如果要在汽車圈評選奧斯卡影帝，豐田無疑是一位有力競爭者。

　　2020年12月，豐田汽車掌門人豐田章男曾放出豪言，“炮轟”電動汽車（前情回顧）。彼時，人們只注意到豐田章男對純電動車的不滿，卻忽視了他講話時使用的身份——日本汽車工業協會會長。作為行業領袖，豐田章男當然要積極發聲，為本國車企爭取電氣化轉型的主動權。

　　莫要忘了，豐田章男還是一位商人。身為豐田汽車公司社長、豐田家族第四代長孫，豐田章男有無數個理由把祖業發揚光大。該順應市場的時候，決策層絕不能手軟。“炮轟事件”發生整整一年后，豐田一口氣披露了未來10年的電動車規劃以及16款即將問世的純電車型。顯然，他們早有預謀，只是不承認罷了。

　　在混合動力和燃料電池領域，豐田早已奠定了領軍地位。然而，論及純電動車（BEV，battery electric vehicle），豐田暫時還是追趕者。在日本本土，豐田對混動重視不減，純電事業尚且停留在C+Pod這類“都市老頭樂”階段。而在中國，奕澤(參數|詢價)E進擎和C-HR(參數|詢價) EV被迫以巨幅優惠討好消費者。它們是電動汽車，但也只是電動汽車。跨時代？革命性？抱歉，想多了。

　　面對BEV領銜的電氣化浪潮，豐田始終留有一絲猶豫，這與日本能源結構不無關系。好在，情況在2021年迎來轉折——bZ純電動子品牌揭開了神秘面紗。隨著bZ4X的發布，人們終于看到了豐田的轉型決心。它足夠新潮，足夠超前，開啟了豐田汽車的新紀元。

　　eTNGA與TNGA一字之差，卻是完全不同的平臺。eTNGA架構之所以被稱為純電專屬平臺，是因為其整車布置完全以BEV為導向。由于eTNGA無需考慮內燃機系統，因此整車布置可以做得更緊湊。作為對比，目前在售的奕澤E進擎和C-HR EV則是基于TNGA架構打造的“油改電”車型——拿掉發動機和變速箱，加入電動機和電池，改造完畢。

　　在純電專屬平臺上面，整車布置獲得全面優化，打造后驅布局不是什么難事。有趣的是，豐田bZ4X選擇了相對傳統的驅動方案：基礎版前驅，高階版四驅。像大眾ID.4那樣標配后驅并非不可以，但這并不符合bZ4X的產品定義。在多雨多雪地區，前驅車的駕駛難度比后驅車低出許多。對于bZ4X這樣一款以家用為導向的車型，前驅是更穩妥的選擇。

　　在公開場合，豐田章男似乎更喜歡以嚴肅示人，很少露出孩子般的笑容。通常，人們只能見到穿著西裝的嚴肅臉，以及穿著賽車服的老男孩。然而，bZ4X領銜16款電動車亮相那天，社長笑得很開心。毫無疑問，eTNGA將豐田帶進了全新的產品領域。一年前的質疑，如今該化作云煙，隨風飄去了吧？

　　在燃油車領域，動力強是檔次的體現。而在純電領域，以特斯拉為代表的新勢力品牌重新定義了動力坐標系，強勁動力不再是稀缺品。如今，30萬元左右的電動車便可擁有4秒級動力。有趣的是，許多傳統車企偏偏不信邪，維持了原有的動力水準。從途觀L(參數|詢價)/探岳(參數|詢價)到ID.4，絕對動力沒有本質變化。而在bZ4X上面，豐田也采用了相似策略。

　　One-Motion Grip（大意為“一把抓”）方向盤+超小轉向比無疑考驗著人們的接受度，但至少上述搭配符合人體工程學。要知道，選裝Yoke方向盤的特斯拉Model S(參數|詢價) Plaid激烈駕駛甚至存在危險。假如車子出現劇烈轉向過度，Model S Plaid單側超過360度的轉向圈數會導致雙手抓空，錯過最佳救車時機。

　　架構革新當然重要，卻很難被普通消費者注意到。想要說服用戶買單，表面功夫有時比機械素質更重要。在這一問題上，豐田bZ4X想得很明白。從外觀到內飾，bZ4X處處散發著新鮮和進取的味道，進化尺度之大令人意外。比起傳統品牌競品，這或將成為bZ4X脫穎而出的法寶。

　　編輯點評：嘴上說不要，身體很誠實。豐田表面上抗拒電動車，卻用行動表明了真實態度。eTNGA架構為豐田bZ4X奠定了扎實基礎，這是“油改電”難以比擬的優勢。盡管bZ4X動力和續航缺乏亮點，智能系統恐怕也處于追趕階段，但150度線控轉向足以驚艷世人。更何況，bZ4X還有著不俗的乘坐空間，實用屬性領先競品。問題是，20萬元級BEV市場強敵環伺，bZ4X缺乏讓人1秒鐘愛上的本事。想要讓消費者放棄特斯拉和“蔚小理”，豐田和其他傳統車企有必要重新審視產品策略。

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