從生產電池起家到跨界生產汽車，再后來電池和汽車居然發生了奇妙的“結合”，使得比亞迪一舉成為新能源汽車的引領者，“電”已經是比亞迪離不開的元素。

作為比亞迪的旗艦SUV，唐新能源對于比亞迪的重要性不言而喻，因此短短兩年時間后它就迎來了升級改款，為的是保持足夠的競爭力。

在上周，我們是對2021款唐DM進行了靜態體驗，而這周我們終于開上它，在上市前為大家搶先試駕，看看改款的唐DM都有哪些提升。

動力：電機優化，加速再提升

“性能”已經是帶“電”后比亞迪的標簽之一，新款的唐DM在性能方面則是得到了進一步提升。

和中期改款前的唐DM一樣，2021款唐DM是繼續推出了P0+ P4（雙擎四驅）、P0+P3+P4（三擎四驅）兩種動力架構組合。

前輪由發動機驅動，后輪由電動機驅動的是入門四驅車型，主打高性能的四驅車型則采用發動機+前后雙電動機組成動力系統，這兩種架構算是高低搭配，目的是以更為實惠的售價來降低購買門檻。

中期改款的唐DM是對電機進行了優化，電前驅總成升級，取消啟動機、大電機發電擋，降低系統復雜度，提高系統可靠性和NVH。

電后驅總成同樣也升級了，采用了新工藝，提高了轉子的結構強度，保證了電機在高轉速下運行的可靠性，效率提升了3%；最終2021款高性能四驅版本的唐DM加速從4.5秒提升到了4.3秒，四驅性能版則從5.3秒提升到了5.1秒。

純電續航方面，四驅性能版是81km，高性能四驅版則是100km，純電續航里程和老款車型一樣。

動態：底盤硬件提升

底盤部分的調校是由底盤專家漢斯·柯克負責，采用前麥弗遜、后多連桿懸架，懸掛的桿件采用了大量的鋁質材料，可以降低簧下質量提升操控感。

2021款的唐DM提升的并不在用料上，而是增加了FSD可變阻尼懸掛，它是機械式結構。工作原理也是很簡單，這套FSD避震是具有兩個阻尼，當路面平整，顛簸沖擊小的時候，避震筒處于高回彈硬阻尼，懸架支撐性更強，高速與過彎行駛更有駕駛感與操控感。

而當路面沖擊大，坑洼不平，懸架持續大幅度強壓縮的時候，避震筒整體阻尼就會變軟，帶來顛簸路面行駛時出色的舒適性。這個避震筒是純粹的機械原理，長時間使用的可靠性和維修成本方面都更具有優勢。

實際的駕乘體驗也確實如此，唐DM的懸掛能將大部分的小顛簸化解，但是會保留一點路感傳進車內，讓你清晰感受到路面的變化。而當遇到大顛簸時，懸掛的回彈初段會較軟，后段則迅速提供有力的支撐，讓整個車身更平穩。

轉向方面是提供了兩種模式，標準和運動模式，兩種模式只是在助力上存在差別，運動模式稍重一些，也適合日常駕駛。轉向的指向性是存在一定虛位，轉向圈數稍多，并不屬于運動化SUV取向。

駕駛模式方面，依舊分為混合動力模式（HEV）和純電動模式（EV）兩種。兩種模式又有其對應有運動模式（SPORT）和經濟模式（ECO），實現四種截然不同的駕駛風格，不同模式之間的切換過程平順且迅速。

EV模式只有電機驅動，ECO模式是通過對電機功率的限制和油門曲線的優化選擇來實現的；

Sport模式則是最大限度的釋放電機和電池的能力，讓整個動力系統反應速度變快；

HEV/ECO模式則是通過控制發動機的啟停時機和啟停方式，限制發動機和電機功率，同時配合不同的換擋策略，讓發動機始終運行在最佳工作區域來達到HEV模式的最經濟狀態；

HEV/Sport模式則始終讓發動機保持運行，保持最佳的熱機狀態，配合激進的換擋策略和性能達到最大限度的高壓動力系統，它的加速能力也是最為強勁的。

在混動模式下，唐DM的平順性是讓人印象深刻的，這一切都是BSG電機的功勞，也是比亞迪第三代DM系統的亮點。BSG電機可以提前拉升發動機轉速，在啟動時越過發動機低速抖動區間再點火，顯著改善了自動啟停時的平順性。在升降擋過程中，BSG電機也將主動控制發動機轉速，使其和車速、擋位相對應，改善行駛中換擋的平順性。 

能量回收方面，改款的唐DM是依舊提供了標準和較大回饋兩種，兩種模式的能量回收強度都不算太強，沒有明顯的拖拽感，適合大部分人的駕駛習慣。不過在回收級別的調整上2021款的唐DM依舊沒有提供實體按鍵，需要在三級菜單里面點選，對于想隨時調整回收強度的用戶來說并不方便。

制動系統上改款的唐DM也是作出了一些調整，和漢一樣配備了博世IPB智能集成制動系統，集合傳統ESP功能，并新增CST（舒適制動功能）。

這套系統可以提供更快的制動力，舒適停車功能就是讓整個制動過程中車身更平穩，減少點頭現象。它的原理就是精確控制制動壓力，消除減速度沖擊，提前消化懸掛吸收的能量，讓整個停車過程變得平順。

另外，在制動腳感上還提供了標準和舒適模式，這主要體現在制動助力大小上，如果不是仔細體驗感受并不明顯。

唐DM智能化程度

進入新能源時代，汽車是越來越智能，為此我們也是新增了一個智能化程度評價。

比亞迪的DiPilot智能駕駛輔助系統主要包括DiPilot智能輔助駕駛、DiPilot 智能遙控駕駛模式、DiPilot 3D全息透明影像系統、DiPilot 方向盤車道偏離輔助振動提醒，整個功能實現還是比較基本的L2級。

像變道輔助、車道偏離預警/保持、ACC以及主動剎車等功能都有配備，不過車道保持功能的表現就比較一般了。

在車鑰匙無感化表現中，唐DM較為全面，可以使用藍牙鑰匙、手機NFC車鑰匙、遠程云服務解鎖鑰匙等多種形式，實際使用也是非常便利。

語音功能方面，搭載了科大訊飛語音控制模塊，支持模糊語義、童聲識別、聲源定位及多人互動等功能，常用的口令識別速度非常快。另外這次還新增了一個“千里眼模式”，用戶通過APP遠程查看車內外攝像頭畫面，方便確認是否有物品遺留車內。

外觀回顧：局部調整，提升精致感

在這次改款中，由艾格操刀的2021款唐DM外觀依舊采取的是我們熟悉的Dragon Face龍顏設計，整體的變化并不大，只是進行了細節的調整，畢竟這個外觀依舊大氣，實在想不到哪里需要大改。

細節來看，中網外圍的裝飾材質從鍍鉻換成了更凸顯視覺效果的啞光顏色，另外牌照位置往下移了一點，露出一道橫向裝飾線。

另外，前包圍新的線條造型也非常醒目，鋼琴烤漆的包邊將兩側的霧燈區域相連接，最下方還增加了一道銀色裝飾，提升了整個車頭的視覺沖擊力更強。

車身側面變化不大，翼子板處增加了AWD的標識，頂配22英寸的輪轂依舊搶眼，采用全黑配色，搭配尺寸為265/40 R22的馬牌ContiSport系列輪胎。

車尾方面，下保險杠霧燈區域是和前杠一樣采用了黑色線條進行半包圍，增加了運動氛圍。整體來說，外觀的變化并不大，而改款真正的重頭戲在于內飾。

內飾回顧：豪華感提升，補齊短板

內飾是這次改款的重點，整個內飾一掃改款前的平庸，大大提升了豪華感。新的內飾是由前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂操刀，整個內飾無論是設計感、豪華感以及質感都有巨大提升。

設計上，新的內飾增加了一塊黑色鋼琴烤漆面板和銀色啞光飾板，對整個中控臺進行上下分割，增加了層次感。并且黑色鋼琴烤漆面板還增加了數字化功能，可以切換多大31種不同顏色的氛圍燈。

空調出風口造型同樣變化很大，不僅是中央、兩側出風口，就連除霜、除霧出風口也使用了全新的造型。材質方面，改款后的內飾采用了大面積的麂皮面料包裹，視覺效果和觸感都不錯。

中控屏幕也有所提升，采用DiLink 3.0智能網聯系統的15.6英寸大屏屏占比極高，相比此前的屏幕顯示效果提升十分明顯。

另外就是整個UI設計進行了徹底的更新，主色調與內飾更加協調，另外是滑屏功能分類與二級菜單明顯更符合操作習慣，功能雖多，但能夠做到有跡可循。

方向盤也由傳統的三幅式多功能方向盤進化到了D型運動方向盤，樣式與功能按鍵更加簡化。

還有。。。內飾可說的點子實在是多，如果想進一步了解2021款唐DM的內飾可以點擊此前的文章作深入了解《等等黨的勝利！首次體驗2021款比亞迪唐DM：配置暴增/內飾變帥》。

空間：一如既往的優秀

作為一款7座SUV，唐DM的空間是一如既往的優秀。車內座椅新增了龍鱗造型的紋路，這個座椅并不是更換材質這么簡單，對于支撐性亦做出了全新改進，有種“先軟后硬”的承托高級感。

乘坐空間方面，身高179cm的體驗者調整好前排的坐姿，前排的空間自然是充足的。

保持前排坐姿坐進第二排，由于第二排同時支持前后、靠背角度調節，因此第二排乘客總能夠為自己調節出一個輕松、舒適的坐姿。另外中央地臺依舊為全平，因此中間位置也能夠正常使用。

當然，如果第三排還需要坐人，那么第二排座椅必須進行適當的調整，那么身高不是太高的乘客坐進第三排也還是比較輕松的，不過舒適性相對前排肯定是打了些折扣，不過問題不大。

零碎儲物空間就不用操心了，無論杯架蓋板、無線充電槽、門板槽等空間使用都非常順手，手套箱扶手箱也是巨大。

只是這第三排在正常使用的時候，只能容納的下20寸行李箱以及大號背包的深度了。如果你不需要使用到第三排，放倒就能夠收獲一個全平的尾箱空間。

總結：補齊短板，還有不選的理由？

在20萬到30萬的價格區間中，唐DM面臨的競爭對手并不多，途觀L PHEV、大指揮官PHEV算是同價位內的對手之一，這兩款車型更多的是擁有合資品牌的頭銜。面對升級改款后的唐DM來說基本無法進行比較。

2021款的唐DM可以說是補齊了過去老款唐DM內飾平庸的短板，現在不論是性能、智能配置、7座空間還是顏值設計都是全面優勝，和它的價位完美契合，這才是這個價位應有的設計。或許能和它比拼的就是剩下自己兄弟騰勢X PHEV了。（圖/文/攝：皆電 周建強）

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