十年積累，終于到了當打之年。

就在前段時間，小鵬汽車結束了 2023 年 Q4 年度財報及會議：四季度營收 130.5 億元，同比增長 153.9%；單季度交付 60158 輛新車，同比增長 170.9%；毛利率 6.2%，凈虧損收窄至 13.5 億元……

顯然，從數據來看，小鵬在艱難的 2023 年當中做到「獨善其身，后期翻盤」的局面。

在財報會議當中，小鵬汽車的董事長兼 CEO 何小鵬對于市場現況直言不諱表示：“2024-2027 年，智能電動車的淘汰賽正式開始。”

那么小鵬該怎么贏？下面就讓我們來共同看看，小鵬汽車現在與未來的戰斗吧！

一、淘汰賽的三年：推出十余款“新血液”

不難看出，淘汰賽的第一年，對于各個品牌來說是起步的關鍵，也是打好后期的基礎。

尤其是新能源市場可能面臨新一輪洗牌的階段，來自老對手的競爭，還是后浪拍前浪的新秀們，對于小鵬現階段的車型，每一款都不缺乏強敵。

當然，小鵬在財報當中也給出了自己的解法：構建自己的體系能力、理清好產品規劃、找到適合自己的品類、追求質量下再求追規模......

那么在產品部分，小鵬也絲毫不慌張，甚至開始叫板：我們很快會開啟一個強勁的大產品周期。

那這個強勁的產品周期有多強大？小鵬也給出準確的答復：三年推十余款新車，加上改款以及全球化車型，SOP 車型接近 30 臺。

當然，這里面包括得不僅僅是小鵬本品牌，還有小鵬全新品牌 MONA 以及與大眾合作的全新車型。

那么接下來小鵬會有哪些已經“露頭”的產品以及規劃？讓我們仔細看看。

二、小鵬全新品牌 MONA：進軍大眾市場

對于小鵬與滴滴合資的全新品牌 MONA，其實早在此前多多少少都有一些“小道消息”傳出。不過正式對外宣傳的階段，是從這財報會議開始。

小鵬汽車董事長何小鵬結束完財報會議之后，也發出了良久的感慨：“新品牌終于到了可以對外分享的階段了，時至今日，我們終于準備好了，相信這個品牌將是顛覆創新的全新物種，敬請期待。”

在財報會議上，小鵬正式公布了這個全新品牌 MONA 的進展：全新品牌將會在被北京車展正式推出，首款車型將于三季度上市并交付，整個節奏非常緊湊且迅速。

MONA 也將同時瞄準 To B 和 To C 市場，會率先進入 C 端，打好口碑及規模后再進入到 B 端市場。

MONA 的首款車型在網絡上的諜照也挺多的了，定位為 A 級純電轎車。對于這款新車，何小鵬也立下 Flag：有信心它會成為今年 A 級純電市場最亮眼的爆款新車型。

外觀上，這款新車造型是一改目前小鵬車型設計思路，并沒有使用標志性的分體式大燈設計。

當然新車的新能源味道還是很足的，類似轎跑車的車頭線條看上去比較動感，同時又使用了簡潔的設計語言，平整化程度比較高，整體來說我認為實車應該會比較不錯。

不過，根據小道消息介紹，這款車型的設計其實是由滴滴全權負責，也就是說在設計團隊上，更多采用的是滴滴那一邊的人員。因此在這款車型上會與小鵬的車型有著較大的區別。

除此之外，小鵬對于這個品牌的定位是「AI 智駕汽車」。從這也能看出，MONA 品牌和首款車型在 10-15 萬元市場當中最大的優勢點就是——智能，讓大眾化市場也能享受最新的智能技術。

不過，從中也有一些思考，就是智駕技術的軟硬件成本和盈利點如何從去做權衡。「低配版」的硬件，如何去做到一個相對好的體驗，都是后續品牌發布時所需要了解的。

另外，值得注意的，MONA 首款車型在上市之初（三季度）會先在小鵬主品牌現有渠道門店上進行展示，后續隨著產品線豐富再逐步建設獨立經銷商渠道網絡。

何小鵬對此的期望：在明年、后年新品牌的渠道規模達到數百家獨立門店。

三、小鵬本品牌：產品大周期到來

今年除了上半年的小鵬 X9，第三季度的 MONA 首款車型之外，小鵬本品牌還有一款重磅新車要發布，那就是“F57”。

在財報上也是正式透露了這款車型的節奏：下半年正式發布。

其實這款車型也是早早地出現在了我們視野當中，網絡上也有部分諜照漏出。

從諜照來看，這款車型定位應該是一款中大型純電轎車，加點形容詞就是：修長、溜背的中大型純電轎車。

設計上也是延續了小鵬的家族化設計語言，采用了與 P7i 相似的頭燈，也不難猜測燈組上方應該是有貫穿式頭燈的。

側面來看，F57 的車長應該能夠達到 4.9 米，預計會比 P7 長一些。前風擋的傾角很大，車身姿態會比較修長，也有溜背式設計，不過，單從諜照圖來看，整體會有點點奇怪。

結合此前小鵬汽車發布過的一些新的技術，其實基本上就能夠猜測 F57 車型將會搭載全新的扶搖架構。

大家經常聊到的 800V 高壓平臺、XNGP、一體化鑄造等包含在扶搖架構里的技術等都會搭載在 F57 車型上。畢竟何小鵬在發布扶搖架構時也宣布今后小鵬品牌發布的所有新車型，都將出自扶搖架構。

除此之外，在財報上，小鵬還透露了一個關鍵的智駕信息：下半年小鵬推出帶 XNGP 的車型，會依托全新的技術方案，實現整體硬件成本下降 50%，實現智能化普及的依仗。

也不難猜出，這款車型大概率就是“F57”，也就是說這臺車型會搭載上小鵬全新的智駕技術方案，從而讓智駕的成本進一步降低，讓帶有高階輔助駕駛的版本也會有一個比較不錯的價格。

這就沒了？當然不是。

小鵬在財報上還表示，在今年除了三款車型（小鵬 X9、MONA 首款、小鵬 F57）外，還會預發布更多的新車產品，也就是對明年新車進行一個預告展示。

根據智電出行獲悉的一張小鵬產品計劃表來看，小鵬后續還會有一款代號為“F61”的緊湊型 SUV，或將為小鵬 G3i 的繼任者，代號為“E39”的 B+級 SUV、代號為“E29”的 B 級轎車、代號為“F59” A+級轎車等等。

因此，就是這樣緊湊的新車規劃，才讓小鵬敢直言不諱地說：“我們很快會開啟一個強勁的大產品周期。”

四、小鵬與大眾合作：2026 年投產

小鵬未來三年十余款新車當中，最重磅的車型之一莫過于小鵬與大眾合作的兩款車型，將于 2026 年正式投入市場。

如果小鵬與大眾在其期間合作都愉快的話，我認為這兩款產品將會有一個很恐怖的產品力。

畢竟擁有了雙方各自的優勢賦能：大眾汽車集團世界級的供應鏈能力以及頂級的質量標準，加上小鵬“智駕”與“體系”的能力雙輪驅動。

顯然，在這種理想狀態下，這兩款車型將會提供到足夠的品質、駕控、智駕等方面的優勢。

雖然距離 2026 年還尚遠，但大眾汽車集團（中國）董事長貝瑞德也劇透了首款合作開發車型為一款 SUV。

從剪影預告圖來看，新車將定位為中大型或者中型 SUV，輪廓與小鵬 G9 會比較相似。

設計語言應該也是小鵬與大眾那邊聯合開發，因此我對于它的外觀會比較放心。畢竟有著雙方的設計師進行創意碰撞，到底會如何？我非常期待。

技術和配置這一塊，到 2026 年就有太多想象了，兩年的更新迭代，會有多少新技術，新配置上車，就敬請期待一下吧！

作者結語 ... /

顯然，未來三年是一個充滿挑戰和機遇的時間段。而對于小鵬來說，也是決定市場地位的一個重要時刻。三年十余款新車，加上改款和全球化車型，SOP 數量達三十個。這樣的規劃很大膽，對于車企的所有團隊也都將是非常大的考驗。到底是功成名就還是功敗垂成，我們拭目以待。

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