是在非堵車的理想狀態下，如果在擁堵的路況下節約的能耗更更為可觀。

例如在市區擁堵路段，插混名爵6可以利用車輛默認的智能電池管理模式，此時動力系統以純電驅動為主，可以避開汽油機的低效工況——在堵車的時候汽油驅動的BMW 320i開出百公里10L以上的油耗也不是什么難事。

駛出擁堵路段后，車輛來到快速路或者高速上，此時插混名爵6可以根據電量剩余的多少選擇電量保持或者強制充電模式，既可以保證動力輸出又能夠為下高速后的擁堵路段做電能儲備。

插混版名爵6不同模式的切換，讓發動機和電機有效配備，充分發揮系統的效率，即使在不插電的情況下也可以做到4.4L/100km的油耗水平。也就是說，即便用戶沒有充電條件，插混版的名爵6節能效果和動力水平依然出色。退一步講，即使車主將插混名爵6當作普通燃油車來開，它依然在動力水平和油耗水平上超越BMW 320i。

先飛的智慧汽車

如果說在動力總成方面插混名爵6實現了對BMW 320i的彎道超車，那么在汽車智能化方面則呈現了碾壓的姿態。尤其在自動泊車和遙控駕駛方面，插混名爵6的自動化程度已經相當高，這主要是因為電機系統的加入，工程師可以實現對動力輸出的精準控制——由于物理極限原因，人類尚無法對內燃機的輸出進行精確及時的計算。

更重要的是，上汽和阿里巴巴強強聯合打造的互聯網汽車智能系統，毫無疑問地全系標配在了名爵6插電混動身上。作為一臺新能源車，名爵6插電混動24h在線，滿足出行的各種使用場景，找吃、找吃、找喝、找玩甚至茫茫車海“定位自己”都是日常，“找充電樁”的活更是小CASE，電量管理和駕駛模式匹配，也是手到擒來。可以說，智能駕駛方面不僅僅是超車的問題，而是名爵已經起跑了很久，BMW還沒反應過來……

對于有些限牌城市的人來說，也許插電混動車型吸引他們目光的主要原因是免費和牌照。但實際上，插電混動名爵6擁有比牌照更迷人的吸引力——超越傳統豪華車BMW 320i的性能、節能、智能。就是通過這樣的方式，插電混動名爵6實現了自己的復興，也實現了中國智造的彎道超車，動作優雅而華麗。

（文/李佳晉）

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