自廣汽埃安AION S上市以來，其扎實的續航表現獲得了不少消費者和用戶的認可。在2020年7月，2020款AION S正式上市，并推出了一款全新的版本，NEDC續航里程為460km的“魅580”車型。而我們最近也拿到了這款車型的試駕車，正好趁機測試一下AION S的續航能力。

跑一圈五環，實際續航真不虛

在這次測試中，我們的路線是從北京大興區西紅門的薈聚購物中心出發上五環，然后在五環主路上行駛一圈，然后回到薈聚購物中心附近，全程100.5公里。當天測試時間為11點，室外溫度為6℃。我們將在這100公里中，分別測試車輛在不同路況、不同模式以及不同空調環境下的續航表現。

另外我們在計劃這次測試的時候，并沒有打算按照原來充滿電跑到沒電的套路進行測試，因為在日常生活中，我們經常都是在不滿電的狀態下開車出行，很少有從滿電一直開到沒電的時候。所以我們就用當前剩余的245公里續航里程進行此次測試，看看在最自然的用車場景下，AION S的續航能力到底如何。

在前60公里的測試中，我們使用了ECO模式并關閉了空調，能量回收為最弱的1級，且沒有使用I-Pedal。路上我們分別遇到了擁堵和暢通兩種截然不同的路況環境。在擁堵路況下，AION S只能以30-70km/h左右的速度走走停停，通過我們的觀察發現，在此工況下車輛平均電耗在13.3kWh和14.1kWh之間浮動。而在暢通情況下，AION S的速度基本能保持在100km/h，此時車輛的平均電耗能夠保持在13.9kWh。

最終在前60公里的第一階段測試中，AION S的平均時速為60km/h，平均電耗為14.3kWh，表顯續航里程從245公里降至到173公里，減少了72公里，真實續航與表顯續航的差值比是1:1.2，整體來看表顯續航還是比較靠譜的。

而在后40公里時，我們將空調開至三檔風量，溫度設定左右均為25℃。同時駕駛模式調整為Normal，仍采用1檔強度能量回收和關閉I-Pedal的設定。

這時道路上的車并不多，還是比較通暢的，這讓我們能夠長時間保持高速行駛。通過將近40公里的高速行駛，這款AION S最終的平均耗電量為14.8kWh。表顯續航里程也由173公里降至125公里，減少了48公里，最終的真實續航與表顯續航的差值比固定在了1:1.2。

小結：通過這次100公里的測試，我們能夠看到這款AION S 魅580在表顯續航僅有標定續航53.3%的情況下，依然非常穩健的完成了任務。在測試過程中，我們對這款車的真實續航印象深刻，因為在能量回收強度不高且沒有啟動I-Pedal的情況下，它的電耗在不同路況、不同空調環境的條件下，仍然能維持在15kWh以內，實際能跑的距離也和儀表盤上的續航數值基本相符。這就會讓我們可以在非常輕松的環境下規劃自己的行程和駕駛路線。

續航有保證，開著很舒服

其實在市面上，也有很多車具備了非常優秀的續航表現，但往往都需要強勁的能量回收和復雜的節能輔助技術才能發揮最大續航功力，而這也會犧牲很多行駛質感和舒適性。

雖然這次測試的AION S 魅580也具備很強的能量回收以及I-Pedal技術，但就算不用這些輔助措施，這款車仍可以僅憑幾乎察覺不到的能量回收和響應并不弱的ECO（經濟）模式來發揮較高的續航能力。

除了這兩點以外，這款AION S在其它行駛質感方面也做得不錯，首先這款車的底盤同樣可以用“扎實”形容，能夠很好地過濾細碎的震動，經過較大的溝坎時也不會有過多的彈跳，支撐性表現優秀。

其次，作為一款搭載了最高輸出功率135kW，峰值扭矩300Nm電機系統的緊湊級轎車來說，AION S在動力響應、后續能量輸出等方面都很積極，讓我們在不同路況下都能保持行車的高效。

另外AION S的座椅舒適度也比較高，尤其是主駕駛座位，座墊軟硬適中，同時有很好的支撐效果，另外座椅兩側的包裹并不會很突兀，這些設計讓我們在連續駕駛100公里時也不會因為座椅產生疲勞和不適，非常有利于將AION S的長續航能力發揮到極致。

總結：本次續航成績也讓我們對AION S有了更多的信心和期待。而車內極佳的舒適度和優秀的駕駛質感的加持，相信會讓AION S的續航能力得到更充分的發揮和應用。如果你正在尋找一款既能跑得遠，還能跑得很舒服的車型，我們建議你試駕體驗一下AION S。

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