自2007年起，全世界都被卷入了大規模城市化的浪潮。汽車企業看到了其中蘊藏的機遇，因此紛紛開始研發更環保、效率更高的城市通勤工具。以寶馬為例，他們在當時已經啟動了以適應城市化需求的電動車型研發項目。最初，該項目的研發成果被命名為”MegaCity Vehicle”。在2011年寶馬發布全新的”i”品牌戰略之后，”MegaCity Vehicle”改以i+數字的組合作為正式的商品名稱?！　?/p>

　　現在，寶馬即將向市場推出”i”家族的收款量產車型---i3。他們希望在新車上市之前能夠傾聽外界對于這款車型的評價，以便抓住最后的機會對車輛的不足進行改良。所以，一小部分媒體受邀前往慕尼黑附近的一處機場試駕i3原型車。寶馬在這里用藍白相間的錐筒圈出了一個小型賽道，負責車輛技術的工程師們也全部就位?！　?/p>

　　慕尼黑和萊比錫的頭頭腦腦們在關注著i3所走出的每一步，他們清楚的認識到它所面對的客戶對于寶馬品牌來說是完全不同的。這些人并不那么了解和在意寶馬車型在性能上狂野的一面，他們希望以最環保的出行方式來表達自己對環境問題的態度。同時，如果能夠滿足時刻在線和提供豪華的駕乘體驗那就再好不過了。i3的出現讓這一群體看到了希望，它能夠成為像豐田普銳斯一樣成功的車型嗎?　　

　　碳纖維材料打造車身 采用純電力驅動

　　鋼材在i3車身中的所占比例不超過10%，剩下的部分由高強度、輕量化的碳纖維增強塑料和強化鋁材構成。除了以上兩種主要材料，車內還采用了由玻璃纖維制造的儀表臺，其包裹著的是鎂合金打造的支撐骨架。i3原型車的車身和內飾依舊被部分偽裝膠帶所包裹，只有等到紐約車展時我們才能夠一睹它的全貌。　　

　　本次提供的試駕車為電動版i3，它將在今年11月正式開始投放歐洲市場，其他地區的客戶則最快得等到2014年1月才能在展廳中看到這款新車。除了電動版i3，寶馬還將在之后推出混合動力版車型?；靹影鎖3將搭載一臺從寶馬摩托車上”借”來的650毫升雙缸發動機。準確的說，它不會直接參與驅動，只是一臺用于給電池充電的發電機。能夠輕松適應加州嚴苛環保法規的混動版i3有望成為一款熱銷新車，預計其將與電動版車型相比有2000美元左右的差價。　　

　　官方設計的場地就像一個小型納斯卡賽道。場地內部完全由幅度不一的右手彎組成，為了不讓我們成為錐筒殺手，駕控教練在一些容易發生意外的彎角用錐筒規劃出了行車線路和剎車點。在保證安全的前提下，我們可以利用這些地方來體驗一下i3在緊急情況下的操控反應。非常輕的方向盤是轉向時最直觀的感受，9.85米的轉彎半徑對于i3的體型來說還不算小。坐在駕駛席上，沒有發動機艙蓋帶來的干擾，你會發現它的前方視野好得超出想象。

　　讓我們正式開始吧。上車后踩下踏板，儀表盤和電子系統會被喚醒。一個聲音會從音響系統中傳來，它提醒你按動車輛的啟動按鈕。隨后，另外一個聲音會用來表示一切就緒，車輛隨時可以出發?？刂苅3傳動系統的開關并沒有什么特殊的名字，它被低調的安置于轉向柱上。撥到”D”檔，踩下”電門”，車輛就這么悄無聲息的動起來了?！　?/p>

　　崇尚駕駛樂趣的寶馬為i3提供了不同的駕駛模式。即便你選擇舒適模式時，車輛也能夠在7秒內從靜止加速到96公里/小時。位于丁格芬的寶馬變速器工廠為i3提供了傳動比為1:10的單級減速齒輪變速箱。i3的另外兩種駕駛模式為Eco Pro及Eco Pro+。從名字上就能看出后兩者的設定將更傾向于降低能耗。實際上，當駕駛者選擇以上兩種模式后，車輛的最高車速將受到限制、空調系統也會自動進入節能模式，制動能量回收系統的表現也更為積極。每一項節能措施的實現都將幫助車輛增加約12%的續航里程。

　　來自寶馬 但提供完全不同的駕駛樂趣

　　試駕車裝配的輪胎十分狹窄，胎壓也比想象中高出不少。但極端的設定幫助來自普利司通的Ecopia輪胎擁有了超低的滾動阻力，自然對降低能耗起到了積極的作用。在舒適模式下，我們以平均93公里的時速完成了一圈測試。之后我們明白眼前的這輛i3開起來同任何一輛別的車都不一樣。如果你因為i3的出身而想在這輛車上去體會”終極駕駛機器”的感覺，那顯然你還不夠了解它。”終極駕駛機器”的頭銜或許適合i8及寶馬即將推出的其他i系列車型，但對于i3來說，它的目標是給你提供豪華和舒適享受的同時，將對環境的傷害程度降至最低。　　

　　當然，寶馬品牌奧義中最重要的一點就是提供超越對手的駕駛樂趣。但對于i3這樣一輛純電動車型來說，依舊沿用古老的品牌精神來進行宣傳無疑會得不償失。i3在別的領域更為擅長，寶馬愛好者們也不用灰心，你能從”i”系列身上發現不一樣的寶馬。i3并沒有忘記自己來自寶馬，它能夠提供”純粹的駕駛樂趣”或者說i3”就是為提供駕駛樂趣而存在”?！　?/p>

　　在我們使用Eco Pro和Eco Pro+模式跑第一圈時，車輛在彎道中的表現并不太令人滿意，但轉向直道后，i3的加速能力又超過了我們的期望值。我們在車內依靠身體的重心轉移來平衡車輛在彎道中的表現，并逐漸形成了一種習慣。相信未來的i3車主們也會在駕車時這樣做。不過這絲毫沒有吐槽的意思，因為在身體不斷移動的過程中我們開始領悟i3的樂趣所在。與此同時，你還能夠收獲的是Eco Pro+模式在充滿電的情況下，車輛的續航里程超過了200公里。　　

　　驅動車輛的電動馬達安置于后軸上方偏左的位置，其出品商為博世，最大可輸出168馬力。電動馬達最高轉速達11400轉，能夠依靠躺在底盤中部的鋰離子電池組為其提供能源。從靜止狀態全力加速時，電動馬達能夠輸出250牛·米的峰值扭矩，對于自重1.25噸的i3完全夠用。在我們嘗試i3加速能力的時候，車底傳來了一種獨特的聲音。這個聲音對于寶馬的技術專家來說好像也是挺新鮮的。

　　寶馬城市交通解決方案代表 小瑕疵待完善

　　寶馬在各大主要市場已經籌備開通支持智能手機的拓展服務，未來車主可以通過在手機中安裝應用程序來實現與i3連接并實現各種功能。安置于墻面的快充設備將單獨進行銷售，目前寶馬尚未發布其具體售價。如果以歐洲家庭使用的直流插座作為電源，將i3電池充至80%需要八小時，而采用快充設備所需要的時間將縮短一半以上。在大型充電站只需要一個小時就能完成充電。寶馬對于車載電池單元提供時長八年的質量擔保?！　?/p>

　　寶馬i3身上唯一讓我們持有疑義的部分可能是它那兩扇巨大的前車門。因為有了這兩扇車門，i3車身中部沒有傳統的B柱。此時，雖然乘客上下車變得方便了，但車身強度是否能夠經得住考驗還值得商榷。另外，關閉車門時兩扇車門所帶來的手感以及聽覺感受都非常廉價。或許這是應用輕量化材料帶來的負面影響，但它真的太不寶馬、太不豪華了。相信有很多人跟我們一樣，很喜歡這輛有樂趣、亦節能的小車。誠然我們所試駕的i3尚未投產，但依據寶馬的造車理念和它所面對的客戶，在質感和性能上還需要重新作出平衡?！　?/p>

　　話說回來，我們還是挺喜歡i3以及它所代表的寶馬城市交通解決方案。對于”i”這一全新產品序列來說，他們已經成功了一半。如果寶馬i3的最終售價能夠維持在34500美元左右，并且最終量產車型能夠對車門的質感做出提升，那這款小型的環保車型有希望成為未來主流的大眾運輸工具。

返回第一電動網首頁 >