在去年十月份，北汽集團發布了全新品牌和品牌LOGO”BEIJING“，而EU7是該品牌旗下的首款純電動車型。劍指中高端的BEIJING品牌，承擔著北汽集團自主板塊品牌升級的重要使命，而定位B級的EU7也將代表該品牌進軍中高端市場的開始。此次，為更深入了解這款車，我們拿到了一輛EU7逸尚版試駕車進行了動靜態體驗和電耗測試。

在進行電耗測試前，拆車坊同事已經對該車進行了動靜態的體驗，點擊查看動靜態體驗視頻：

1、最不像新能源的新能源 BEIJING-EU7外觀篇

2、內飾沉穩不浮夸科技感強 BEIJING-EU7內飾篇

3、駕駛主打舒適續航451公里BEIJING-EU7動態篇

4、主打舒適家用表里如一的新能源 BEIJING-EU7

何為E-TEST？首先來了解一下EV知道的“E-TEST測試標準”，在EV知道實測過程中，將嚴格按照該標準執行。

E-TEST測試標準

純電動汽車的續航測試方法

項目城市續航高速續航平均時速標準30km/h以下90km/h以上（盡可能靠近限速上限）測試距離100km±10km≥100km空調設置標準24℃、AUTO / 2擋風量駕駛模式標準標準模式動能回收等級標準默認 / 中間擋位EV知道www.evzhidao.com

EU7的駕駛模式只有標準和運動兩種模式，無論城市和高速電耗測試均選擇的標準模式。在標準模式下，能量回收共有三個擋位，所以測試中選擇了中間擋位——2檔。

1、城市電耗

2、高速電耗

BEIJING-EU7電耗測試結果測試電耗類型平均車速天氣狀況百公里電耗城市電耗29.7km/h大風/6-16℃18.7kWh高速電耗91km/h大風/6-16℃20.1kWh

由于測試當天是大風天氣，多路段的逆風行駛的風阻增大會使車輛的電耗測試結果受到影響，電耗也會相應的增高，所以在大風天測試出的EU7這樣的電耗也是合格的。此外，在高速測試時，本身車速較快的時候電耗會相應增高，而順逆風路段同車速表顯瞬時百公里電耗更是差出4、5kWh。所以，對于天氣對車輛的電耗影響不只是氣溫的高低，大風對電耗的影響也是比較大的。

不同的人駕駛同一款車，因為主觀因素的影響也有不同的感受，所以接下來回顧下我對這款車的動態體驗感受。

此外在該車的NVH方面，城市道路的表現還不錯，但是高速路段的表現有待提高，車速達到100km/h以上時，車內還是會有比較明顯的噪聲。

寫在最后：

EU7的動力相較于EU5有了不小的提升，并且該車加速和制動的線性、方向盤的指向精準等，使得駕駛這款車比較容易上手。此外，在電耗測試中雖然受天氣影響，測試結果在同級別電動車型相比不算最好，但整體表現也基本合格。

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