錯后一年上市的CODA四門轎車還是給我們帶來了不小的驚喜。這臺初生牛犢擁有一顆還夠強悍的心臟————134馬力(100千瓦)、221磅尺(300牛米)。CODA表示，該數據在低于50000美元的區間里還無出其右(日產聆風是107馬力/207磅尺，三菱i是66馬力/145磅尺)。福特福克斯EV的馬力數值略超CODA達到了144馬力，但扭矩則僅為188磅尺。得益于此，用戶應該會對CODA的直線性能比較滿意。起步的瞬間該車的推背感很強烈，中段加速超車也非常輕松。前后麥弗遜獨立懸架吸震性能剛剛好，但在高速上行駛時，車內噪音相對比較大，特別是它作為電車，本應天生安靜。我們在試駕中還發現了該車超過60英里/小時(96公里/小時)時會發出異常的高聲尖叫。我們不知道是不是所有CODA都是這樣或只有這一臺車這樣，不過至少我們的試駕車是這樣的。

　　基本性能測試中，CODA破百9.6秒，400米沖刺則是17.6秒/78.6英里/小時(126.5公里/小時)。8字繞樁28.5秒，平均側向加速度0.58g。60英里/小時緊急制動距離的成績是130英尺。算不上精彩但至少全面三菱i，和日產聆風比肩。后者的96公里/小時加速成績是9.6秒，8字繞樁28.4秒。而打著電動旗號的混動車雪佛蘭沃藍達在純電模式下的這兩個數值分別是8.8秒，28.4秒。

　　相比運動性能，電動車的續航里程是目前市場更關注的話題。CODA的電池是31千瓦時的磷酸鐵鋰電池，配有熱管理系統。CODA官網宣傳的續航里程是125英里(201公里)。這個漂亮的數值是LA4城市循環的結果。而更實際的EPA循環的續航里程是88英里(141公里)，依舊超過福特福克斯EV(76英里)，日產聆風(73英里)和三菱i(62英里)。試駕測試的路線比較激進，從海濱美麗的Santa Monica出發，東行途徑洛杉磯市中心，再往西北開到San Fernando山谷，最后經過Malibu峽谷路回到起點Santa Monica。整個路線長度75.3英里，測試結束時我們依舊有8英里的剩余里程。

　　充電速度相對還是很快的，車上的充電器功率為6.6千瓦。我們把車接到了一個240伏特，二級(Level 2)電源上，充滿花了大約六小時。比聆風充滿它的24千瓦時的電池還快了一小時，而后者的充電器功率為3.3千瓦。當然目前的充電速度冠軍依舊由飛度EV保持著————3小時充滿————飛度的續航里程是82英里。

　　CODA目前的售價為38145美元(含895美元的運貨費destination charge)，沒包含7500美元的聯邦稅削減。高級音響和皮椅組合要增加1495美元(常規座椅是可回收材質的環保座椅)。總共加在一起比福特福克斯EV便宜約2000美元，和聆風持平。

　　那么為什么要買CODA呢?除了之前提到的一點點性能上的優勢外，CODA說它的10年/10萬英里電池質保完勝福克斯EV和聆風。后兩者都只質保到8年。此外，CODA的使用空間也很大，行李艙14.1立方英尺(399升)，前排頭部空間35.1英寸(891毫米)。

　　CODA銷售人員介紹說，消費者調研顯示他們的車會讓那些希望低調一些、和周圍其他普通汽車區別不開的車。除了LED日間行車燈和17寸輪轂以外，其他的任何造型細節都不會引起任何回頭。CODA還說顧客會喜歡這種毫不張揚的內飾設計(雖然并沒說這些所謂的顧客都是哪里的顧客)。沒有啟動按鍵，沒有一觸式電動車窗，沒有定速巡航，沒有可伸縮式方向盤。標配的Alpine信息系統包括導航、藍牙、網絡收音機和電池信息顯示。簡言之，買這款車的人就是希望得到一款造型和配置都處于十年前水平的緊湊型四門電動轎車。

　　而這其實就是CODA骨子里的東西。車身來自2004年在中國上市的緊湊型車哈飛賽豹，電池是天津力神的。CODA表示其余部件都來自美國，包括重要的電機和電池控制系統。這些都來自于加州Benicia市，這里有他們的總裝廠。

　　接下來呢?短期內CODA將會走出加州(目前加州有四家CODA經銷商)。目前CODA還和中國長城有合作，二者有一個入門級電動車的合作正在進行中。不過并不清楚那臺車是會和目前的CODA四門轎車一同銷售還是替代后者。CODA說過那臺車將會在2014年中進入市場。我們倒是要看看到底有多少低調環保擁護者給CODA捧場。

　　( 編輯/羅新雨 )

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