愛馳 U5 這款車上市有很長一段日子了，那么這次我們拿到的試駕車是愛馳 U5 的次頂配，也就是愛馳 U5 PRO，售價為 22.99 萬。作為新勢力的第一款車型，愛馳 U5 的實際表現到底如何我將在文章中告訴大家。

一、目錄：

1. 快速了解愛馳 U5
2. 外觀解析
3. 內飾解析
4. 空間體驗部分
5. 駕駛感受

二、快速了解愛馳 U5

1、有哪些車型，價格分別是多少

愛馳 U5 基于純電專屬的 MAS 平臺，采用了前后獨立懸架、電氣化底盤等。2021 款共有五種車型，價格區間為 16.69-24.99 萬。在這五款車型中，16.69 萬的 U5 SE 的續航為 403km；ING、ING+、PRO 這三款車的續航里程為 503km；而 PRO+ 的純電續航則超過了 600km。

2、續航電池信息

愛馳 U5 搭載三元鋰電池組，電芯來自寧德時代，電池能量密度為 172Wh/kg，電量為 63kWh，得益于較為輕量化車身和空氣動力學設計，官方稱新車平均電耗為 13.8kWh/100km ，NEDC 工況下續航里程為 503km。

二、中規中矩的外觀設計

愛馳 U5 的外觀與此前的概念車保持了高度一致，僅在前杠下方與一些小細節處進行了修改。從正面來看愛馳 U5 有一定的辨識度，但相比其它品牌的車型，可能會稍微有點平庸。

U5 的車燈采用了牛角式設計，在同級車型中還是有一定便是度的。在車燈下方的黑色飾板位置有通風口，能起到一定的擾流作用。

雖然愛馳 U5 是前置單電機布局，但這款車型同樣配有前備箱，不過這個前備箱的空間并不是特別大，放個登機箱會有點困難，但放一些零碎的物品還是沒什么問題的。

來到車輛側面，愛馳 U5 側面的造型設計給人一種四平八穩的感覺，雖然腰線有上揚的設計，但整體看著不會讓人感覺這車有太強的動感。愛馳 U5 的車門把手也采用了隱藏式設計，并且主/副駕駛位置的門把手都帶有無鑰匙進入的功能。

車身尺寸方面，愛馳 U5 的長寬高分別為 4680*1865*1700mm，軸距為 2800mm。

集成無鑰匙進入的隱藏式門把手 后視鏡下方的側攝像頭

來到車輛尾部，愛馳 U5 的尾部看著也是中規中矩的設計，不過層次感還是挺明顯的。尾燈采用了貫穿式設計，讓整個車尾看起來的視覺效果得到了進一步的拉寬。在尾燈下方中間位置是愛馳的英文全拼，左側是品牌標識，右側是型號標識。

左側品牌標識 右側車型標識

愛馳 U5 雖然是一款不以性能為主的 SUV，但這款車的尾翼還是進行了掏空的處理，能在一定程度上提升車輛下壓力。

試駕車是配有電尾門的，所以能看到在開啟尾門底部有一個開關按鍵。并且在按鍵旁邊還有一個倒車用的攝像頭，不過由于攝像頭角度太低，所以倒車的時候還是要小心一點。

三、內飾用料很足

相比將為平庸的外觀，愛馳 U5 的內飾部分還是很有特色的，下面我們一項一項來看。

從圖上看，愛馳 U5 內飾的屏幕只有兩塊，但其實單儀表屏就是三塊屏幕組成的，而中控屏幕則是一塊完整的屏幕。方向盤雖然采用了三幅式設計，但由于上下均采用的平扁設計，從視覺上來看會有一種運動的感覺。

愛馳 U5 的儀表采用了獨立的三塊屏幕，并且分工也非常明確。左側的這個小屏幕主要顯示的是一些車輛信息，比如能耗信息、車輛瞬間能耗、胎壓等；中間這款屏幕則主要顯示車輛行駛中需要注意的信息和輔助駕駛的信息；而最右側的屏幕則會顯示導航信息、音樂播放和電臺等內容。

左側車輛信息顯示屏 右側導航顯示屏

愛馳 U5 的中控屏幕看著還是比較簡潔的，不過由于這套智能座艙用的芯片比較老，所以在反應速度上會有明顯遲鈍的主觀感受，并且觸摸還會有按鍵音（可以在設置中關閉）。愛馳 U5 智能座艙的內容會在下周上線，感興趣的朋友可以稍微等待幾天。

上下平扁設計的三幅式方向盤除了看上去運動外，實際握持的感受也是非常不錯的，加上方向盤用料也不錯，讓我們編輯部的其它同事都贊譽有加。

方向盤左側的這幾個功能鍵主要是用于輔助駕駛功能設置的，中間這個銀色按鈕除了能用于輔助駕駛控制外，還能長按調節左側獨立的儀表屏幕。

方向盤左側功能鍵

愛馳 U5 方向盤右側的這些功能鍵就主要是負責娛樂的了，其中左下角的這個 * 號按鍵是自定義鍵。

方向盤右側功能鍵

由于車型定位和級別的原因，愛馳 U5 的方向盤采用的是機械調節。

值得一提的是，愛馳 U5 在常規車型副駕手套箱位置安裝了一個外掛式的空氣凈化器，導致愛馳 U5 的副駕缺少了一個放置雜物的空間。

愛馳 U5 的中控扶手臺位置設計非常簡潔，前半部分也只有一個小儲物空間，往后就是旋鈕式換擋機構和少量實體按鍵，再往后就是水杯架和扶手臺了。

中控臺前方的儲物盒內有一個 12V 電源接口和一個可供數據傳輸的 USB 接口。

愛馳 U5 在左側 A 柱位置還有一個用于檢測駕駛員是否疲勞的紅外攝像頭，這項配置已經在不少車型上看到過了。

我們試駕的這款愛馳 U5 是有后視鏡盲區監測的，并且還支持停車后的開門的警示功能。愛馳 U5 的這個警示提醒的位置在后視鏡的內側。

座椅方面，愛馳 U5 的主駕座椅采用了一體式設計，不過頭枕還是往外墊了一層，這樣整體舒適性得到了更好的保證。座椅椅墊和靠背的填充物還是比較軟的，但頭枕的填充物就偏硬的。

主駕座椅支持八項調節

后排座椅的整個乘坐感受也是非常不錯的，但與前排類似，愛馳 U5 的后排頭枕填充物也偏硬，并且面積較小，如果頭稍微偏一點，可能就不能很好的靠在頭枕上了。

四、常規的空間表現

1、儲物空間

愛馳 U5 在儲物空間方面除了沒有副駕手套箱外，其余儲物空間基本都有，并且還有前備箱這個意想不到的儲物空間。

車門儲物空間 中控臺下方儲物空間 后排扶手位置水杯架 主副駕座椅后方網兜 中控臺后方儲物空間

愛馳 U5 的后備箱空間表現還是不錯的，并且支持 4/6 比例的放到，在放到后能得到更多的儲物空間。

后備箱隱藏的儲物空間也是有的，并且面積還不錯，能放很多雜物。

2、乘坐空間

從圖中可以看到，身高 180cm 的我在主駕座椅調至最低位后，頭部還有一圈左右的空間，這個成績還是挺不錯的，但如果座椅靠背再直一點的話，可能就只有四指或三指的頭部空間了。

在保持前排不變的情況下，來到第二排。從圖中可以到，第二排座椅的頭部空間有兩指左右的空間，而腿部則比較充裕，有兩拳的空間。

腿部承托方面，如果愛馳 U5 的坐墊長度能再稍微長個 5cm 就好了，現在還稍微短了點。

五、動態表現超預期

作為一款前置前驅的純電車型，在普通模式和節能模式下，整車開起來的感覺非常舒服。但在電門的初段調教可能會有點沖，如果想把愛馳平穩起步，可能需要花上一點時間來適應一下。

但如果當你把駕駛模式切換到運動后，整個車的感覺就不一樣了。踩下電門后，整車會彈出去，如果你稍微踩重了點，那你會聽到前輪抓地不足導致的響胎，不過扭矩轉向不是特別嚴重，這點還是非常不錯的。

愛馳 U5 底盤方面的調校是真的挺不錯的，雖然車身慢速過減速帶會有較大幅度的晃動，但在路上以 60km 的時速行駛在坑洼路段，還是能感覺到懸掛的支撐性非常強，雖然路感明顯，但并不會覺得過硬或太軟，給人的主觀感受是剛剛好。

車輛在轉向方面的整體感受還算不錯，循跡性很好，但方向盤整體感覺較輕，并且虛位也有點大。愛馳 U5 在 NVH 方面的表現也非常不錯，在車內不播放音樂的情況下，起步基本上聽不到電機的聲音，但在動能回收調到高的情況下，松開電門后會有比較明顯的電機聲。

續航方面，由于是在深圳較冷的時候測的，所以折扣大的稍微有點大。NEDC 503km 實際測出來跑了 371.3km，如果是夏天，或者溫度稍微高點的情況，愛馳 U5 PRO 的續航成績將更高（了解更詳細的續航測試可以點擊鏈接看續航測試文章）。

結語

愛馳 U5 的外觀設計放到 2020 年有些貧庸，但這臺車的整體調校以及動力方面的設定都給人一定程度上的驚喜。改款車型如果能在外觀設計和智能座艙方面大幅升級一下就很不錯了。當然，現階段對比零跑的 C11 來看，愛馳 U5 的售價還是高了。愛馳的前路人責任道遠啊。

返回第一電動網首頁 >