說到比亞迪電動汽車很多人都覺得比亞迪在電動汽車領域技術比較先進。其實對于從業多年的電車編輯的我來說，比亞迪電動汽車是入行比較早的，在磷酸鐵鋰電池領域里電池可靠性以及電池的可循環次數相對較高。而成本相對較低。主要得益于比亞迪的手動密封生產線的功勞。但是這一比亞迪創舉在隨著技術的不斷進步和電池正極材料的成本不斷降低，比亞迪的優勢在慢慢消失殆盡。而作為目前市場上乘用車的純電動汽車來說，三元鋰離子電池在能量密度和循環次數以及可靠性等各個方面有的已經超過磷酸鐵鋰，有的接近磷酸鐵鋰。所以說國內所有的廠家都在將三元電池作為電動汽車的動力源。

比亞迪在經過幾年的研發后，終于將自己的三元電池裝配到自有產品線。今天我們來看看首次購買比亞迪e5450的一個朋友的車。看看他用車感受以及全新的三元鋰離子電池運用的這款老車上之后的整體表現。

車主張先生，北京地鐵公司工作，屬于為人民服務的工作。三月份提車，到現在不滿一個月。車輛總體表現比較滿意。由于這款車就是代步之用，所以張先生并沒有選擇高配版本，而是選購了這款智聯暢享版。由于張先生在買這款車之前也進行了其他車輛的試駕，感覺都很一般，去看了看北汽的EU400，感覺價格高了，性價比不突出，從網上看很多人都說北汽的車不靠譜，最后就選擇了這款e5，試駕之后感覺動力很好，家里人也普遍覺得這個車不錯，就訂車了。

全新的比亞迪e5450在整體設計方面并沒有進行太大的改變。外觀與現款車型保持一致，該車最大的變化同樣在于搭載了比亞迪最新的三元鋰離子電池和溫控管理系統，其能量密度提升至140.97Wh/kg，電池容量為60kW·h。可以為新車帶來60km/h等速工況下可以達到450公里續航能力，NEDC綜合工況續航里程為400公里。此外，新車將搭載一臺最大功率為218Ps（160kW）的驅動電機，其最大扭矩為310N·m。

通過和張先生聊天可以得知，張先生平時很少開車上班，由于工作的特殊性所以車輛基本上都是放在家里，而張先生對于電動汽車也并不是非常了解，不過筆者通過和車主的聊天過程中感受到了全新比亞迪e5的一些基本情況。由于是新提的車，所以我們來看張先生這款車的儀表盤的公里數還不到100公里，張先生說平時開車的時速都是控制在80公里/小時以內。城市中走走停停的路況很多，最近平均電耗在14.4~15.4kW·h/100km，車主也是比較迷茫不知道這款最新的比亞迪e5的電池是否用的住，還有就是很多車友都說這款比亞迪e5的電耗比較高，比較迷茫。

從車主的描述中筆者感覺以張先生的車平均電耗來看，60度電可以跑將近400公里。但是這還是理論上分析，而剩余里程的數值也并不是一個準確的值，所以綜合張先生的平均電耗來看，筆者認為比亞迪這款e5的綜合續航里程在350~380公里之間。當然由于電池組的原因，所以車內乘坐空間會受到相應的變小。畢竟這種油改電的車還是很難做到駕乘空間和裝載空間的和諧統一。

在目前的新能源汽車市場上，作為競爭最為激烈的緊湊級純電動汽車，比亞迪e5面臨著眾多的競爭對手，其中最為直接的競爭對手恐怕要數吉利新帝豪EV450和榮威Ei5了。首先是吉利新帝豪EV450這款車剛剛上市，綜合補貼后的售價區間為12.58~15.58萬元。綜合續航里程在400公里。電池容量為52kWh，半個小時可以沖到80%電量。車輛繼續沿用老款車型整體架構，綜合性能相對比較出眾。

而比亞迪e5面臨的另一個競爭對手就是榮威Ei5。這款車綜合補貼后售價區間為13.38~14.38萬。相對于其他車型來說，榮威Ei5并不是和其他油改電車型一樣。它誕生于上汽集團的純電專屬研發平臺。車輛的總體性價比非常高，品質感出眾。植入互聯網功能的斑馬系統讓你不再成為單獨的駕駛者。車輛電池容量為35kWh。綜合續航里程為301公里。廠家公布最低電耗為12.2kWh/100km。基本上都能開到這么低。這款車的最大空間為1456L，基本上可以開著它進行短途游度假都沒問題。

編輯總結：其實作為一款代步使用的緊湊級轎車來說，比亞迪e5做到了綜合性能相對來說還算是不錯，但是綜合性價比和技術先進性還有待提高。尤其是現階段，新能源汽車的核心技術不斷被刷新，在汽車專屬平臺概念之下，油改電車輛逐步顯現出它的缺陷。而更加寬敞和舒適的電動汽車將會是未來主流的汽車發展方向，作為目前比亞迪的最新三元鋰離子電池進行大容量的裝配電動汽車，帶來的雖然是續航能力的提升，但是在整車的結構和核心技術領域并沒有實質的變化。雖然消費者感受到了整體續航能力提高了很多，但是在目前情況下，寧德時代的三元電池在電芯一致性和可靠性方面更勝一籌，比亞迪的三元鋰離子電池還需要更進一步的市場驗證。

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