嘈雜的北京車展漸入尾聲，跑斷腿的董車會各位坐回辦公室試圖沉靜下來開始冷靜思考。

有媒體早前評論說 2018 年是新造車干塘捕魚生死存亡的一年，但北京車展一圈下來，新勢力頭部玩家們不僅活得很好，還各有各的活法兒。

說起新造車，北京車展就不得不聚焦風云際會的 E4 館了。不算宏大的 E4 館除了匯集了奔馳豐田兩大巨頭，還集聚了四家新造車企業，其中蔚來、威馬兩位頭部玩家默契地選擇了同館而棲。

優等生也會遲到？

去年 12 月蔚來 ES8 正式上市，蔚來呼吁用戶開始繳納意向金。不過隆重的發布會后，蔚來給外界留下了一堆問號，在接下來的時間里，蔚來創始人李斌幾乎一直在疲于解答各類疑惑。

今年 2 月，李斌通過直播的方式向媒體敲定了首批新車的交付時間：3 月 1日開始交大定，4 月下旬可提車。前1萬臺創始版將在 9 月交付完畢，基準版將從 10 月開始順延交付。

顯然，優等生遲到了。

走進北京車展蔚來展臺，你會發現還是那么的蔚來，設計師再一次精心地將蔚來中心搬入展館這方寸之地，“麻雀雖小，五臟俱全”。蔚來一如既往地迎賓納客，示好用戶、示好媒體，喝咖啡寫稿休息，任君恣意。熟悉的方式，一樣的籠絡人心。

“ES8 到底什么時候交付？” 已經鮮有媒體記者像去年新車上市那會兒“咄咄逼人”，更多的是選擇喝著美味的咖啡保持緘默。

面對部分質疑聲，李斌終于在車展群訪表示，ES8將在 5 月初開始實現交付。

按李斌的話說，遲到是因為產品需要進行安全性檢驗，達到質量標準，故實際交付時間比此前內部計劃有所延遲。

車展同期首批量產的 ES8 也在上海進行了車主和小部分媒體試駕。

話已至此，其實都可以散了。

不過除了每日大咖演講進行知識分享，不拿點新東西來車展也說不過去。于是乎，蔚來六座版 ES8 閃亮登場。除了“少把椅子”，新車從外觀到配置和七座版本分毫不差。根據蔚來總裁秦力洪透露的信息，ES8 六座版今年年內才開始接受預定，明年上半年開始交付。

和去年激動人心的 NIO Day 甚至上海車展相比，蔚來本次北京車展略顯一絲乏味。

小馬牽大馬，電動車“普及者”卻也秀上了我們買不起的超跑

距離蔚來不遠，威馬默契地選擇了跟蔚來同館“斗法”。

跟很多傳統品牌一樣，威馬也在車展前大開發布會，首款量產車型 EX5 在 60km/h 等速續航達到了 600 公里，NEDC 實現了 460km 的續航表現，補貼后 11.23-21.63 萬“價格屠夫”般的定價更是在圈內鬧出不小的聲響。

彼時的威馬創始人沈暉放下豪言：“送外賣是送不出一個強國來的。威馬要做普及者，而不是所謂的創新者，顛覆者。”這份底氣一部分也來自威馬手中那個令人垂涎的生產資質。

趁熱打鐵，威馬在北京車展一口氣推出了 EX6 Concept、EX5 Pro、Isdera Commendatore GT 三款全新車型。前兩者為 SUV，定位都略高于現款的 EX5，后者為純手工打造的電動超跑，號稱世界上最輕。

作為一個更大號的 EX5，EX6 也將搭載威馬特有的眾多黑科技，比如投射在主駕駛位側窗玻璃上的交互界面，當用戶接近車時，汽車可以感知和識別車主身份，在主駕駛車窗顯示問候信息、續航里程、行程安排及路線推薦等信息。

未來威馬的所有車型都會在浙江溫州的生產線上生產，威馬稱之為圍繞一個核心架構延伸出的“STD”、“PL”兩個整車平臺，威馬后續會有八款車型基于此打造。售價方面，威馬表示肯定是老百姓買得起的。

不過也不是沒有我們買不起的，比如威馬拿到展臺的這輛與歐洲手工跑車品牌 Isdera 聯手打造的威馬 Isdera Commendatore GT 概念車。新車采用了流行的鷗翼門設計，外觀也是超跑范兒十足，并且號稱是全球最輕的跑車，不過除了說是純電驅動，官方沒有透露更多關于這輛車的參數。

這種超跑車型的展出無非是一種炫技的表現，全面布局產品線作為傳統造車重要理念之一無疑是沈暉這種汽車老兵恪守的信條，在此信條的指導下，威馬推陳出新的能力實在不容小覷。產品策略上不冒進，用戶需要什么就給什么，扎實的續航+好用的車聯或許就夠了，威馬這種傳統自主車企的造車邏輯反倒收獲了奇效。

敬畏傳統，小體量玩家的悶聲發大財？

在威馬展臺正側，坐落著另一個造車玩家奇點汽車。相比蔚來、威馬，奇點展臺可以說非常精簡了。目前為止，奇點首款量產車 iS6 還未正式交付，不過根據創始人沈海寅在車展的表露，奇點 iS6 已經進入最后的測試階段，預計今年年底交付。

雖然早已在安徽銅陵建立工廠，但苦于一直沒有資質，奇點開始攜手各路傳統車企，去年年底，奇點汽車宣布與東風設計研究院聯手，而在車展當天，沈海寅還宣布了與北汽新能源合作的消息，幾方依然圍繞的是智能電動汽車研發方向的合作。

不過有蔚來江淮的輿論危機在前，如今的造車新秀們也不太愿意將“代工”二字掛于嘴邊。

和沈暉一樣，沈海寅不止一次地表達出了要敬畏傳統。

在沈海寅看來，一款產品顯然是難以立足的。接著，奇點汽車在北京車展發布了旗下第二款車型 iM8，這臺車定位MPV。官方宣稱其設計采用了“移動魔方”的設計理念，靈感源自“太空梭與星環”。奇點汽車設計負責人杜寶南介紹，這樣設計的最大的好處在于iM8既能擁有超大空間，滿足多種使用需求；還具備足夠多的端口，提供更多布局擴展。

從發布的新車圖片上來看，新車外觀比較圓潤，前臉依然延續了iS6 上的 LED 屏幕元素，但由于現場沒有實車，空間表現方面董車會也不好作出評判。

在實現自我造血之前，融資能力的強弱依然決定著一家新興造車企業的生命力，前雖有巨頭裹挾了大量資本，但奇點在融資方面依然強勢，他們剛剛獲得了了 30 億人民幣的資本輸入，累計已經進賬 170 億人民幣。

野路子！超跑也要高續航？下放到量產才是最關鍵

錢是必須的，但未必一定要以融資論英雄，這家估值剛剛超 100 億的造車新秀也在北京車展的 E4 館發出了足夠的聲量。

和上述幾位“老玩家”相比，由原沃爾沃中國銷售公司總經理付強和原上汽集團CFO谷峰創辦的愛馳億維年輕的多。不過在成立短短一年多時間里，愛馳億維改名愛馳汽車，還已經完成了三輪融資，總融資額達到了 70 億人民幣，自身估值也上探到了 100 億人民幣。

在北京車展，愛馳帶來了首款 SUV 車型 U5 ION 和一臺電動超跑 RG Nathalie 。前者已經可以實現高水平的 L2 級自動駕駛，未來也將更新 L4 級別自動駕駛的能力。

據愛馳總裁付強介紹，“ U5 ION 作為愛馳汽車首款面向大眾的產品，已經搭載了愛馳汽車最新的人工智能技術研發成果。”

U5 ION 搭載的毫秒級掌脈技術非常有意思，這是一項可以通過掌脈識別的內生物識別技術，會根據掌紋形成用戶唯一的生物 ID，用戶掃手即可打開車門。

在行車過程中，車內搭載的生命感知系統可以通過面部、手勢識別監測生命體情況，一旦監測到駕駛員疲勞駕駛，便會作出提醒保證駕駛的安全性。

RG Nathalie 作為一臺電動超跑實現了百公里加速破 2.5 秒、最高時速 300km/h。該跑車的操刀者 Gumpert 先生表示，今年這臺跑車將開啟賽道測試計劃，會去征戰多條世界級賽道，紐北將會是重要的一站 。

和特斯拉 Roadster 2 一樣，這臺強調性能的電動超跑同樣也強調續航。

愛馳表示已經能夠將甲醇作為原料在線制氫，結合氫燃料電池技術，在駕駛過程中隨時為車輛充電，， RG Nathalie 進而實現了勻速行駛下 1200 公里的續航表現。未來這一技術會大規模應用于量產車型上。

而眼前這臺 RG Nathalie 未來將實現定制化限量生產，純手工打造，采取訂單制銷售模式，并且已經有歐洲土豪下單了。

你以為新造車敵人都是特斯拉？可能得先打倒傳統車企

亮相日貝瓦，捷豹 I Pace 的出現讓大家驚呼 “傳統車企動真格的了。“ 北京車展，捷豹公布了新車的價格：68.8 – 78.8 萬元。不算便宜，雖然頂著”七折豹“的美名，但這個價格依然會讓心動它的人掂量掂量。

參數上還算美好，新車搭載了前后雙電機，最大功率 400 匹、峰值扭矩 696 Nm，官方給出的百公里加速時間為 4.8 秒。歐洲 NEDC 下純電動續航里程達到了 500 公里，使用快充充到 80% 需要 40 分鐘。

有人說捷豹是豪華品牌不屬一個量級，那目光轉向國內自主。

作為去年榮威概念車“光之翼”Vision-E 的量產版本，Marvel X 在車展前兩天在北京提前露面。

乍眼看去，外觀依舊非常的榮威， 只不過尾標綴以斜體 Marvel X 彰顯家族地位，隱藏式的門把手能夠一鍵彈出是當下時髦且突顯豪華的配置。

不過這都不是重點。

兩個數據，500km 續航、4s 破百已經足夠讓眾多對于自主品牌心存芥蒂的人啞口，你不得不承認，這樣的性能表現對于一臺中型 SUV 來說并不容易。智能方面，Marvel X 除了搭載上汽的 AI PILOT 系統，還將首次搭載斑馬 3.0 系統。在此之前，斑馬這套系統以及運行了在十幾萬榮威車上，得到了市場的肯定。

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