蔚來ES8，絕對算是目前國產純電動SUV<SUV中，最高端的代表車型之一。自上市以來，也獲得了很多消費者的認可。但一些細節方面，作為全新品牌的首款車型，還是有待完善的地方。所以，蔚來汽車在去年年底正式推出了2020款蔚來ES8，針對細節部分進行了超過100項的升級。今天我們就來體驗一下，全新ES8究竟能給我們帶來哪些不同的體驗。

30秒了解新ES8：

前電機由異步電機換位同步電機，加速能力略微下降，續航增加60km；

外觀與老款變化不大；

內飾增加月蝕鍍鉻、窄邊框屏幕等；

標配女王副駕；

駕駛感受出色，個性化駕駛設置可調性豐富；

空間表現出色，第三排空間表現好，滿載狀態后備廂空間較大。

續航測試（70kWh車型，城市續航397km，中速續航300km，高速續航240km）

首先來看大家比較關心的續航測試。我們的測試車型是2020款ES8的70kWh車型，官方續航415km。我們針對三個不同的速度區間：30-60km/h；60-90km/h；90-120km/h分別進行測試。首先將車輛充至滿電，然后盡量在三個不同速度區間行駛，行駛超過1小時，進行補電操作，通過真實電耗來計算實際續航。

高速工況（90-120km/h）

在高速工況下，我們共行駛了103.2km，用時1小時6分鐘，平均速度93.8km/h，耗電30.12kWh。電耗為29.18kWh/100km，通過計算可得，在高速工況下，全新ES8 70kWh車型的高速續航為240km。

中速市郊路況（60-90km/h）

在中速工況下，我們共行駛了68.6km，用時1小時，平均速度68.6km/h，耗電16kWh。電耗為23.3kWh/100km，通過計算可得，在中速工況下，全新ES8 70kWh車型的高速續航為300km。

低速市區工況（30-60km/h）

在低速工況下，我們共行駛了57km，用時1小時12分鐘，平均速度47.5km/h，耗電10.05kWh。電耗為17.6kWh/100km，通過計算可得，在低速工況下，全新ES8 70kWh車型的高速續航為397km。

加速剎車測試（0-100km/h加速4.99秒；100km/h-0制動距離36.9米）

雖然換裝了前永磁同步電機后，全新ES8的加速表現下降了，但不到5秒的成績依舊出色。4.99秒的加速成績與官方4.9秒的加速成績相差不大，這個成績也足以滿足大多數人的需求了。

由于采用了Brembo的剎車系統，全新ES8的制動測試成績相當出色，雖然實測36.9米的成績與官方33.8米的成績有差距，但這個成績對尺寸和重量都非常大的ES8來說，已經足夠優秀了。

硬件及實際駕駛感受

在定制個性化駕駛模式中，蔚來ES8的可操作性非常高。包括動能回收、轉向模式、懸架高度及剛性以及空調模式等等，而且這些模式并不是擺設，體驗區別還是很明顯的，每個人在個性化駕駛模式中都能找到適合自己的駕駛感受。

駕駛輔助表現

自動泊車這里我們吐槽兩句，就是這個速度太慢，識別度也不算高。另外最重要的一點，就是這個全景影像的攝像頭，畸變非常嚴重，感覺給駕駛員參考的意義不大。不過據說蔚來在我們測試后推出了OTA升級，升級中就包括了自動泊車，將易用性提升了不少。

外觀：相較老款變化不大 X-Bar前臉視覺效果出色

蔚來新ES8在外觀上的變化不大，但就我個人來看，ES8的整體設計放到現在依舊不過是，X-Bar設計依舊能給人帶來出色的視覺體驗。

內飾：同級別做工用料佼佼者

內飾方面雖然有沒有什么特別本質的改變，但新ES8依舊是你能買到的，做工用料最出色的電動車之一。

空間：超過5米的車身和超過3米的軸距，空間用擔心么？

第二排乘客在無需照顧第三排的感受時，能擁有非?？鋸埖某俗臻g。當把第二排乘客的座椅調至距前排座椅兩拳的距離時，這時候第二排第三排都能擁有相對舒適的乘坐體驗。第三排座椅不像大多7座SUV那么低，像坐在地上一樣，乘坐的姿勢相對舒服不少。后兩排乘客互相遷就的話，第三排乘客長時間乘坐是沒有太大問題的。

后備廂的表現也足夠令人滿意。主要是即便出于7座滿載狀態下，后備廂的深度也還算可觀，能放下不少行李。這樣的表現對于7座SUV來說也是比較難得的。

總結：蔚來新ES8的升級點雖然不大，但還是非常多的。整體就我們體驗來看，它依舊算是最值得購買的高端電動車之一。但我們更推薦大家購買高續航版本車型，70kWh電池的版本還是有些不太夠用。但可能是為了照顧老款車型的情緒啊，新ES8的售價還略微上調了一些。偏高的售價或許是ES8搶占市場最大的阻礙了。

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