P7是小鵬汽車的第二款量產車型，定位中型純電轎車，新車采用了轎跑型的動感設計，補貼后的售價區間為22.99-34.99萬元。同價位中，只有特斯拉Model 3算的上真正的對手。相比Model 3，P7有著706公里國產純電車的最長續航，以及更大的車身尺寸，而22.99萬元的起售價，也賦予了它更出眾的性價比。

雖然面臨著補貼退坡，同時合資品牌也陸續推出了眾多純電車型加入競爭，但自主品牌的純電車型，仍然憑借著性價比和續航上的優勢，成為了消費者的最佳選擇。全新上市的小鵬P7，無疑是其中高續航和高品質的代表車型。

于4月底上市的小鵬P7共推出了包括后驅長續航版、后驅超長續航版以及四驅高性能版共8款車型可選，補貼后售價區間22.99-34.99萬元。

其中，后驅長續航版車型電池組容量70.8kWh，后驅超長續航版和四驅高性能車型電池組容量80.9kWh。

不論車型定位還是續航能力，同價位的車型中，只有Model 3能與之抗衡。不過，Model3的起售價超過27萬，標準續航版的續航不足450km。而小鵬P7綜合工況下的最長續航可達706km。這是目前中國續航最長的純電車型，相比國產后Model 3長續航的668km更為出眾。

相比之下，小鵬P7不論是價格、空間、舒適性還是續航能力上都有明顯的優勢。

一、轎跑型設計 辨識度高

相比G3，小鵬P7在設計上幾乎沒有任何的延續，別人遵循的家族化，在小鵬這里似乎沒有刻意強調。盡管車身尺寸較大，但溜背式的轎跑造型，短前懸、低趴和較寬的輪距，讓P7看起來充滿活力。

小鵬P7車頭

小鵬P7車尾

扁平化的車頭，搭配分體式大燈和貫穿式的LED燈帶，視覺上很科幻，這樣的設計也提升了整個前臉的辨識度。

二、細節突出科技感 車身采用輕量化設計

隱藏式門拉手

無框車門

隱藏式門把手、無框車門等細節，也進一步提升了整車的豪華感和科技感。除此之外，小鵬P7的車身采用了鋼鋁混合結構，這種混合結構的好處是，可以在整車輕量化的同時維持較高的被動碰撞安全性能，讓兩者取得更好的平衡。既能“瘦身”，也能保證車身鋼性。

三、國產車最低風阻系數

由于采用轎跑式車身，其側身非常漂亮，這樣的設計也賦予了P7出色的風阻系數，Cd 0.236，讓它成為了國產車中的最低值，這與特斯拉的Model 3不相伯仲。當然，主動式前格柵、半隱藏式雨刮設計、隱藏式電動門把手、尾部設計及車身底部平整化布置，都為降低風阻系數提供了幫助。

四、雙聯屏設計、OTA升級、XPILOT3.0自動駕駛輔助系統

小鵬P7在外觀上有著自己的特色，內飾部分同樣有著一定的創新，雙聯屏式的屏幕相比G3在科技感上有所突破，貫穿式的一體屏由一塊10.25英寸的全液晶儀表與14.97英寸觸控屏組合而成，不論是功能、色彩搭配還是便利性都值得贊賞。

小鵬P7中控臺

作為一款智能化的純電車型，小鵬P7當然具備整車OTA能力。與此同時，它還搭載了XPILOT3.0自動駕駛輔助系統和APP Store生態體系，有著很強的互聯能力。

功能方面，XPILOT3.0輔助駕駛系統專門針對國內交通情況進行了本土化開發，低速行駛時可主動開啟防加塞功能，定速巡航的時可以還支持主動尋找最佳行車道。在泊車場景下，不需要越過車位即可進行自動泊車，同時還能記住常用車位，實現最后一公里的自動泊車。另外，XPILOT3.0輔助駕駛系統還擁有現端到端的閉環能力，通過學習用戶的駕駛習慣，利用數據閉環，完成功能的快速迭代。

小鵬P7還搭載了全新一代XmartOS2.0車載智能系統，這套支持應用商店及支付寶小程序雙重生態體系，目前已支持超過100款應用及服務。

丹拿音響

在舒適性配置上，P7的車內還配備了DYNAUDIO丹拿品牌的音響系統，配合氛圍燈在夜晚會營造不錯的視聽效果。這樣的設計才對得起官方的音樂座艙的定義。當然，無線充電，前后USB接口這些常規設計也不會缺失。

雖然同樣定位中型純電轎車，但小鵬P7在車身尺寸上遠超同等定位的Model 3，其車身長度為4880mm，軸距達到2998mm。毫無疑問，P7車身尺寸接近更高級別的Model S，達到了更高級別車型的水準。

不過相比2998mm的軸距和接近4.9米的車身長度來說，P7在后排腿部空間上仍有一定的提升空間，即便如此，在乘坐空間上依然領先于Model 3。

小鵬P7乘坐空間

由于轎跑車身的設計，P7在行李廂的裝載能力上并不算非常突出，這很大程度要怪罪于較小的行李廂開口。不過，前備箱有著可觀的容積，可以為你分擔這方面的憂愁。

動力方面，小鵬P7分為雙電機四驅性能版以及后驅超長續航版，前者綜合最大功率316kW，峰值扭矩655Nm，0-100km/h加速僅需4.3秒，我們實測成績為4.4秒，這與官方數據差異微乎其微；后者最大功率196kW，峰值扭矩390Nm，官方公布的百公里加速時間分6.7秒；

續航部分，前者NEDC綜合續航超過550km，后者NEDC綜合續航超過650km。

而在電池方面，小鵬P7搭載了最新一代方形電池組，使用了寧德時代電芯，電芯額定能量80.87kWh，能量密度高達170Wh/kg。同時，將電機、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅系統。相比傳統分散型電驅布局，三合一電驅系統效率更高、結構更緊湊、重量更輕、車內布置更規整、可靠性也更強。其電池組達到防塵防水等級標準的最高級別IP68。

盡管P7的車身長度接近4.9米，在上佳的調校、底盤部件及四驅系統的協助下，仍然提供了較為輕靈、隨動的操控表現，在我看來，這樣一個大塊頭車型，開起來并不像是一臺車長接近5米的大車。

在前/后雙電機的協助下，P7的動力響應很快，當你需要動力系統發力時，電門響應非常直接，平順性也很好。方向盤握感不錯，不過設定算不上輕柔，這樣的設定會非常適合駕駛。

總結：

小鵬P7的推出，除了能豐富品牌產品線以外，還填補了自主品牌高端純電動轎車的空白，無論是對小鵬還是對整個國產電動車行業來說，P7都是一款意義重大的產品。當然它自身的綜合實力也足夠耀眼，轎跑式的動感設計、國產純電車型最高續航（706km）、出眾的動力性能、上佳的舒適性以及出色的自動輔助駕駛能力，都進一步提升了它的產品力。這也讓它成為了同級中名副其實的標桿產品。

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