就在昨晚，被譽(yù)為上汽集團(tuán)“集大成之作”的智己 L6 正式開啟預(yù)售；在整場發(fā)布會中，智己官方向我們展示了智己 L6 所蘊(yùn)含的各種全新產(chǎn)品技術(shù)要領(lǐng)。
其中，動力方面就包括了 SiC 功率模塊， SiC 電機(jī)等技術(shù)的應(yīng)用；并且列舉了“友商”小米 SU7 在動力性能方面的參數(shù)進(jìn)行對比。
但由于 PPT 審核問題把小米 SU7 的 全域（前后電機(jī)） SiC 應(yīng)用模塊僅標(biāo)注成了后電機(jī)，引得網(wǎng)上一番沸騰。
那么 SiC 技術(shù)對于新能源汽車中到底意味著什么呢？為何大家爭論如此激烈，IGBT 以及 SiC 的區(qū)別在哪里？應(yīng)用 SiC 技術(shù)車型又有哪些呢？在這期的導(dǎo)購中我們給大家一一盤點(diǎn)。
眾所周知，我們的電池電量是通過直流（DC）的形式來進(jìn)行快充以及儲存的，但當(dāng)它需要傳遞到電機(jī)使得電機(jī)工作的時候，就需要轉(zhuǎn)換成交流電（AC）的形式，而這個轉(zhuǎn)換的過程就需要用到我們的電機(jī)控制器了。
直流（DC）快充
而新能源汽車中 DC/DC 拓?fù)渲饕獞?yīng)用于車載充電器，AC/DC 拓?fù)渲饕獞?yīng)用于充電樁，DC/AC 拓?fù)鋭t主要應(yīng)用于電機(jī)控制器。電機(jī)控制器用于實現(xiàn)大功率直流/交流變換之后驅(qū)動電動機(jī)。
除此之外，電機(jī)控制器還可用于捕獲再生制動能量并回饋給電池組，也就是我們所說的動能回收系統(tǒng)。
目前，電機(jī)控制器功率模塊主要采用 IGBT、Si-MOSFET、SiC-MOSFET 三種功率芯片。
其中，在新能源汽車電機(jī)控制器當(dāng)中，IGBT 兼有 MOSFET 的高輸入阻抗和 GTR 的低導(dǎo)通壓降兩方面的優(yōu)點(diǎn)，但由于材料特性的受限 IGBT 很難在 200℃ 高溫環(huán)境下工作。
所以如果要電機(jī)擁有更高功率密度、更高溫、更高的轉(zhuǎn)換效率工作，那么對功率器件的材料就需要擁有更高的要求。而我們今天要講的就是 SiC MOSFET （ 碳化硅功率器件 ） 這一種技術(shù)應(yīng)用，就是一種新的材料方案。
碳化硅功率器件
SiC MOSFET 在新能源汽車上根據(jù)不同的部位系統(tǒng)能有非常多的用途和優(yōu)勢；例如智己昨晚在發(fā)布會上講述的碳化硅電機(jī)就是屬于 SiC MOSFET 在電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)上的應(yīng)用。
另外還有電池管理系統(tǒng)、 輔助電源系統(tǒng)等等。得益于現(xiàn)在電機(jī)總成的高度集成，由 SiC MOSFET 構(gòu)成的電機(jī)控制器與逆變器等等都與驅(qū)動電機(jī)結(jié)合為一個部位，也就是我們所說的多合一一體化驅(qū)動總成。
碳化硅功率器件
在車輛層面，與 Si IGBT 相比，使用 SiC MOSFET 可將 800 V 電壓水平的系統(tǒng)效率提高多達(dá) 3%。通過增加開關(guān)頻率，由于較低的諧波電流和較低動態(tài)損耗，使得這個一體化電機(jī)得到了更高的效率。
特斯拉 Model 3 是第一款在電機(jī)控制器中使用 SiC MOSFET 的量產(chǎn)純電動汽車，是碳化硅技術(shù)在汽車應(yīng)用的又一新的里程碑。加速了 SiC 器件在汽車逆變器的推廣和應(yīng)用。
逆變器
得益于碳化硅技術(shù)的應(yīng)用 Model 3 較 Model X/S 的 Si IGBT 方案逆變器功率密度提高更多。再加上驅(qū)動系統(tǒng)集成化提高、電機(jī)電控等關(guān)鍵零部件升級，使得 Model 3 驅(qū)動系統(tǒng)效率達(dá) 89%，較 Model S/X 提高了 6%。
動力方面，后輪驅(qū)動版的電機(jī)功率為 194kW，扭矩為 340N·m；長續(xù)航全輪驅(qū)動版的電機(jī)功率為 331kW，扭矩為 559N·m。
續(xù)航方面，后輪驅(qū)動版的電池容量為 66kWh，根據(jù)搭載輪轂尺寸不同：18 英寸 CLTC 續(xù)航為 606km，19 英寸 CLTC 續(xù)航為 567km；
長續(xù)航全輪驅(qū)動版的電池容量為 78.4kWh，根據(jù)搭載輪轂尺寸不同：18 英寸 CLTC 續(xù)航為 713km，19 英寸 CLTC 續(xù)航為 682km。
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外觀方面， Model 3 煥新版的車頭造型更加犀利，相比圓潤的老款，新款大多數(shù)線條都是平直的設(shè)計，勾勒出的輪廓看上去也更加運(yùn)動。尺寸方面，Model 3 煥新版的長寬高分別為 4720*1848*1442mm，軸距為 2875mm，車側(cè)線條同樣平直簡潔。
與 Model 3 一樣，Model Y 同樣也是特斯拉在電機(jī)控制器中使用 SiC MOSFET 的量產(chǎn)純電動汽車；其中單電機(jī)車型為后置永磁同步電機(jī)，并帶有碳化硅電控；而四驅(qū)車型則是前感應(yīng)電機(jī)，后碳化硅永磁同步電機(jī)。
動力方面，Model Y 單電機(jī)版峰值功率 220kW，峰值扭矩 440N·m；長續(xù)航版本前后電機(jī)峰值功率分別為 137/194kW，峰值扭矩 219/340N·m；新性能版前后電機(jī)峰值功率分別為 137/220kW，峰值扭矩 219/440N·m。
續(xù)航方面，Model Y 單電機(jī)版電池容量 60kWh， CLTC 純電續(xù)航 554km，；長續(xù)航版本電池容量為 78.4kWh， CLTC純電續(xù)航 688km；性能版同樣搭載 78.4kWh 容量電池，CLTC 純電續(xù)航 615km。
造型方面，Model Y 前臉造型看起來比較端莊，傳承了特斯拉一貫風(fēng)格，讓人過目不忘。再配合精美的頭燈，顯得相當(dāng)有檔次。 其中，特斯拉 Model Y 的長寬高分別為 4750*1921*1624mm，軸距為 2890mm。
正如前面所說 SiC MOSFET 除了在電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)上的應(yīng)用外，還有電池管理系統(tǒng)、 輔助電源系統(tǒng)等等各方面。而小米汽車 SU7 則是使用了全域碳化硅技術(shù)。
其主要運(yùn)用在電池管理、電機(jī)驅(qū)動和充電裝置中，這樣能使小米 SU7 的性能和補(bǔ)能效率都得到了大幅度提升。因此小伙伴們可能就清楚了，小米 SU7 無論是單電機(jī)版本雙電機(jī)版本都是采用了碳化硅技術(shù)的。
動力方面，小米 SU7 兩驅(qū)版搭載的是 220kW 的驅(qū)動電機(jī)，四驅(qū)版搭載的是前 220kW 后 275kW 的驅(qū)動電機(jī)。
續(xù)航方面，SU7 配有兩種電池版本，分別是 73.6kWh 和 101kWh，其中 73.6kWh是弗迪磷酸鐵鋰電池，101kWh 是寧德時代麒麟電池，兩驅(qū) 73.6kWh 電池續(xù)航分別是 628/668；四驅(qū) 101kWh 電池續(xù)航分別是 800km 和 750km。
作為本來年度重磅熱點(diǎn)車型，此前我們也是對小米SU7的動靜態(tài)以及智能駕駛方面的內(nèi)容有過詳細(xì)的介紹，感興趣小伙伴可以點(diǎn)擊以下鏈接查閱：
外觀方面，小米 SU7 采用了較為運(yùn)動的外觀造型設(shè)計，車燈采用的是一體式設(shè)計。尺寸方面，新車長寬高分別為 4997*1963*1440mm ，另外普通版的車高為 1455mm ，但兩個版本的軸距都是 3000mm。
6 月 22 日，蔚來宣布首臺 SiC 電驅(qū)系統(tǒng) C 樣件（批量樣件，用于工藝和生產(chǎn)試驗驗證）下線，標(biāo)志著蔚來成為特斯拉、比亞迪之后，又一家成功將 SiC 技術(shù)應(yīng)用至其量產(chǎn)車型功率器件零部件的車企。
而蔚來 ET5 的碳化硅技術(shù)應(yīng)用主要是電控（功率模塊）碳化硅， 搭載的是蔚來 SiC 功率模塊新一代高效電驅(qū)平臺；而功率模塊是集成在一體化的后永磁同步電機(jī)上。
動力方面，ET5 采用的是新一代電驅(qū)平臺，配備前 150kW 感應(yīng)電機(jī)、后 210kW 碳化硅永磁電機(jī)，峰值功率為 360kW，峰值扭矩為 700N·m，半載工況下百公里加速為 4 秒，相比此前標(biāo)定的 4.3 秒提升了 0.3 秒。
續(xù)航方面，ET5 依舊會搭載 75 度以及 100 度兩種電池包，其中 75kWh /CLTC 續(xù)航 560km，100kWh / CLTC 續(xù)航 710km。
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造型方面，ET5 延續(xù)了 X-Bar 的設(shè)計理念，同時還新增了更多運(yùn)動化的原創(chuàng)設(shè)計。前艙處的折線更為鋒銳，而搭配新車獨(dú)有的前唇，更顯運(yùn)動感，同時進(jìn)一步加強(qiáng)破風(fēng)能力。整車長寬高尺寸分別為 4790/1960/1499mm，軸距為 2888mm。
這里值得留意的是，蔚來 ET7 是蔚來首款采用第二代電驅(qū)動系統(tǒng)的車型。包含一款最大功率 180 kW 的前永磁同步電機(jī)；一款 300 kW 的后異步感應(yīng)電機(jī)。相比于現(xiàn)有的 160kW 和 240kW 電驅(qū)動系統(tǒng)，分別提升了 20% 和 23%。
而其中的 180 kW 的前永磁同步電機(jī)則是采用碳化硅功率模塊技術(shù)；根據(jù)電池容量不同蔚來 ET7 分為75kWh、100kWh 版本、100kWh 首發(fā)版三個版本，純電續(xù)航分別為 530/675/675km
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造型方面 ET7 取消了一代平臺的鍍鉻造型，X-Bar 的造型更為簡約，與車身以及大燈組進(jìn)一步融合。 沿用了家族化的 Double-Dash 的日間行車燈加上 LED 遠(yuǎn)近光燈一體大燈組，這樣的分體式大燈可以和 X-Bar 的前臉進(jìn)一步做融合。
另外，蔚來車身尺寸為長寬高分別為：5101/1987/1509mm,軸距長度為 3060mm
從 智己 L6 發(fā)布會上可以看到，智己 L6 的“颶風(fēng)電機(jī)”也采用了碳化硅的功率模塊，與前面的車型一樣，都是集成在一體化電機(jī)內(nèi)部的電控組成部分。使得電機(jī)擁有 379kW 的峰值功率，500N·m 的峰值扭距，最高轉(zhuǎn)速超過 21000rpm
另外 智己 L6 超強(qiáng)性能版搭載前后 SiC 電機(jī)，綜合功率達(dá)到 579kW，峰值扭距 800N·m，百公里加速 2.74s。
所以動力方面，根據(jù)申報信息來看， 智己 L6 將提供了單電機(jī)功率為 250kW，雙電機(jī)前后功率分別為 200/379kW 四驅(qū)兩個版本。
同時根據(jù)免征購置稅目錄顯示， 新車將分別搭載 90/100kWh 電池組，另外智己 L6 將擁有一塊光年固態(tài)電池版本車型，整車最大純電續(xù)航里程可達(dá) 1000+km。
日前我們剛剛給大家?guī)黻P(guān)于智己 L6 的相關(guān)靜態(tài)體驗，更多車外車內(nèi)的細(xì)節(jié)小伙伴們可以點(diǎn)擊以下鏈接快速查閱：
外觀方面，智己 L6 要比 LS6 更加協(xié)調(diào)，前臉由大量的悠長、圓潤、飽滿的曲線構(gòu)成；機(jī)蓋非常低趴動感，放眼望去幾乎沒有尖銳棱角化的處理，這點(diǎn)也是智己在設(shè)計上一直持有的觀念。車身尺寸方面，智己L6 長寬高分別為 4931/1960/1474mm，軸距：2950mm。
智己 LS6 作為首款搭載智己“全域 800V 雙碳化硅平臺”的量產(chǎn)車。但值得留意的是，這里的碳化硅技術(shù)模塊的應(yīng)用也是與 L6 一樣指電機(jī)控制模塊，方案幾乎一樣，但 LS6 則是智己首次運(yùn)用上碳化硅電控功率模塊的車型。
續(xù)航方面，新車共有四種續(xù)航版本，其中雙電機(jī)版為 100kWh，續(xù)航里程702km，而單電機(jī)則有 71/90/100kWh 三種電池容量，續(xù)航里程分別為 560/680/760km。
動力方面，四驅(qū)車型前后都采用了碳化硅技術(shù)，峰值 579kW（200kW+379kW），峰值扭矩 800Nm，單電機(jī)則是后置的永磁同步電機(jī)，同樣擁有碳化硅電控模塊。
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外觀方面，LS6 在視覺上要明顯圓潤和收窄了許多，新車不再像 LS7 那樣采用非常多凸顯力量感線條的設(shè)計，整車線條更多是圓滑和流線化。 車身尺寸方面，LS6 長寬高分別為 4904*1988*1669mm，軸距 2950mm。
小鵬 X9 是基于小鵬 SEPA2.0 扶搖架構(gòu)的一款 MPV 車型，該平臺是采用了全域 800V 高壓 SiC 碳化硅技術(shù)；而在小鵬的這個扶搖架構(gòu)里，小鵬 X9 可實現(xiàn)包括動力電池、電驅(qū)、電源、壓縮機(jī)等所有高壓部件整車全域 800V。
更深入的部件中，例如該平臺下的一體化電機(jī)就使用了高壓 SiC 碳化硅油冷扁線深度集成的電驅(qū)。但至于更多模塊化碳化硅技術(shù)應(yīng)用的比例是多少目前還沒有更明確的消息。
動力方面，小鵬 X9 的前置永磁同步電機(jī)為采用了碳化硅技術(shù)的單電機(jī)，單電機(jī)版本功率為 235kW，扭矩為 450N·m；雙電機(jī)版為前/后峰值功率 235/135kW，后峰值扭矩 450/190N·m
續(xù)航方面，小鵬 X9 根據(jù)版本不同擁有：單電機(jī) 84.5kWh 610km、單電機(jī) 101.5kWh 702km、雙電機(jī) 101.5kWh 640km 三種續(xù)航里程體現(xiàn)。
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外觀方面，小鵬 X9 在延續(xù)了小鵬家族化設(shè)計的同時采用較為科技風(fēng)的設(shè)計理念。配備封閉式前臉的設(shè)計，而小鵬品牌 LOGO 被放置在機(jī)蓋前沿的位置。另外，小鵬 X9 的長寬高分別為 5293*1988*1785mm，軸距為 3160mm。
對比小鵬 X9，小鵬 G6 則是小鵬 SEPA2.0 扶搖架構(gòu)的第一款車型，同樣采用全域碳化硅技術(shù)，與 X9 一樣，碳化硅模塊主要分布在電池管理、電機(jī)電控和充電裝置上面。
而對于碳化硅電機(jī)方面的應(yīng)用，小鵬 G6 主要是在后置的永磁同步電機(jī)中用了碳化硅的電控模塊；動力方面，兩驅(qū)車型搭載最大功率 215kW 油冷電驅(qū)；四驅(qū)車型則搭載前 140kW、后 215kW 電機(jī)。
續(xù)航里程方面，共有 66kWh、87.5kWh 兩種不同容量的電池版本，其中 66kWh 為磷酸鐵鋰電池，87.5kWh 為三元鋰電池，搭載 87.5kWh 的后驅(qū)版續(xù)航為 755km。
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外觀方面，小鵬 G6 采用了轎跑跨界式的外觀設(shè)計。 細(xì)節(jié)上，小鵬 G6 前臉依然采用了分體式大燈組的設(shè)計語言，并且此次還將小鵬的 LOGO 融入到了貫穿式的前燈帶中。此外，小鵬 G6 長寬高分別為 4753*1920*1650mm，軸距為 2890mm
理想 MEGA 是基于行業(yè)的 800V 高壓純電驅(qū)動平臺打造，采用了前感應(yīng)/異步、后永磁/同步的電機(jī)組合。并且理想MEGA在后電機(jī)的電控模塊采用 SiC 碳化硅功率半導(dǎo)體元件來打造電驅(qū)控制系統(tǒng)。
相比 Si-IGBT 半導(dǎo)體效率提升 20%以上。理想 MEGA 采用的是前 155kW 驅(qū)動電機(jī)和后 245kW 的驅(qū)動電機(jī)，該前后電機(jī)分別由華為技術(shù)有限公司和聯(lián)合汽車電子有限公司提供，系統(tǒng)功率為 400kW。
續(xù)航方面， 理想 MEGA 搭載的是 103kWh 的 5C 麒麟電池，CLTC 續(xù)航 710km，實測充電功率最大能夠達(dá)到 520kW。
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造型方面，MEGA 的前車頭造型設(shè)計非常獨(dú)特，似乎都沒有棱角的設(shè)計，從圖片上看這與高鐵車頭的造型十分相像。 水滴型車頭以大自然的水滴為靈感來源，將力量與優(yōu)雅融合。其中，長寬高分別是 5350*1965*1850mm ，軸距為 3300mm。
早在 2020 年 7 月，比亞迪推出的比亞迪漢 EV 就已經(jīng)自研了碳化硅領(lǐng)域技術(shù)的應(yīng)用，并且通過配備自研的碳化硅電機(jī)驅(qū)動控制器，達(dá)成了 3.9S 的 0-100km/h 加速時間和亮眼的續(xù)航里程。
現(xiàn)比亞迪漢 EV 的車型全系均為永磁同步電機(jī)電機(jī)，并且擁有前驅(qū)/四驅(qū)兩種動力布局，所以目前比亞迪漢 EV 的所有車型均搭配碳化硅電機(jī)驅(qū)動控制器 。
而普通版版車型中，單電機(jī)前驅(qū)： 最大電機(jī)功率 180kW；最大扭矩 350Nm；續(xù)航 715km；百公里加速時間 7.9s 雙電機(jī)四驅(qū)： 最大電機(jī)功率 380kW；最大扭矩 700Nm；續(xù)航 610km；百公里加速時間 3.9s
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外觀方面， 現(xiàn)版本的比亞迪漢 EV 新車新增了暮山紫外觀配色。此外其余外觀造型上，榮耀版與現(xiàn)款車型基本保持一致。漢 EV 榮耀版的車身尺寸分別為 4995/1910/1495mm，軸距為 2920mm。
全新極氪 001 最大的變化就是采用了基于 800V 架構(gòu)的碳化硅電驅(qū)方案 ，也就是電機(jī)內(nèi)設(shè)計了全新的碳化硅功率模塊，再同步 800V 平臺的加持。其中碳化硅功率模塊集成在全系后置的永磁同步電機(jī)中。
動力方面，全新極氪 001 四驅(qū)版搭載了前異步電機(jī)和后永磁同步電機(jī)，其中前異步電機(jī)峰值功率為 270kW，后永磁同步電機(jī)為 310kW。后驅(qū)版本搭載 310kW 的后永磁同步電機(jī)。
續(xù)航方面，YOU 四驅(qū)版本和 WE 四驅(qū)版本搭載 100kWh 電池包，CLTC 續(xù)航為 705km；WE 版本搭載 95kWh 電池包，提供四驅(qū)和后驅(qū)車型選擇，CLTC 續(xù)航分別為 675/750km。
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在外觀上，全新極氪 001 的造型設(shè)計基本延續(xù)了 2023 款 001 的造型設(shè)計。 車尾部的造型基本和現(xiàn)款車型一致，新車的后保險杠位置有了改變，車頂?shù)奈恢靡踩∠缩忯~鰭的設(shè)計 。 其中長寬高分別為 4977*1999*1545mm，軸距為 3005mm。
浩瀚 PMA2+平臺下極氪 007，同樣全系搭載 800V 高壓平臺；此外，在碳化硅技術(shù)應(yīng)用方面，極氪 007 標(biāo)配極氪001 FR 同款的 310kW 碳化硅后電機(jī)，該碳化硅模塊主要也是體現(xiàn)在功率模塊方面。
動力方面新車將提供單電機(jī)和雙電機(jī)版本，其中單電機(jī)均為功率為 310kW 的碳化硅電機(jī) ；雙電機(jī)功率分別為 165/310kW（后置單碳化硅電機(jī)） 。
純電續(xù)航里程方面，極氪 007 搭載 75.60kWh 和 100.01kWh 兩套不同容量的電池組，其中，75.60kWh 對應(yīng) 688 純電續(xù)航里程；100.01kWh 電池組根據(jù)配置不同對應(yīng) 723/770/870km 三種純電續(xù)航。
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回顧新車外觀，極氪 007 整體造型較為圓潤，并且在設(shè)計語言上與極氪的前幾款車型完全不同，采用了全新的家族化設(shè)計。 尺寸方面，極氪 007 的長寬高分別為 4865*1900*1450mm，軸距為 2928mm。
基于 SEA 架構(gòu)打造的銀河 E8 提供了包含電池、電機(jī)、電控、熱管理等等系統(tǒng)在內(nèi)的全域 800V 高壓平臺車型，另外碳化硅技術(shù)方面，其中僅有的雙電機(jī)車型（性能版）的后置電機(jī)也配備了 SiC 碳化硅高性能的電驅(qū)系統(tǒng)。
動力方面，后驅(qū)版車型采用 400V 架構(gòu)，電機(jī)最大功率為 200kW，最大扭矩 343N·m；雙電機(jī)四驅(qū)版本車型采用 800V 架構(gòu)，且配備高效 SiC 電驅(qū)，前電機(jī)最大功率 165kW，后電機(jī)最大功率為 310kW，最大扭矩 710N·m。
電池方面，新車將會搭載 62kWh 以及 76kWh 電池組，對應(yīng)續(xù)航分別為 550km、665km 和 620km。
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外觀方面，新車采用了全新的設(shè)計語言，與銀河 L 系列車型有明顯區(qū)別，前臉采用了純電動車主流的封閉式設(shè)計，兩側(cè)大燈組造型非常犀利，配合前包圍兩側(cè)極具立體感的不規(guī)則造型設(shè)計，整個前臉給到了很強(qiáng)的視覺沖擊力。
尺寸方面，新車的長寬高尺寸分別是 5010*1920*1465mm，整車軸距為 2925mm。
以上便是目前 SiC 技術(shù)在各品牌各類車型上的應(yīng)用情況了；由此可以看見其實 SiC MOSFET （ 碳化硅功率器件 ）在整個新能源汽車的模塊列表中都有廣泛的應(yīng)用，伴隨著帶來更高效、更快速、更激進(jìn)的性能和體驗。
像各主機(jī)廠在電池管理系統(tǒng)、 輔助電源系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)（主要集中）對于 SiC 的應(yīng)用都有不同的理解和自研方針，希望本文的內(nèi)容能帶讓大家對于碳化硅技術(shù)在新能源汽車中的應(yīng)用有個大概的了解。
科技是不會止步不進(jìn)的，它依然隨著時間的長河激流勇進(jìn)不斷創(chuàng)新，也希望新材料新技術(shù)的應(yīng)用給新能源汽車再“披”新裝。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：新出行
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