比亞迪 漢在過去的一年中毫無疑問是國內(nèi)市場的明星車型之一，上市一年多的時間里無論是純電的漢 EV還是混合動力的漢 DM-p都實現(xiàn)了銷量口碑的雙豐收，但顯然比亞迪比我們想象中的更加懂得“居安思危”。關(guān)于比亞迪漢系列車型的改動在近期的網(wǎng)絡上已經(jīng)開始瘋傳，而今天我將帶大家見到是主角之一全新的漢 DM-i。比亞迪DM-i混合動力系統(tǒng)從去年開始就名聲大噪，同時在漢發(fā)布后的一年多中，一款更加節(jié)能的漢車型，早就成為了迪粉們呼聲最高的車型之一了。那么這款車型與其他漢車型的差別有多大，接下來我們就好好來了解一下。

　　其實漢DM(參數(shù)|詢價)-i的出現(xiàn)并不值得意外，迫于產(chǎn)能壓力才讓它此刻看起來有些姍姍來遲的意味。但遲到也并非沒有好處，比亞迪傾聽了更多用戶的聲音，并將其納入了此次的漢DM-i車型。其中最大的亮點就是純電續(xù)航里程，除去系統(tǒng)的優(yōu)化外，官方也增加了電池的容量，直接抹去了純電續(xù)航里程只有兩位數(shù)的短續(xù)航版本，并增加了純電續(xù)航里程更長242km版本，至此漢車型的產(chǎn)品系也就基本完整了。

　　但是官方顯然并不滿足于此，針對漢車型不同動力下的新增車型已經(jīng)緊鑼密鼓的排上了日程，在這里也可以透露下，目前兩款神秘車型將在3周后解密，雖然漢DM-p的相關(guān)數(shù)據(jù)已經(jīng)開始披露，但車型的籌備可能還要更晚一些，屆時大家可以期待下。

在整體外觀上，可以看到漢DM-i的輪廓是基本保持與漢DM-p保持一致的，包括貫通左右中間嵌有“漢”字樣的鍍鉻飾條，以及大燈造型和內(nèi)部構(gòu)成。

前進氣格柵的外部造型雖然沒有什么變化，但是內(nèi)部的點陣式裝飾還是做了一定的調(diào)整，由原先的長條形變?yōu)榱说谷切巍Ｅ帕蟹绞揭廊皇巧闲∠麓螅钦w變得更寬松了一些。

霧燈區(qū)域是前臉變化最明顯的，它由原先的L形改為了U形，輪廓變的更深的同時，在底部也增加了導流設計聯(lián)通前輪形成側(cè)氣簾，降低風阻同時也能降低前輪剎車盤的溫度。

漢 DM-i車身尺寸長寬高為4975×1910×1495mm，軸距為2920mm。相較漢DM-p整體長了15mm，其余包括軸距在內(nèi)均維持相同。

與目前所有比亞迪的DM-i車型一樣，車身左側(cè)為加油口，右側(cè)為充電口。同時由于此次漢DM-i的整體純電續(xù)航里程有所增加，所以官方也是特意將快充口和慢充口一并給到，并且集成在了車身右側(cè)。

拍攝車型采用的19英寸多輻輪圈造型和尺寸并沒有發(fā)生變化，輪胎尺寸同樣為245/45 R19，使用的輪胎品牌也同樣是馬牌的MAXContactMC6。但是就官方信息看，上市后DM-i車型將提供新一代的封閉式的低風阻輪轂，在保持上一代優(yōu)秀風阻的基礎上，進一步降低風阻減少能耗。

車尾部分可以說是全車變化最大的地方了，整體依然采用的貫穿式尾燈造型，但是內(nèi)部取消了貫穿左右的鍍鉻飾條，外部輪廓也重新進行了調(diào)整，讓整個視覺面積變得更大，線條也變得比DM-p更柔和。

尾燈燈腔內(nèi)部將原先呼應前臉的龍爪造型調(diào)整為了“中國結(jié)”造型，同時細節(jié)上也做了更加立體的堆疊效果，整體視覺上會變得更加柔和一些，點亮起來的識別度更高了。

　　在內(nèi)飾方面的變化其實是會比外觀上要小一些的，外觀上看就是新增了一套座椅，而在看不見的部分則是增加一些小部件以適應新系統(tǒng)的升級，當然了原本漢這款車型也就還沒有到中期改款的時限，作為新增車款主要還是為了細化產(chǎn)品線，同時也是比亞迪將近期一些在美學上的思考與大家進行的一輪分享。

內(nèi)飾布局上基本延續(xù)了之前的樣貌，包括液晶儀表盤和中控屏幕尺寸在內(nèi)均是如此，但當打開氛圍燈之后才會發(fā)現(xiàn)，副駕席前的面板做了鏤空處理，并點綴上了燈光，為夜晚行車增加了不少氣氛。

方向盤依然為優(yōu)雅的雙輻造型，這款方向盤也是目前比亞迪的旗艦車型專屬，雙拼色與較大的盤幅讓它無論在視覺上還是使用上都能有不錯的體驗感。

這款12.3英寸的全液晶儀表相信大家同樣不會陌生，它內(nèi)置了全屏導航等實用功能，并支持多種個性化數(shù)據(jù)展示設置，同時DM-i系統(tǒng)狀態(tài)及智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot的相關(guān)信息也都會在這塊屏幕上得到展示。

15.6英寸旋轉(zhuǎn)式Pad作為比亞迪車型重要的賣點之一，經(jīng)過15OTA升級后其內(nèi)置的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也來到了4.0版本，搭載了包括5G速聯(lián)、雙頻定位、四音區(qū)語音交互等功能都十分實用，內(nèi)部UI即系統(tǒng)邏輯在這個版本的優(yōu)化之后變得更加便于操作，視覺效果也更佳。

DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也得到了一定的升級，配備了22個感知元件，增加了高速道路駕駛輔助、緊急避讓輔助等功能。

漢DM(參數(shù)|詢價)-i的前排采用了一體式的運動座椅，依官方稱，這款座椅與原先的商務型座椅將同期提供給車主自行選擇。這款運動座椅不僅能在視覺上成為吸引年輕人目光的利器，同時它還兼顧了舒適性和包裹性，體感上來說座椅填充物是很厚實的，能維持一個不錯的承托感，久坐也不覺得松散。

后排座椅迎合前排，同樣為一體式造型，縫線及紋路皆為同款，人體工程學設計搭配優(yōu)秀的皮質(zhì)，為后排座椅在視覺和實用性上都打下了不錯的基礎，整體乘坐舒適度與靠背傾斜度也都做得相當不錯。

更換座椅后，我們來看看整體的乘坐空間有沒有什么變化，前排體驗者身高175cm，將座椅調(diào)到正常駕駛姿勢后再將座椅調(diào)至最低位置，此時頭部還剩4指有余的空間。

同一位體驗者在維持前排座椅不動的前提下移動到后排位置，此時頭部尚余3指空間，腿部也還有兩拳多的空間。

第五人位置，相對還是高了一些，好在地面相對平整，并且提供了較為厚實的頭枕，“湊合”坐的稍微久一點也并不那么難以忍受。

漢 DM-i的動力總成采用與唐DM-i(參數(shù)|詢價)同款的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機，最大功率為102kW（139馬力），最大扭矩則是231Nm。雖然在DM-i系統(tǒng)中，發(fā)動機大多數(shù)時間是以發(fā)電機的身份出現(xiàn)，但是就高速狀態(tài)而言，參考體型更大的唐DM-i的動力表現(xiàn)后，是不是有讓漢DM-i的整體動力性變得更加值得期待了？

傳動系統(tǒng)方面，漢 DM-i同樣給出了兩套方案，121km續(xù)航里程版本的車型搭載型號為EHS145的電混系統(tǒng)，其中永磁同步電機最大功率為145kW，最大扭矩為316Nm；242km續(xù)航里程版本的車型搭載型號為EHS160的電混系統(tǒng)，其中永磁同步電機最大功率為160kW，最大扭矩為325Nm。

底盤部分，前懸選用了麥弗遜式獨立懸掛，后懸選用了多連桿式獨立懸掛，不必多說，一個皆大歡喜的配置。

　　相信不少關(guān)注比亞迪的朋友早已收到比亞迪即將推出純電續(xù)航里程超過200km的混合動力車型，而出現(xiàn)在漢DM-i上一切也變得如此合理。如果說兩位數(shù)的純電續(xù)航里程只是混合動力車型給綠牌的敲門磚，那么242km純電續(xù)航里程的混合動力車型則會更加貼近我們看似有些“貪心”的日常用車環(huán)境，尤其是一部分想用電又怕續(xù)航焦慮的人群。另外根據(jù)官方信息，再過不久純電續(xù)航里程達到202km的漢DM-p車型也即將與我們見面，屆時我們就可以體驗到全新的DiSus-C智能電控主動懸架了。

　　說回漢DM-i，就整個車型而言，此次漢DM-i的變化并不算多，但是作為新增車型有稍加變化以做區(qū)隔已經(jīng)是個很不錯的事了，同時進階段我們也可以看到比亞迪時常會通過這樣的方式，來與市場、與用戶進行互動，并以此讓比亞迪品牌本身能維持一個較高的活躍度，以及新鮮感。

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