純電中大型 SUV、0-100km/h加速時(shí)間 3.9 秒、六扇門、 PML 可編程智能大燈，在上市之前，大家也能猜到高合HiPhi X 的價(jià)格一定不低。當(dāng)看到創(chuàng)始版 4 座版本為 80 萬(wàn)元人民幣，創(chuàng)始版 6 座版為 68 萬(wàn)元的正式售價(jià)時(shí)，難免還是會(huì)嚇一跳。

第一臺(tái)車定價(jià)就這么高，底氣在哪？在高合HiPhi X正式交付前，我們得到一次場(chǎng)地試駕它的機(jī)會(huì)，看看它是不是有足夠的實(shí)力（需要注意的是，本次體驗(yàn)的車型非最終量產(chǎn)版）。

靜態(tài)信息回顧

關(guān)于高合HiPhi X，新出行已經(jīng)發(fā)布過(guò)非常詳細(xì)的靜態(tài)實(shí)拍文章，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《實(shí)現(xiàn)幻想 靜態(tài)解析高合HiPhi X》閱讀。由于本次體驗(yàn)的工程車還不是最終版本，大家關(guān)心的車機(jī)以及輔助駕駛系統(tǒng)的體驗(yàn)，需要等到量產(chǎn)車下線后再為大家?guī)?lái)測(cè)評(píng)。

高合 HiPhi X 搭載全球首個(gè)量產(chǎn) ISD 智能交互燈

前臉部分，高合 HiPhi X 采用了純電動(dòng)車常見的封閉式前臉設(shè)計(jì)，車頭采用了貫穿式的燈組設(shè)計(jì)，并且搭載了全球首個(gè)量產(chǎn) ISD 智能交互燈，全車搭載由 1712 顆 LED 光源組成的四塊 LED 矩陣，具備增強(qiáng)造型、增強(qiáng)交互、增強(qiáng)功能 3 大優(yōu)勢(shì)。

燈組可以展示不同的圖案和動(dòng)畫

側(cè)面來(lái)看，這臺(tái)車采用懸浮車頂設(shè)計(jì)。由于傾斜角度達(dá)到 65° 的前風(fēng)擋，車輛上半部分看上去運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)，而下半部分看上去又保留了 SUV 的力量感。特別是 22 寸的輪轂，用在 SUV 上，視覺沖擊力非常強(qiáng)。

車門采用了全電動(dòng) NT 展翼門系統(tǒng)，擁有人臉識(shí)別、智能鑰匙、智能手機(jī) ID 三種解鎖方式。并且采用全門電控，無(wú)機(jī)械鎖芯。在車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為 5200mm / 2062mm / 1618mm，軸距達(dá)到 3150mm。

車尾與前臉呼應(yīng)，采用了貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，整體面積非常大占據(jù)了整個(gè)后車尾很大的視覺重心。上方配備了一個(gè)擾流板，與下方的擴(kuò)散器共同提供了非常運(yùn)動(dòng)的視覺效果。

車廂內(nèi)：豪華感營(yíng)造的十分到位

試駕之前我也在短暫的在車內(nèi)和后排體驗(yàn)了一下高合 HiPhi X 的座艙，可以說(shuō)這臺(tái)車的豪華感很符合年輕新貴對(duì)于它的預(yù)期。半苯胺（Semi-Aniline）真皮的應(yīng)用，也讓很多勞斯萊斯等超豪華品牌才使用的高端材料進(jìn)入到純電動(dòng)車領(lǐng)域。

車內(nèi)材質(zhì)運(yùn)用盡顯豪華

車內(nèi)幾塊屏幕分工明確，與駕駛相關(guān)的信息都集中在了儀表盤上；在中控屏上，各種車輛信息和各項(xiàng)功能的調(diào)節(jié)都能在此進(jìn)行；娛樂(lè)屏則是為專門為副駕駛乘客打造的娛樂(lè)系統(tǒng)。

儀表盤目前還不能進(jìn)行操作

方向盤上配備了 TouchPad 觸控板，能通過(guò)類似 i-pad 一樣的手勢(shì)進(jìn)行控制。左右兩邊都配備有撥片，和其他純電動(dòng)車型一樣，撥片也可以對(duì)能量回收的強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

副駕駛有獨(dú)立的娛樂(lè)空間

但比較遺憾的是，這次的展車還未開放 TouchPad 觸控板功能，我也很好奇最終量產(chǎn)版本的操作體驗(yàn)究竟能不能達(dá)到和實(shí)體鍵一樣的零延遲，并且極低誤觸的效果。

NT 展翼門

但最酷的地方還是進(jìn)入車廂的方式，NT 展翼門系統(tǒng)通過(guò)六門間的不同自動(dòng)開閉組合，可提供帥哥進(jìn)出、總裁上下、總裁校閱、皇家貴族、星光大道、變形金剛等六大場(chǎng)景智能進(jìn)出模式。

視頻上傳成功

進(jìn)入車內(nèi)的視頻展示

其中前門最大開啟 81°、后門最大開啟 89° 的大開啟角度，其中展翼門設(shè)計(jì)最大開啟高度可達(dá)80°，打開后離地最大高度為 2295 毫米，官方稱為達(dá)到“用戶上下車不用低頭”的出行效果。

在感知接近方位上，車輛由 4 個(gè)位置傳感器將其區(qū)隔成 8 個(gè)方位，從而探測(cè)人所在具體方位，當(dāng)駕駛者從不同方位靠近時(shí)，車輛會(huì)使用不同的開門邏輯；在感知開啟角度上，由車門周圍布置的 12 個(gè)超聲波傳感器以及 6 個(gè)防碰防夾傳感器組成，車門會(huì)根據(jù)周圍的環(huán)境智能地決定開啟的角度，開啟過(guò)程中能自動(dòng)感應(yīng)距離和障礙物；在感知關(guān)門中，當(dāng)駕駛者踩下制動(dòng)踏板，車門系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉駕駛側(cè)車門，車輛開始行駛后，則自動(dòng)關(guān)閉所有車門。

而現(xiàn)場(chǎng)，我們也詢問(wèn)了幾個(gè)大家關(guān)心的問(wèn)題：

1、下雨會(huì)不會(huì)漏水？

答：車輛會(huì)使用不同的開門邏輯，下雨天，后車門上部不會(huì)開啟，而且對(duì)于車門殘留雨水的導(dǎo)流也做了設(shè)計(jì)上的考慮，雨水不會(huì)進(jìn)入車內(nèi)，大家可以放心。

2、隔音會(huì)不會(huì)受到影響？

答：雖然車門采用無(wú)框設(shè)計(jì)，但是隔音性并不會(huì)是這臺(tái)車的短板。相反的 NVH 會(huì)是這臺(tái)車在同價(jià)位的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，大家可以等待后續(xù)的道路試駕。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：快不是唯一亮點(diǎn)

在今天的短暫體驗(yàn)中，這臺(tái)車動(dòng)態(tài)部分的表現(xiàn)也是所有人都非常好奇的地方。參數(shù)上，這臺(tái)車的數(shù)據(jù)比較出色，采用前后雙電機(jī)組合，系統(tǒng)最大功率為 440kW，官方的 0-100km/h加速時(shí)間為 3.9 秒。

22 寸的輪轂尺寸在 SUV 車型里面非常少見

在試駕之前，我專門觀察了一下工程車使用的輪胎。工程車使用的也是米其林 Pilot Sport 4 SUV系列輪胎，22 寸的輪轂尺寸在 SUV 車型里面非常少見。

在現(xiàn)場(chǎng)的金卡納賽道，自然要體驗(yàn)一下全力加速的感受。雙電機(jī)四驅(qū)在起步時(shí)的動(dòng)力輸出非常暴躁，雖然這臺(tái)車的車重超過(guò)兩噸。但是體感的加速對(duì)于沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)純電動(dòng)車的人來(lái)說(shuō)，還是非常刺激的。值得表?yè)P(yáng)的地方是電機(jī)的聲音幾乎不會(huì)引起你的注意，但懸架的支撐性或許還可以做得更好。在車外的視角來(lái)看，車頭翹起的幅度還是比較明顯的。

另外，工程師介紹這臺(tái)車有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種駕駛模式。節(jié)能、舒適和運(yùn)動(dòng)為預(yù)設(shè)模式，在個(gè)性模式下對(duì)每一個(gè)單項(xiàng)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)置。而動(dòng)能回收力度在任意模式下都可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)動(dòng)能回收力度調(diào)整到比較高的位置時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)單踏板操作。

有一個(gè)比較好玩的細(xì)節(jié)是，這臺(tái)車的動(dòng)能回收力度調(diào)整是無(wú)級(jí)的線性調(diào)整，而且可以通過(guò)用“換擋撥片”的方式調(diào)節(jié)。除此之外，通過(guò)中控屏的操作，“換擋撥片”還可以調(diào)節(jié)駕駛模式。

不過(guò)本次試駕的時(shí)間非常短，沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)不同駕駛模式下的差異。但剎車部分給我留下了不錯(cuò)的印象，HiPhi X 配置了 Brembo 的前制動(dòng)卡鉗，制動(dòng)力很強(qiáng)且線性，而且工程師對(duì)于動(dòng)能回收的思考也是非常完善的，在直線上駕駛員放開動(dòng)力踏板之后，動(dòng)能回收系統(tǒng)可以將車速降低到 0。熟悉之后可以將這臺(tái)車開的很順，不會(huì)讓乘客有暈車的感覺。

視頻上傳成功

彎道中表現(xiàn)非常靈活

在場(chǎng)地試駕中，另一個(gè)重點(diǎn)體驗(yàn)的地方是這臺(tái)車的四輪轉(zhuǎn)向。HiPhi X 的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中讓后輪向左或向右偏轉(zhuǎn) 5°，這項(xiàng)配置讓這輛軸距超過(guò) 3 米的中大型 SUV 擁有非常小的轉(zhuǎn)彎直徑。在場(chǎng)地的直角彎以及 U 彎中都非常靈活，完全沒(méi)有上手難度。

后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中讓后輪向左或向右偏轉(zhuǎn) 5°

工程師給出的轉(zhuǎn)彎直徑數(shù)據(jù)是在車速小于 40km/h 時(shí)，系統(tǒng)可以控制后輪與前輪以相反的方向偏轉(zhuǎn)，最小轉(zhuǎn)彎半徑能縮減至 5.8 米，城市里面開起來(lái)也更加方便，這也是近些年豪華中大型車<大型車的一個(gè)設(shè)計(jì)方向。

但這臺(tái)車轉(zhuǎn)向的手感我并不是特別喜歡，在繞樁環(huán)節(jié)，雖然車頭對(duì)于方向盤指令的響應(yīng)速度很快，但這并不是一臺(tái)讓你有開快車欲望的車型。路感過(guò)濾的比較徹底，和路虎的有些 SUV 車型非常相似。所以“超跑 SUV”更多還是在造型和加速性能上，實(shí)際的轉(zhuǎn)向依舊是家用車舒舒服服開的風(fēng)格。考慮到車型的定位，這樣的轉(zhuǎn)向設(shè)置也無(wú)可厚非。

HiPhi X 使用熱泵空調(diào)

關(guān)于續(xù)航的情況，本次試駕沒(méi)有機(jī)會(huì)去查看能耗的數(shù)據(jù)。官方數(shù)據(jù)大家已經(jīng)比較熟悉了，這臺(tái)車會(huì)采用電池容量為 97kWh 的三元鋰電池，電芯由寧德時(shí)代提供，續(xù)航分別為 550km（基準(zhǔn)版）以及 630km（長(zhǎng)續(xù)航版本）。0-80% 的充電時(shí)間為 45 分鐘，使用交流慢充電 9 小時(shí)即能充滿。

由于試駕場(chǎng)地中并沒(méi)太多復(fù)雜的路況，懸架的體驗(yàn)并不是特別深刻。總體表現(xiàn)符合車型的價(jià)位，對(duì)于路面簡(jiǎn)單的振動(dòng)來(lái)說(shuō)，這套空氣懸架減振系統(tǒng)的濾震能力很棒。而且在緊急變線的時(shí)候，車輛側(cè)傾的抑制也做的不錯(cuò)。更加復(fù)雜路況下懸架的表現(xiàn)，只能等到后期再次試駕時(shí)去感受。

輔助駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)是值得期待的

而我最關(guān)心的輔助駕駛，目前也還沒(méi)有開放。不過(guò)硬件上來(lái)說(shuō)，高合 Hiphi X 留給大家的期待還是有的。這臺(tái)車采用雙目攝像頭，感知硬件方面，由 7 個(gè)攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)和 12 個(gè)超聲波雷達(dá)組成。

工程師介紹，通過(guò)與高精度地圖的配合在未來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)接近 L3 級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。能夠?qū)崿F(xiàn)能夠?qū)崿F(xiàn) ACC 全速域自適應(yīng)巡航、LKA 車道保持輔助、LCA 智能變道輔助、TJP 交通擁堵代駕、HWA 高速駕駛輔助等功能。等拿到試駕車之后，我們會(huì)對(duì)這套系統(tǒng)進(jìn)行更加詳細(xì)的測(cè)試。

結(jié)語(yǔ)

高合 HiPhi X 首批試生產(chǎn)車已經(jīng)正式下線，現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)到的回復(fù)是 2021 年 5 月開啟第一批交付。目前的預(yù)定情況比較不錯(cuò)，創(chuàng)始版的前 3000 臺(tái)已經(jīng)訂的差不多。從場(chǎng)地試駕的簡(jiǎn)單體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車的潛力不小。我也非常期待在正式量產(chǎn)車下線之后，再進(jìn)行更加深度的體驗(yàn)，特別是在智能座艙以及輔助駕駛系統(tǒng)方面。豪華感這臺(tái)車做的很棒，接下來(lái)就看最終的智能部分的體驗(yàn)如何。

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