2023 年，上汽通用全年銷量為 100.1 萬輛，同比下滑 14.45%；但與之而來的是其旗下各品牌新能源車銷量首次達(dá)到 10 萬輛，同比翻倍，新能源銷量占比達(dá)到了 10%。

作為燃油時(shí)代的巨頭之一，在面對(duì)如今的新能源化浪潮，上汽通用又會(huì)給我們帶來怎樣的答案，這次就讓我們來一探究竟。

一、「 大象」 轉(zhuǎn)身后的 2023

在一眾合資廠商當(dāng)中， 上汽通用汽車的轉(zhuǎn)型可謂是比較早的，旗下的凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌，都推出了自身的純電產(chǎn)品

而奧特能平臺(tái)的到來，又將上汽通用汽車的新能源化推上了一個(gè)新的高度。 奧特能平臺(tái)的到來既可以滿足不同尺寸、不同續(xù)航里程、不同驅(qū)動(dòng)形式、不同性能的產(chǎn)品，例如其覆蓋了從緊湊型到皮卡多種車型需求，同時(shí)也能保證全球產(chǎn)品統(tǒng)一的安全與開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。 

而能否抓住平臺(tái)的紅利，也是上汽通用汽車的一個(gè)機(jī)遇。

2023 ，別克品牌基于奧特能平臺(tái)，相繼推出了 E5、E4 兩款車型，并且別克 E5 通過推出先鋒版車型， 作為一臺(tái)中大型純電 SUV 售價(jià)卻直接卷到了 16.99 萬元，這也就使其能夠斬獲每月數(shù)千臺(tái)的銷量，作為一臺(tái)合資的純電車型表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯(cuò)了。

并且微藍(lán) 6 也是老驥伏櫪，這位老將在降價(jià)過后也能收獲一個(gè)不錯(cuò)的銷量，在生命周期的最后時(shí)段也能再綻放一次。

而 E4 相對(duì)來說就有些尷尬了，在售價(jià)相差無幾的情況下，大家似乎都熱衷于選擇 E5 ，雖然兩車走了完全不同的風(fēng)格，但用戶卻更喜歡量大且管飽的車型。

凱迪拉克在 2023 ，還是只有 LYRIQ 銳歌一臺(tái)車型撐臺(tái)面，作為一臺(tái)定位豪華的純電 SUV ，但是其卻有些生不逢時(shí)，在原材料成本高漲的時(shí)間段進(jìn)行了上市，雖然在 2023 售價(jià)與權(quán)益也進(jìn)行了調(diào)整，但在目前的國內(nèi)是市場，純電豪華注定是個(gè)孤獨(dú)的細(xì)分市場，走量近乎是不可能的。

“凱迪拉克會(huì)維持豪華品牌的定位不變；別克將作為主力品牌更廣泛地覆蓋主流市場；雪佛蘭將會(huì)聚焦于 SUV 與個(gè)性化車型。”

而 2024 ，這三個(gè)品牌也會(huì)根據(jù)各自的目標(biāo)，開始產(chǎn)品轉(zhuǎn)型與品牌進(jìn)階。

二、全面擁抱新能源的 2024

全新的 PHEV 插電混動(dòng)系統(tǒng)，全新的純電車型，就讓我們一起來看看上汽通用汽車在 2024 又將拿出怎樣的實(shí)力。

- 新一代 PHEV 插混系統(tǒng)下兩臺(tái)車型

在插混市場，大部分的市場份額都被國內(nèi)廠商拿走，而合資車企雖然也早早的布局 PHEV 混動(dòng)，但由于其大部分都是采用的 P2 架構(gòu)的原因，經(jīng)濟(jì)性與平順性都較差、純電續(xù)航也短，導(dǎo)致市場表現(xiàn)都不太好。

而上汽通用這次為我們帶來的，是全新的產(chǎn)電混動(dòng)系統(tǒng)，其采用 P1+P3 的架構(gòu)，并且搭載 1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，和大部分的國產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)，站在了同一起跑線。

而最先宣布首搭該系統(tǒng)的車型，則是一員老將：別克 GL8 。

根據(jù)別克透露的信息，全新一代 GL8 插混版的綜合續(xù)航將會(huì)超過 1000km，同級(jí)最長，零百加速時(shí)間提升 15%。

作為 MPV 市場的一員老將，GL8 插混版的推出也為用戶提供了新的選擇，在降低油耗的同時(shí)也能提高行駛品質(zhì)。但這臺(tái)車型在推出后將直面騰勢 D9，這兩臺(tái)車型之間又將碰撞出怎樣的火花，值得期待。

此外，別克 GL8 PHEV 將于即將開幕的 2024 北京車展上發(fā)布，根據(jù)此前爆料的信息，新車 6 月將有試駕車到店，隨后在 8 月底迎來正式上市。

除了全新的 GL8 PHEV，在 2023 年新能源領(lǐng)域表現(xiàn)得十分沉靜的雪佛蘭，也開始發(fā)力。

此前，上汽通用汽車雪佛蘭品牌宣布推出首款智電插混 SUV ，命名“探界者 Plus ”。探界者 Plus 采用雪佛蘭全球新一代設(shè)計(jì)語言，不僅傳承美式 SUV 力量感的外觀，更是首次融入雪佛蘭創(chuàng)新的解構(gòu)主義設(shè)計(jì)。同時(shí)，探界者 Plus 率先應(yīng)用上汽通用汽車新一代 PHEV 智電插混技術(shù)。

新車將像 GL8 PHEV 一樣搭載通用最新的 PHEV 系統(tǒng)，采用 P1+P3 雙電機(jī)串并聯(lián)，1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 132kW 。此外，據(jù)悉新車的 CLTC 綜合續(xù)航里程超 1000km，純電續(xù)航達(dá)到 155km。

根據(jù)申報(bào)的信息來看，新車的長寬高分別為 4653*1902*1714mm，軸距為 2730mm。輪轂及輪胎規(guī)格方面，申報(bào)信息為 235/55 R19。

作為一臺(tái)定位緊湊型的混動(dòng) SUV ，探界者 Plus 未來也將直接面對(duì)比亞迪的宋、銀河 L7 等等車型，作為一臺(tái)合資車型，我還是很期待其的市場表現(xiàn)。

新車預(yù)計(jì)于北京車展亮相，并將提供 RS 及 Activ 兩種內(nèi)外飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，屆時(shí)我們也會(huì)為大家?guī)淼谝皇值南ⅰ?/p>

- 奧特能平臺(tái)下的兩臺(tái)新純電車型

首先是凱迪拉克品牌， 在去年廣州車展上凱迪拉克就為我們帶來了一款新車型 - IQ 傲歌。

此前，我們也對(duì) IQ 傲歌進(jìn)行了詳盡的靜態(tài)體驗(yàn)，大家可以點(diǎn)擊：讓豪華更進(jìn)一步 靜態(tài)體驗(yàn)凱迪拉克 IQ 傲歌

在外觀設(shè)計(jì)上，IQ 傲歌采用了家族化的設(shè)計(jì)，與 IQ 銳歌保持高度一致，視覺效果看上去也是很有沖擊力的。

尺寸方面，凱迪拉克 IQ 傲歌的長寬高分別為 4822*1912*1643（1644）mm，軸距為 2954mm。

IQ 傲歌的車尾整體造型也是家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，但在細(xì)節(jié)方面有較大區(qū)別，主要就是尾燈的布局和尾翼的一個(gè)設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾基本繼承了 LYRIQ 銳歌的設(shè)計(jì)風(fēng)格， 采用的是一塊 33 英寸環(huán)幕式 9K 超視網(wǎng)膜曲面屏。車機(jī)芯片為高通驍龍 8195 。

動(dòng)力方面，目前工信部申報(bào)信息中共有三種動(dòng)力數(shù)據(jù)，其中兩驅(qū)版分別有 150kW 和 180kW 的版本，四驅(qū)版則是 213kW 的功率。

續(xù)航方面，申報(bào)了兩種電池包，分別為 68.4kWh 和 79.7kWh；續(xù)航里程則是三種，分別為 536km、615km 和 600km。

雪佛蘭也將會(huì)在北京車展帶來一臺(tái)基于奧特能平臺(tái)打造的新車，雖然目前還不知曉新車的信息，但預(yù)計(jì)就是此前工信部申報(bào)并且海外公布售價(jià)的探界者 EV 。

新車海外售價(jià)為 34995-46795 美元（約合人民幣 25.17-33.66 萬元）但如果進(jìn)行國產(chǎn)的話，售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步拉低。

尺寸方面，新車長寬高尺寸分別為 4845/1913/1644mm，軸距為 2954mm，預(yù)計(jì)將和別克 E5 一樣定位于中大型 SUV。

動(dòng)力方面，根據(jù)工信部發(fā)布信息來看，新車兩驅(qū)版將提供最大功率分別為 150kW 和 180kW 的車型可選；

而此前亮相的雪佛蘭探界者 EV RS 搭載的前后雙電機(jī)，最大功率分別為 143kW 和 68kW，并匹配來自寧德時(shí)代容量 79.7kWh 的三元鋰電池，續(xù)航里程可以達(dá)到 600km。

三、上汽通用該如何面對(duì)中國市場

現(xiàn)在的許多合資車企，在中國市場大踏步的新能源化浪潮中，都不可避免的滿了半拍，上汽通用雖然是早早布局的合資車企之一，但在奧特能到來之后，其才是邁出了真正的第一步。

純電平臺(tái)，只是中國新能源車市場的一張入場券，而車企基于純電平臺(tái)所打造的產(chǎn)品，才是硬實(shí)力與軟實(shí)力的體現(xiàn)。

拿捏用戶的需求，這一點(diǎn)放在一眾國產(chǎn)廠商上自然不成問題，但對(duì)于產(chǎn)品線豐富且深耕燃油市場的合資車企來說，大象轉(zhuǎn)身總是顯得那么遲滯且不靈活。

而平臺(tái)化多帶來的多樣性，能夠很好的彌補(bǔ)這個(gè)問題，例如奧特能平臺(tái)可以滿足不同尺寸、不同續(xù)航里程、不同驅(qū)動(dòng)形式、不同性能的產(chǎn)品，產(chǎn)品的多樣性自然就可以滿足用戶需求的多樣性。

但作為一個(gè)全球化的產(chǎn)品平臺(tái)，奧特能平臺(tái)的一些特點(diǎn)，在面對(duì)國內(nèi)市場卻又有些水土不服。

例如，從凱迪拉克 LYRIQ 銳歌到 IQ 傲歌，以及別克的 E4、E5 車型，都因?yàn)槠脚_(tái)化的原因?qū)⒊潆娍诓贾迷诹俗笄皞?cè)翼子板的位置，在習(xí)慣車頭入庫的北美市場這個(gè)設(shè)計(jì)是很合適的，但來到國內(nèi)，想要車頭入庫去充電還是比較考驗(yàn)駕駛員的技術(shù)的。

即便是有著或多或少的困難與挑戰(zhàn)，上汽通用汽車卻依舊沒有停止電動(dòng)化的腳步，并且相較于其它合資車企，除了硬件平臺(tái)其還在軟件上也做著努力。

當(dāng)初在第一次體驗(yàn) LYRIQ 銳歌的時(shí)候，其智能座艙還處在一個(gè)較為初代的版本，但隨著通用智能化團(tuán)隊(duì)的不斷努力，其 VCS 智能座艙也在通過 OTA 不斷進(jìn)化，在保留自身獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，又融入了更多的本土化內(nèi)容。

在到了體驗(yàn)別克 E5 的時(shí)候，其智能座艙的能力迎來了較大的進(jìn)步，語音、本土化的生態(tài)應(yīng)用都使得其更加像新勢力靠攏，并且走在了其它合資車企的前列。 Super Cruise 輔助駕駛系統(tǒng)針對(duì)中國的道路情況也做了專門適配，在一些基礎(chǔ)體驗(yàn)上甚至不輸現(xiàn)在的頭部智駕系統(tǒng)，關(guān)于這兩點(diǎn)大家有興趣可以點(diǎn)擊：新出行視頻 | 智駕、智艙還有哪些驚喜？ 維圈圈實(shí)車體驗(yàn)別克 E5

最后我想說的是，2024 年將會(huì)是上汽通用產(chǎn)品快速轉(zhuǎn)型的一年，在純?nèi)加褪袌鲋饾u疲乏的當(dāng)下，拿出合格的新能源產(chǎn)品才是合資車企們的出路，而那些傲慢與偏見，市場已經(jīng)給了他們“狠狠一巴掌”，但好在這并不是上汽通用的作風(fēng)。

今明兩年，上汽通用汽車將推出 8 款全新新能源車型，包括奧特能純電車型（傲歌、探界者 EV 等等）和全新一代 PHEV 智電插混車型（GL8 、探界者等等）。2025 年，別克品牌在中國將會(huì)率先全面電氣化。

就讓我們一起見證上汽通用的轉(zhuǎn)型，也期待著其會(huì)給我們帶來怎樣的產(chǎn)品。

結(jié)語

抓住機(jī)遇，并且要抓住市場。國內(nèi)新能源的大門已經(jīng)在逐漸關(guān)閉，門內(nèi)的選手在優(yōu)勝劣汰，門外的也正在搶奪為數(shù)不多的“入場券”。而屬于上汽通用的前路，我認(rèn)為還是比較開闊且平坦的，未來讓我們拭目以待。

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