之前看了廣汽Aion S的防撞梁，有欣喜也有遺憾，那么這款車的底盤情況如何呢？今天我們一起來看看。

底盤：這輛車的底盤平整度相當好，電動機下方有一塊大面積的纖維板，對整車底盤起到很好的防塵擾流作用。

底部配有一塊寧德時代的“NCM811”三元鋰電池電池，容量為177安時?！癗CM811”指的是正極材料中為鎳、鈷、錳，同時含量比例為80%、10%和10%。其中鎳含量的多少，決定了續航里程的多少。80%比例的鎳含量，可以使得原先的只有200瓦時每公斤釋放量的三元鋰電池，提升到300瓦時每公斤，直接提升了電池的容量。

但由于錳含量相對較低，無法更好的穩定高比例的鎳，因此會造成電池正極穩定性下降，并且在循環充放電的容量損失和高溫環境容量加速衰減，還會導致電池壽命的降低，從而使熱失控的幾率增加。

雖然有底盤護板，但高壓線還是有外露的情況。對于底盤本身就較低，電池組下沉較為嚴重的電動車來說，避免托底是重中之重。車架底板縱向加強梁和“排氣管通道”基本上延續了一臺成熟汽油車的結構，尤其和豐田特別相似。

這輛車的底盤只是在部分區域有選擇性噴涂，后縱梁和備胎位置的設計和豐田老款的卡羅拉非常相似。

前懸架：麥弗遜

這輛十幾萬的純電動車，用上了鋁合金的全框式副車架，如此舍得用料還是令人欣慰的。不過與傳統的壓鑄鋁工藝不同，這輛車是通過多個鋁合金部件焊接而成，這也無疑是對時間和開模成本的一種妥協。

前懸是比較普通的麥弗遜結構，使用的是雙層沖壓鋼板下擺臂。前輪羊角是鋁合金材質，前軸有部分生銹現象。

后懸架：扭力梁

后懸是比較便宜的扭力梁，采用鋼管熱壓成型的閉口結構，和老款豐田卡羅拉頗為相似。

后懸采用目前主流的簧桶分離結構，后懸連接盤并非鋁合金材質，還是便宜的鑄鐵件。

總結：深度優化

這輛車的底盤用料還可以，能使用鋁合金副車架和鋁合金前羊角，說明了有一定誠意。從整體結構設計看，這輛車很可能還是源自于一款成熟的汽油車，尤其是和老款豐田卡羅拉相似。不過這輛車也進行了大量的優化和改進，使用異形電池組盡可能充分利用車身底板結構，因此看出是不是“油改電”并不容易。

這輛車雖然使用了寧德時代最新技術的NCM811三元鋰電池，大大提升了續航能力。但由于猛元素過低，可能無法穩定比例更高的鎳元素，所以正極材料穩定性會隨之下降，并且在循環充放電和高溫環境中會到導致更多的容量損失以及容量衰減，導致電池壽命降低，同時熱失控也會導致自燃風險。

其實這種激進的電池技術，主要還是源自于企業對于“續航能力”的剛需，都要與特斯拉的續航能力一較高下。但實際上特斯拉的高續航來自于自身高超的電池管理系統，并非一味的追求電池容量和能量密度。由于國產新能源品牌本身核心技術能力所限，只能通過增大電池容量和能量密度，來彌補續航不足的短板。這就好比iPhone手機主要靠系統，而安卓手機卻在不斷增加CPU和內存。

關于這輛車的內飾品質如何？車內空氣甲醛釋放量會是多少？以下為具體的測量數據：

2019款廣汽埃安S底盤評分

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