眾所周知，德國(guó)車企對(duì)混動(dòng)技術(shù)并不感興趣，在日益增長(zhǎng)的燃油經(jīng)濟(jì)性要求和溫室氣體排放要求下，德國(guó)人更愿意選擇柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而不是混動(dòng)或電動(dòng)。所以，不要被該車尾部的鍍鉻HYBRID標(biāo)志迷惑，它可沒(méi)打算讓你的油耗降低多少。

不過(guò)這可也不是寶馬一家的錯(cuò)，放眼望去，它的對(duì)手英菲尼迪和雷克薩斯也都在中高端產(chǎn)品線上將混動(dòng)版作為性能最強(qiáng)的版本，而不是最環(huán)保的產(chǎn)品。0-62英里/小時(shí)(99.78公里/小時(shí))加速性能5.3秒，油耗方面城市/高速/綜合三種工況分別是25/33/28英里/加侖(9.4,7.1,8.4L/100km)，可以說(shuō)都是該級(jí)別中一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的水平。美國(guó)基礎(chǔ)售價(jià)$50,195，比335i高$6,500，如果目前美國(guó)的油價(jià)按每加侖3.50美元(5.86人民幣/升)算的話，需要駕駛95萬(wàn)英里(152.9萬(wàn)公里)才能把買混動(dòng)的錢賺回來(lái)。

混動(dòng)技術(shù)上，該車采用了一個(gè)電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液力變矩器(傳統(tǒng)自動(dòng)擋汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱之間的連接裝置)，它同時(shí)也作為車輛的交流發(fā)電機(jī)，為電池充電，也可為車輛加速提供額外的動(dòng)力。在傳統(tǒng)汽車的交流發(fā)電機(jī)位置上該車采用了一款帶傳動(dòng)啟動(dòng)器，負(fù)責(zé)為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)提供動(dòng)力。這套系統(tǒng)的存在使電腦可以為發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)以及變速箱進(jìn)行速度匹配，防止驅(qū)動(dòng)鏈產(chǎn)生任何不和諧的震動(dòng)。

駕駛過(guò)程中，如果不看儀表的話，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、熄火基本上是感覺(jué)不到的。只有在從不讓發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛過(guò)程中熄火的運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，車輛會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和啟動(dòng)時(shí)有輕微的震動(dòng)。這大概是來(lái)自沒(méi)有道路震動(dòng)的掩蓋，或者跟啟停的突然性有關(guān)。

Active Hybrid 3可以說(shuō)是個(gè)雙重性格的車。一方面它不想在提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)犧牲性能，于是它在沒(méi)有超薄低滾阻運(yùn)動(dòng)輪胎，但它依舊會(huì)努力地將油電混動(dòng)系統(tǒng)總共產(chǎn)生的340馬力和332磅尺(450牛米)的動(dòng)力在運(yùn)動(dòng)模式以及M運(yùn)動(dòng)選裝套件的輔佐下燒胎或在紅線區(qū)尖叫不停。另一方面，你也可以在屏幕上找到EcoPro燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)指數(shù)，并可以竭盡全力用足那區(qū)區(qū)2.5英里(4公里)最高速度47英里/小時(shí)(76公里/小時(shí))的純電駕駛里程來(lái)推高自己的省油成績(jī)。如果你加速、剎車過(guò)狠，你甚至可能會(huì)受到該系統(tǒng)的批評(píng)。天使和魔鬼的性格都能在該車身上找到。

該車的電池是一塊1.35千瓦時(shí)的鋰電池組，安置在后行李箱地板下方，因此你的后座依舊可以做40/20/40的折疊。不過(guò)重量上的負(fù)擔(dān)相比之下就很嚴(yán)重了。該電池讓Active Hybrid 3比335i重了足足270磅(122.4公斤)，而這個(gè)重量將被一點(diǎn)不落地安置在該車的后軸以下，這將直接影響該車的操控特性，重心后移下移后，該車將會(huì)變得更容易甩尾。

值得稱贊的是該車的制動(dòng)系統(tǒng)，盤剎和再生制動(dòng)兩種模式間的轉(zhuǎn)換十分流暢。當(dāng)然在駕駛者駕駛過(guò)一段時(shí)間后，該車的電動(dòng)系統(tǒng)還是可以通過(guò)不同的傳動(dòng)比表現(xiàn)特性能夠察覺(jué)出車輛是在用電機(jī)加速還是用發(fā)動(dòng)機(jī)加速、是在用再生制動(dòng)還是用盤剎制動(dòng)的。不得不說(shuō)這是個(gè)非常有意思的體驗(yàn)。

該車還有一個(gè)很有趣的功能，就是系統(tǒng)可以通過(guò)對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)的實(shí)時(shí)記載不斷學(xué)習(xí)駕駛者的駕駛習(xí)慣，比如認(rèn)出日常通勤線路。這項(xiàng)智能功能可以讓該車在特定的時(shí)段做出特定的決策，比如當(dāng)它知道下一段路是下坡，一定能再生制動(dòng)時(shí)，可能會(huì)在這段上坡路上它就會(huì)用盡電能，或在一段一定會(huì)堵車的低速城市交通路段里增大純電使用等等。

寶馬這臺(tái)混動(dòng)車的推出基本還算是投石問(wèn)路，公司也不對(duì)它的銷量有多大期待，在中高端市場(chǎng)尚未產(chǎn)生混動(dòng)霸主的今天看來(lái)，這應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的策略。

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