電動車可以說已經推廣多年，但是對于續航里程、充電速度、電池安全性和耐用性方面還是受到諸多質疑。實際上，究竟現在的電動車水平如何，是否還是只適合城市通勤，為了驗證現在的電動車水平和實用性，我們特意找來了一臺熱門主流電動車來進行一個短途自駕游，看看在滿電的情況下究竟能“玩”多久。

快速了解這次旅途的用車

宋Pro EV的銷量不錯，共有四個版本，補貼后的售價區間為17.98-21.98萬元，我們今天駕駛的車型為宋Pro EV高功率高續航版旗艦型，它的補貼后售價為21.98萬元，續航是達到了502km。宋Pro EV是比亞迪車系中首款采用“Dragon Face2.0”設計語言的車型，內飾同樣采用比亞迪最新的家族設計風格。

出發前準備

由于公司安裝有慢充充電樁，因此在出發前我們就利用空閑時間在慢充樁上進行補能，宋Pro EV在慢充樁上的充電功率能夠達到6kW。

實際上，日常使用電動車搭配慢充樁是不錯的組合，基本上在不用車的時候進行補能，上班空余時候或者晚上在家休息的時候利用閑余時間進行充電，在需要用車時就無需擔心續航了。

當然，慢充樁只是市區通勤時一個不錯的搭配，當我們不具備安裝慢充樁或者需要長途出行時，快充樁就是很好的補充了。

這次的短途出行我們從廣州出發，前往開平市自力村，參觀開平的碉樓文化，最后回到佛山。這次的出行總里程在300km左右，全程高速，對于電動車的考驗更高，途中我們不做充電規劃，直接滿電走完全程。

充滿的宋Pro EV表顯500km，當然它還提供有動態續航顯示選擇，會根據當前駕駛風格計算剩余續航，可以根據自己習慣來選擇。

出發前儀表小計里程清零，平均電耗清零，動能回收模式選擇為標準模式。測試當天溫度30度以上，空調設置為24度兩擋風量，并且根據需要隨時調整。

從廣州出發，上了高速基本比較順暢，在經過廣佛交界的沙貝路段會有點擁堵，通過后也基本順暢。

在行駛2個多小時后，我們到達了開平自力村，單程總里程在183.2km，剩余電量64%，剩余續航319km。

在自力村，我們見識了村內碉樓群建筑的精美，整個村子布局和諧，錯落有致，也是開平碉樓興盛時期的代表。

建筑風格方面，很多帶有外國的建筑特色，有柱廊式、平臺式、城堡式的，也有混合式的 。為了防御土匪劫掠，先是配置鵝卵石、堿水、水槍等工具，后又有華僑從外國購回槍械。這些碉樓，有的是根據建樓者從外國帶回的圖紙所建，有些則沒有圖紙，只是出于樓主的心裁。

經過2個多小時的游覽，我們進行了午飯休整，隨后開啟了返程。

返程相對近一些，經過1個多小時的車程，我們回到了佛山，最終整個旅程行駛了301.1km，電量剩余38%，剩余189km續航。

在行駛過程中，我們每隔10%電量損耗就進行一次記錄，對于它的能耗表現可以參照下表。

經過測試，擁有NEDC工況下502km綜合續航表現的宋Pro EV高功率高續航版旗艦型，在高速續航測試環節中實測的成績為470km，這樣的續航表現讓它能夠游刃有余的應對城市代步需求，同樣也能夠應對200km范圍內的遠郊不補能往返出行，對應它的售價來看性價比是相當的高。

結束了行程后，為了體驗它的快充速度，我們對它進行了快充補能。官方表示，宋Pro EV最高能夠支持到70kW的充電功率。在我們實際測試過程中，在120kW的充電樁中，它最高能夠到達68kW的充電功率，和官方表述基本一致。值得一提的是，在30%-80%充電過程中，宋Pro EV的充電功率始終維持在60kW以上的水平，可以看出它在長時間高功率充電環境下，表現依然穩定。

在整個的自駕過程中，比亞迪宋Pro EV的操控也給我留下了深刻的印象。它采用了一臺最大功率135kW（184Ps）的前置永磁同步電機，搭配的是單速變速箱，擋把采用推拉式的電子擋桿。

駕駛模式方面，它提供了ECO和SPORT兩種模式，同時為了應對冰雪路面還單獨提供了雪地模式。

ECO模式為了達到更好的能耗表現，它的加速踏板初段會表現較為慵懶，深踩后車輛的動力會得到解鎖，提供的動力還是非常強的。

SPORT模式下，整個加速踏板反應會比較的靈敏，動力是相當的充沛，稍微深踩就會給你明顯的推背感。

動能回收是電動車特有的功能，大家普遍認為這個功能主要是為了節省能耗，但其實它還有一個容易被忽略的重要作用，就是替代剎車踏板實現對車輛的制動，可以減少駕駛者踩下剎車踏板的力度和次數，減輕疲勞。

宋Pro EV和比亞迪家族的其它車系一樣，同樣是提供標準和較大回收兩種回收擋位，標準模式下基本和燃油車滑行減速相當，不會有明顯的拖拽感。較大回收模式下，它的拖拽感就會明顯的多，在高速上利用這種模式可以有效控制和前車的距離，開起來更輕松。

底盤方面，宋Pro EV采用常見的前麥弗遜獨立懸架以及后多連桿獨立懸架，但別忘了它是由比亞迪德國團隊的底盤調校專家參與調校，所以它的整體感比較強。

底盤調校整體是偏舒適的，在經過一些細碎的顛簸時，懸掛的過濾比較徹底，而在過大的減速帶時它也會表現出足夠強的韌勁，多余的振動并不多，有不錯的高級感。

轉向方面，它的方向盤助力模式提供了運動和舒適兩擋可選，舒適模式下比較符合大多數人的習慣，手感不會松散，高速行駛時也足夠緊致；運動模式下則會偏沉一些，開起來會稍累一些。

隔音方面，宋Pro EV也有不錯的表現，在車內噪音控制上表現出了很高的水準。在日常行駛時，輪胎傳遞到車內的噪音并不多，幾乎可以忽略，在高速行駛時，主要的噪音為風噪。

長途出行，車輛配置表現也關乎駕駛輕松程度，宋Pro EV的座椅配置不錯，主駕支持12向調節，前排支持座椅通風以及加熱。舒適性上，前排座椅擁有不錯的包裹感與支撐性，后排座椅則更為柔軟且靠背角度可調，中央座椅設計有頭枕以及中央扶手，后排地臺為純平設計，整體乘坐舒適性與配置都不錯。

現在手機支持無線充電功能已經相當普遍了，宋Pro EV就很好的滿足了這項需求，它提供了一個手機無線充電功能，用車過程中相當的便利。

另外，像360度全景影像、并線輔助、車道保持和主動安全系統等等宋Pro EV都有配備，在行車過程中也提供了不錯的輔助。

最關鍵的是，宋Pro EV提供了全速自適應巡航，在高速上可以輕松跟車，只需要控制好方向盤即可，值得點贊。

對于電動車的使用，或許會有充電的擔憂，會有里程焦慮，但是只有你親自體驗過電動車，你會發現其實電動車也沒有想象中的不方便。現在的充電基礎設施建設飛快，很多商業中心甚至是工業園區都提供有快充樁，充電是越來越方便了。即使需要長途出行，高速公路服務區覆蓋的快充網絡也能滿足中短途的出行需求。

電動車的好處無需過多贅述，加速起步快，駕駛平順等等都是它的優點。

在這次的長途出行中，比亞迪宋Pro EV的表現足夠出色，高速工況下續航也足夠“實”，這也是有賴于比亞迪在電動車方面全體系的自研自供。無論是電池、電機還是電控都是自主研發，自行建立的供應體系，在整個供應鏈環節也能做到更低的成本，這就是為什么同價位上比亞迪電動車更出色的原因。

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