7月31日,財政部發布“關于新能源車享受車船稅優惠政策的通知”,再次明確對新能源汽車免征車船稅。公告原文明確:“免征車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池商用車。純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍,對其不征車船稅。”
車船稅新規發布后,并相應的對燃油車提高了門檻,對車子的排量、重量、座椅都提出了明確要求,以2018年最低要求為例,必須車重低于1205kg,綜合油耗低于5.4L/100km。
主流車企受益顯著
在7月26日國務院新聞辦公室舉行政策例行吹風會上,財政部副部長劉偉就曾表示:“把減稅降費的各項措施落到實處,這是積極財政政策重要的著力點。”對于新能源汽車和節約能源汽車實施稅收優惠,也是國家為鼓勵新能源使用,促進節約能源的最新措施。
獲得許可在中國境內銷售的排量為1.6升以下(含1.6升)的燃用汽油、柴油的乘用車,其中也包括了輕型和重型商用車(含非插電式混合動力、雙燃料和兩用燃料乘用車。
以目前工信部發布的燃油消耗標識來審核,能滿足這個嚴格要求的,目前市面上在售的包括飛度CVT車型,豐田致炫、威馳,福克斯手動版,別克英朗雙離合和手動版等一系列入門級小車了,其中大眾POLO超出了標準,另外豐田雙擎(卡羅拉、雷凌)雖然油耗達標,但是排量是1.8L,也不在范圍之內。
在新能源方面,能夠享受“零車船稅”待遇的國產新能源車型已近100款,并且涵蓋了所有主流乘用領域。根據最新的6月國內車市銷量,國產新能源(純電動和插電式混合動力)乘用車共銷售7.8萬輛,同比增長77%,雖然數據可觀,但與前幾月相比依然增幅減緩。外界分析普遍認為,銷量降低的原因在于,大部分小型城市純電動轎車因未達到補貼新政規定的續航里程而停售。雖然,這一問題還是會在一定時間內存在,但隨著車船稅減免政策的浮現,未來的銷量增幅勢必會顯著提升。
在上個月度國內新能源汽車細分領域銷量前十的車型中,包括北汽EX系列、上汽榮威Ei5 EV、比亞迪秦PHEV、奇瑞eQ、比亞迪e5、上汽榮威i6 PHEV、北汽EU系列、江鈴E200、比亞迪宋PHEV、華泰EV160等也基本代表了當前新能源陣營最強勢的幾個車企品牌,包括北汽、比亞迪、奇瑞、上汽榮威、華泰等,未來均有望借助政策紅利,持續熱銷自身的主力新能源車型,從而進一步奠定自身在新能源領域的地位,有力搶占優勢資源。
產業扶持政策延續
2012年3月和2015年5月,財政部曾先后出臺《節約能源使用新能源車船車船稅政策的通知》、《關于節約能源使用新能源車船車船稅優惠政策的通知》,對節約能源車輛減半征收車船稅;對使用新能源的車輛免征車船稅。
業內人士表示,此次政策出臺基本上是自2012年以來政策的延續。但對比2015年發布的規定,新規中對享受減稅政策的車型標準做了更新,車輛綜合工況燃料消耗量進一步降低,并且要求按年度遞減。這也對汽車廠家推出節能車型有了更高的要求。
目前1.0升及其以下排量的汽車車船稅為60元至360元。1.0升以上至1.6升(含1.6升)排量的汽車車船稅是300元至540元。“每年少交300元左右的稅,對產業的影響基本不大。除此外,車船稅屬于地方稅,所以各地車船稅多少錢的標準也不統一,根據《華夏時報》記者的調查,對于普通的私家車(9座位以下),幾個地方的標準為:北京每年應繳納480元,上海為450元,山東為420元,重慶為400元,而江蘇為360元。
結合此次最新出臺的《關于節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》不難算出,排量1.6L及其以下的車型,每年少交的車船稅大概從幾十元到兩百元不等。盡管和購置稅減免的金額絕對值相比,車船稅的減免力度似乎并不大,但是考慮到這是在車輛使用過程中,每年都必須交的稅種,車船稅的減免,在減輕用車成本方面,還是有一定的作用。
此外,新規對新能源車生產企業的責任和義務也作出限定。根據規定,企業應對新能源乘用車的電氣系統提供不低于8年或12萬公里(以先到者為準)的質保期限,同時應當建立新能源汽車產品售后服務承諾制度和新能源汽車產品運行安全狀態監測平臺。
而在產品全生命周期內,企業應為每一輛新能源汽車產品建立檔案,跟蹤記錄汽車使用、維護、維修情況,實施新能源汽車動力電池溯源信息管理,跟蹤記錄動力電池回收利用情況。
此次發布的減稅舉措,是國家對汽車產業扶持政策的延續,凸顯了節能減排將作為汽車產業未來發展的主要方向。購置稅和車船稅的優惠降低了新能源汽車的購置成本,提升了新能源汽車的綜合性價比和對消費者的吸引力。
來源:華夏時報
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