試駕人員3月底抵達瑞典基律納市(Kiruna)，在寒冷天氣條件下對沃爾沃C30電動車進行系列測試，挑戰(zhàn)其極限性能。下面就將實地和40英里的積雪和結(jié)冰道路的測試情況逐一介紹。　　

　　試駕人員從北極圈以北約90英里的礦業(yè)小鎮(zhèn)基律納市出發(fā)，行駛到雅斯蘭吉航天中心(Esrange Space Center) ，這里是歐洲最活躍的火箭和衛(wèi)星測試發(fā)射中心。　　

　　雖然測試路線主要是從基律納的無雪道路開始，但是5分鐘后，試駕人員發(fā)現(xiàn)路面狀況已變成覆蓋了一層冰雪。盡管氣溫低于冰點，但沃爾沃C30電動車表現(xiàn)良好，沒有出現(xiàn)因溫度而引起的性能滯后情況，這要歸功于全天候輪胎組合，以及特別針對C30所做的牽引力控制系統(tǒng)修正，使之在冰冷的柏油路和結(jié)冰的道路上的表現(xiàn)令人印象深刻。　　

　　除了在快速路上偶爾有點打滑，實際上，牽引力的損失很小。操控系統(tǒng)也同樣精確，額外的電池重量使C30在路上給人的感覺非常穩(wěn)重。　　

　　C30電動車的三重模式加熱系統(tǒng)可以保持駕駛艙溫暖，隔絕了外界的低溫和凜冽的寒風(fēng)，供暖系統(tǒng)同時可以使電池組和動力傳動系統(tǒng)保持暖度，性能沒有明顯下降。

　　在駕駛體驗中，沃爾沃的驅(qū)動模式也給試駕人員留下了深刻的印象。除了常見的驅(qū)動方式，沃爾沃C30電動車還有一個高速公路模式。選擇這一模式時，汽車進入滑行狀態(tài)，禁止在駕駛者松開油門時進行能量回收。　　

　　作為實驗，試駕人員在去程中使用了C30的恒速巡航控制系統(tǒng)，回程中使用了高速公路模式，在需要的時候僅僅啟動了溫和的再生制動。其實，這令司機可以使用加速器加上換擋來控制C30電動車的滑行速度和能力。

　　沃爾沃C30可能不會大規(guī)模量產(chǎn)，但它使得未來沃爾沃插電式汽車的發(fā)展更令人關(guān)注。盡管不是超大型或裝備最好的汽車，但基于其智能巧妙的加熱系統(tǒng)和令人印象深刻的道路標(biāo)線，沃爾沃C30算得上一款稱職的、可靠的電動汽車。更重要的是，它證明了電動汽車不是”溫室的花朵”，這個意義不應(yīng)該被低估。　　

　　( 編輯/楊曉紅 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >