當這臺晃眼的亮黃色特斯拉Roadster擺在同樣帥氣十足地保時捷Boxster旁邊時，似乎一切過去傳統的對比測試都那樣平淡無奇，無非是你多幾毫升排量，我多個渦輪增壓。而這些小事卻讓我們津津有味地看上好幾頁雜志。

毫無疑問這是場特別的對比，完全不同的能量來源，完全不同的駕駛感受。

發起這場對比測試僅僅是出于兩款車都是運動車這個原因。至于全球變暖、電池回收、充電設備等等一切周邊問題都不列入本次測試的討論范疇，或許科學或自然雜志會給出更好的解釋。這里我們只關注一件事————他們的表現。

不過在真正開始這場火星地球的油電大戰前，有個不痛不癢的話題要先提出來————價格。想買跑車的人自然不會是手頭特別吃緊的人，他們當然不會在乎太多油耗帶來的燃油費或對油品和其他保養項目要求苛刻而造成的過高的保養費，但比保時捷Boxster貴整兩倍(Boxster售價為62,150美元，約合39,3297人民幣)的電動新貴特斯拉Roadster(售價為155,000美元，約合 98,0870人民幣)從這個角度講完全不是同級別的對手，也就是說，在實際市場上，是不存在一個買家在這兩款車之間徘徊不定的。讓這種懸殊更大的是我們的測試車還不是一臺普通特斯拉Roadster，而是它的運動版，也就是說你需要在為之付出額外的19,500美元(12,3400人民幣)。你因此可以得到的是手工盤繞定子，288匹馬力和從零轉速就開始持續迸發出的295磅尺(400牛米)扭矩。除此之外，運動版還提供諸如合金輪轂、橫濱Advan輪胎、三向可調避震彈簧和十級調節避震器。

看完了火星車Roadster的配置，反觀這里的地球大使保時捷Boxster Spyder。它不是一臺平凡的Boxster，而是保時捷專為運動愛好者推出的輕量化版本。和普通版Boxster S對比，它輕了176磅(80千克)，但代價是你沒了空調、收音機甚至常規的內門把手(取而代之的是一條纖維的編織門把手帶)。車門也采用更輕的鋁材，座椅和輪轂也都進行了輕量化處理。另外，Boxster Spyder的重心也下降了0.8英寸(20厘米)，最能辨識該車的就是車身中后部隆起的發動機蓋。這是臺1955年保時捷550 Spyder附體的現代保時捷Boxster。

但無論如何它都是臺傳統汽油車，它320馬力的發動機來自Cayman S，最大功率出現在7200轉，273磅尺(370牛米)的峰值扭矩出現在了4750轉。經過復雜計算，我認定它比特斯拉Roadster晚了整整4750轉。

大戰真正開始了。這場1/4英里加速賽實在是令人印象深刻，特斯拉Roadster的速度指針在我踏下加速踏板(好像不能叫它油門)后僅僅3.7秒后邊擊穿了60英里/小時(96.6公里/小時)的刻度，比保時捷快了0.6秒。由于汽油車天然的構造，后者至少在換擋上相較特斯拉浪費了相當長的時間。但比賽還沒結束，當我在為特斯拉相比極致輕量化的保時捷還要輕了162磅而手舞足蹈時，后視鏡里保時捷的身影又出現了，于是在1/4英里(400米)的終點二者打成了平手，保時捷的車速還要快上7.3英里/小時(11.7公里/小時)。第一輪結束。

第二輪是場地賽，位于加州的Willow Spring，意料之外的是，我們遇到了全體測試員平生最冷的一天，29華氏度(-1.7攝氏度)的低溫讓擠得滿滿當當的6831節小電池都冷得難以正常工作，在幾圈暖身圈結束后，電池終于達到了它的工作溫度，試駕編輯這才戴上頭盔，走上這塊未知的戰場。

當試駕員在一聲混雜著盤剎的尖叫和再生制動的低吼的噪音中把特斯拉停在我的面前時，我從他的表情里讀出了一切感受。”過彎太不舒服了!我根本不清楚他的極限在哪里。”占車重65%的后輪(保時捷是53%)一直處于轉向過度的邊緣，雖然它也從來沒真正飄起來。另一方面，整車的抓地性又出奇的好，你如果閉上眼可能會認為這是臺賽車。

相比之下保時捷就顯得老練許多了，過彎舒服、扎實，充滿樂趣。隨著趾間和油門的配合，方向盤和輪胎會很自然地奏出和諧的交響，一般的敞篷車都會由于車身剛度不夠而完全掩蓋低重心的優勢，輸給硬頂車，但在這款車上，你從來不會去想這些。這種駕駛的愉悅感同時也反映在優秀的賽道成績。同事編輯說，一般駕駛感覺好的車成績都不大盡如人意，但這款車卻不然。

當然我們得認識到，火星車特斯拉的客戶肯定不是那些賽道愛好者，他們是環保技術狂人，其實和那些電腦狂人很像，他們在這個時代一定要追逐的是昂貴的SSD小硬盤，盡管普通的TB級硬盤已經相當便宜。所以，特斯拉這種SSD值不值，就看消費者你自己了。

離開Willow Spring我們又到了加州速度路(California Speedway)賽道。這一次我們的編輯很古怪的表情讓我猜不出。”我很驚訝這次特斯拉表現的相當穩定!”看起來駕駛火星車是需要適應的。

對比測試就這樣結束了。但后面和保時捷的故事卻給了我更大的影響。

幾天后，我駕駛著這臺保時捷Boxster Spyder路過加州Malibu的一個山頭，正當我停下來隨意翻閱車的說明書時，一款過路的老911 Targa在我旁邊突然緊急停了下來，車主很和善的從車上下來說：”你這車我很清楚，我只是下來看看。”

端詳半天后，他要離開了。”你去哪兒呢?”

”El Segundo，一號公路一路直下去就到。”

他略顯驚訝。”你該左轉到Malibu峽谷，再從Mulholland右轉到Topanga峽谷，最后再回到PCH(加州海濱路，一號公路是其中一部分)。這一圈特別棒，不會辜負你的那輛車。”

”好主意，不過我有點……”我說，但被打斷了。”你就左拐到Malibu峽谷……”他邊走邊說。一分鐘以后，我照做了。

這確實是段很棒的路，不過這位剛剛結識的神秘朋友讓我重新認識的是一款敞篷運動車能夠帶給我的像看IMAX銀幕3D電影的親臨感受：當Boxster踏過落葉鋪滿的大道，卷起陣陣小風讓樹葉扶搖而上時，那橡木的清香夾帶著新修草坪的泥土氣息泛過我的鼻尖。斑駁樹影在溫暖的斜陽照耀下有的星星點點灑在引擎蓋上，有的歡悅地舞動在中控臺上，還有一些掠過了后翼子板。我緩下油門，靜靜聆聽來自引擎的低吟，這是只有在敞篷車中才可以聽到的悶悶的爆破聲，最原始的爆破聲。

原來這就是我們喜歡車的原因!盡管電池電動車和插電混動車可能會在不久的將來席卷整個汽車市場，我們這些汽車狂熱者們卻很難在任何電動車中找到那涌動在內燃機車骨子里的浪漫的脈搏，哪怕我們在開一款非常棒的特斯拉。而這卻是讓我很擔心：二十世紀五十年代，高效的柴油電力機車消滅了蒸汽火車的浪漫，我們自此便再也聽不到了回蕩在山林間的悠悠汽笛聲。我從未懷疑過特斯拉Roadster代表了運動車的未來，讓我們期待它也能夠一同帶來屬于電動車的浪漫。但毋庸置疑的是，像保時捷Boxster Spyder這樣的車，永遠是今后電動運動車需要學習的榜樣。

( 編輯/羅新雨 )

返回第一電動網首頁 >