「L7」這個名字在如今的車型命名當中重復率可謂是非常之高，倘若不加上品牌名還真不知道說的是哪款車型。

此次我們體驗的東風風神 L7 是東風風神旗下的首款 PHEV 車型，同時也是品牌新能源轉型的重要戰略車型。

而對于大部分家庭用戶來說，采用插混或者增程動力的車型將會成為優先選項。那么本篇文章就讓我們一起來看看作為品牌旗下首款插混車型的風神 L7 能否俘獲家庭用戶的芳心。話不多說，讓我們一起看下去吧。

一、快速了解東風風神 L7

相信有不少的小伙伴對于東風風神 L7 這款車型還比較的陌生，那么在正式開啟體驗之前，先讓我們來對其進行一個快速了解。

-何時上市

東風風神 L7 將會在 4 月 25 日開幕的 2024 北京車展上正式亮相并開啟預售，隨后在 5 月正式上市。

-動力參數

東風風神 L7 搭載全新的馬赫電混 PHREV 技術，最大功率 265kW，峰值扭矩 615N·m，零百加速時間 6.9s。

-純電續航里程

東風風神 L7 將搭載 30.2kWh 電池組，對應 205km 的 CLTC 純電續航，綜合續航里程 1500km。未來還將會推出搭載 17kWh 電池組的車型。

二、解析馬赫電混 PHREV 技術

馬赫電混 PHREV 技術是基于此前的馬赫電混 HD-i（HEV）改進而來，配合大容量的電池包，讓這套馬赫電混 PHREV 實現虧電油耗 3.8L、綜合續航 1500km 等表現。 

根據官方以及此前馬赫電混 HD-i 的信息來看，這套「馬赫電混 PHREV」依舊采用的是目前主流的 P1+P3 架構，P1 電機點擊用于發電，P3 電機用于驅動。

馬赫電混 PHREV

其內部的主要結構還有：用于實現功率分流的一組行星齒輪機構，用于實現串并聯的兩對定軸齒輪，配套的兩套同步器以及其余的控制器等組件共同構成。

馬赫電混 PHREV 上將功率分流以及串并聯兩類混動結構相結合，同時還加上了 4 檔的設計。

需要注意的是，「馬赫電混 PHREV」所實現的 4 檔并不是通過離合器所實現的，而是通過行星齒輪組、兩個同步器以及兩個平行軸齒輪實現。

即一套同步器置于行星齒輪組中，實現功率分流的兩個檔位（低速 1/2 檔），另一套同步器則置于平行軸齒輪中，實現串并聯的兩檔（高速 3/4 檔），通過同步器的不同切換，實現動力模式的不同輸出。

因此「馬赫電混 PHREV」擁有了 7 大工作模式：駐車發電、純電、能量回收、串聯驅動、直驅（4檔）、并聯驅動（4檔）、功率分流（雙模）。

在發動機方面，「馬赫電混 PHREV」與此前的「馬赫電混 HD-i」都是搭載 1.5T 混動發動機，其采用高效抗爆快速燃燒系統、可變截面渦輪增壓器、低壓廢氣再循環、350bar高壓直噴等技術，實現了 45.18% 熱效率。

最終就讓首搭這套「馬赫電混 PHREV」的風神 L7 實現綜合功率 265kW，百公里加速 6s 級、虧電油耗 3.8L（官方）、純電續航 205km、綜合續航 1500km 的成績。

三、動力輸出平順的動態體驗

在上文我們已經剖析了東風風神 L7 所搭載的這套「馬赫電混 PHREV」，其最大功率 265kW，峰值扭矩 615N·m。

東風風神 L7 擁有「純電優先」、「混動模式」兩種能源模式，駕駛模式則是擁有「經濟」、「舒適」、「運動」三種模式。但需要注意的是，在「純電優先」下，駕駛模式將鎖定在經濟模式，并不能進行調整，而想使用「舒適」或者「運動」則是需要使用混動模式。

「經濟」、「舒適」、「運動」三種駕駛模式

三種駕駛模式最大的區別在于動力響應速度上，即便是在「舒適」模式下的動力也并不會遲滯。

在動力輸出方面，東風風神 L7 整體的動力調教是非常的線性并且跟腳的，同時在車輛換擋時也非常的平順，幾乎沒有什么頓挫的存在。

能量回收則是擁有擁有「弱」、「中」以及「強」三種模式，即便是在「強」模式下的拖拽感也并不明顯，整體的能量回收調教都是偏向于舒適的調教。

底盤方面，東風風神 L7 采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的結構，整體的調教還是以舒適為取向。懸架會將一些細碎震動很好的過濾，但在經過一個減速帶或者較大的駝峰路面時，車輛會出現多余的晃動并且存在左右擺動的現象。

至于側向支撐方面，在經過一些大曲率彎道或者快速變道時，車輛的側傾還是比較明顯的。

轉向手感方面，東風風神 L7 提供「舒適」、「標準」和「運動」三種模式可調，三種模式整體都不存在過多的虛位，指向性表現的也是可圈可點。

總的來說，東風風神 L7 的動態體驗還是偏向于舒適，這個調教也比較符合大部分家庭用戶的需求。而平順的動力輸出則是東風風神 L7 最大的亮點之一。

四、 純電續航測試

官方將東風風神 L7 定位“長長長續航智混 SUV”，搭載 30.2kWh 電池組，CLTC 工況下 205km 純電續航里程。那么此次我們選擇的路線是以高速為主的路段，僅有機場上高速的大概 5km 左右路段不是高速。

這里需要注意的是，我們是從海拔 2100m 左右的昆明機場開往海拔在 1400m 左右的彌勒東風韻美憬閣酒店，全程都是以下坡居多。

測試時車上共有兩名成年男性，開始測試前表顯剩余電量 100%，剩余純電續航里程 204km。隨后我們將小計里程清零。

表顯電量 100%，204km 續航里程

能源模式我們選擇「純電優先」，駕駛模式選擇「經濟」，能量回收「中」。

駕駛模式經濟、能量回收中

空調設置為 23℃，風量為 2 擋。

測試時其中一段高速車流量較大，其余路段則是非常的通暢。

高速路段

最終在行駛了 187.9km 之后，發動機介入，我們停止了測試并記錄數據。此時表顯剩余純電續航里程 1km，平均電耗 13.4kmh/100km。換算過來折扣率在 92% 左右，不知大家覺得這個成績表現如何。

行駛 187.9km 時停止測試

五、凌厲的外觀設計

外觀配色方面，東風風神 L7 提供「奇點白」、「粒子金」、「原力藍」三種外觀配色。此次我們實拍車型配色為「粒子金」。

奇點白 原力藍

外觀方面，東風風神 L7 延續了家族化的設計風格，封閉式前格柵搭配貫穿式前大燈組以及兩側的裝飾燈，整體的線條簡約且凌厲。

東風風神品牌 LOGO 被放置在了機艙蓋的前沿位置。

東風風神品牌 LOGO

東風風神 L7 前大燈組采用了時下流行的貫穿式設計，兩側主光源通過貫穿式燈帶連接，延伸了車身的視覺寬度。

值得一提的是，新車在散熱口兩側還配備數字光翼曲面 LED 迎賓燈，通過黑色飾板與散熱口相連，增強前臉的完整性。

數字光翼曲面 LED 迎賓燈擁有「淡雅」、「蓄能」、「悅動」三種燈語模式。

「淡雅」、「蓄能」、「悅動」三種燈語模式

為 360°全景影像服務的前視攝像頭被放置在了前牌照框上方，雖然沒有過多的凸起，但在淺色車漆下還是比較明顯的，在深色車漆下則沒有這個問題。

前視攝像頭

散熱口處的黑色飾條采用了豎裝布局，并且整體的開口較大。

散熱口

下方則是起到裝飾作用的鍍鉻飾條。

鍍鉻飾條

東風風神 L7 支持 L2 級的輔助駕駛，通過前擋風玻璃我們可以看到輔助駕駛攝像頭為單目攝像頭。

單目攝像頭

車身側面，東風風神 L7 采用了符合流體力學的車身腰線設計，多腰線的設計也讓車身側面呈現出豐富的光影效果。

外后視鏡采用了與車身同色的設計，支座則是采用了黑化的設計。

后視鏡集成轉向燈以及一顆為全景影像服務的側視攝像頭。

集成側視攝像頭和轉向燈

東風風神 L7 采用的是時下流行的隱藏式門把手的設計，彈出方式為單邊彈出。

隱藏式門把手

快充以及慢充接口被放置在了副駕駛一側的后翼子板上。根據官方資料顯示，從 30%-80% 的充電時間為 26min。

充電接口

而加油口則是位于駕駛員一側的后翼子板上。東風風神 L7 支持加注 92 號汽油。

加油口

輪轂方面，東風風神 L7 配備雙拼色的低風阻輪轂，輪胎規格為 235 55/R19。

輪胎規格 235 55/R19

車身尺寸方面，東風風神 L7 長寬高分別為 4685/1905/1625mm，軸距為 2775mm。

車尾方面，東風風神 L7 采用雙層尾翼搭配時下流行的貫穿式尾燈組設計，整體的設計富有層次感并且營造出較強的運動氛圍。

東風風神 L7 在后擋風玻璃上方配備了分體式鏤空尾翼。

分體式鏤空尾翼

高位剎車燈被放置在了分體式尾翼的中間位置。

高位剎車燈點亮后效果

貫穿式尾燈組上方還做了一個小鴨尾的設計，與上方分體式鏤空尾翼相結合進一步增添車尾的運動氛圍。

尾燈組上方采用小鴨尾設計

鉉弓式流光尾燈長度為 2000 毫米，延伸了車身的視覺寬度。

鉉弓式流光尾燈

轉向燈燈組則是采用了點陣式的布局。

轉向燈燈組

東風風神英文 LOGO 被放置在了貫穿式尾燈組中間位置。

東風風神英文 LOGO

后視攝像頭被放置在了牌照框上沿位置。

后視攝像頭

尾部標識方面，左側為「東風風神」品牌標識。

「東風風神」品牌標識

右側則是「L7」車型標識。

「L7」車型標識

六、環抱式內飾設計

在內飾配色方面，目前東風風神 L7 僅推出了「活力黑橙」配色，未來還將推出黑色以及黑灰兩種配色。

東風風神 L7 采用靈動光嶼環抱式駕駛艙設計，采用 14.6 英寸搭配 10.25 英寸液晶儀表屏的設計，整體的內飾設計還是較為簡約。

東風風神 L7 采用了雙幅式方向盤，調節方式為手動調節。

雙輻式方向盤

方向盤左側按鍵可用于控制空調溫度高低以及風量大小以及語音等。

左側按鍵用于空調控制以及語音等

空調出風口位于中控屏上方，出風口采用了六邊形的設計。 

空調出風口

右側按鍵則是用于控制多媒體以及切換行車信息等。

右側按鍵用于控制多媒體燈

儀表屏尺寸為 10.25 英寸，左側為行車時速顯示，中間為 SR 界面，右側則是行車信息顯示。

儀表屏尺寸為 10.25 英寸

東風風神 L7 中控屏尺寸為 14.6 英寸，分辨率為 1920*1080。內置 WindLink OS 3.0 智能座艙，全系配備高通驍龍 8155 芯片。

車機界面左側為可上下滑動的卡片式布局，右側則是地圖界面，下面則是 dock 欄。

主界面

目前車機界面所配備的應用還比較少，后續將會有車載微信、騰訊視頻、QQ 音樂等應用上車。

應用桌面 空調界面

在車輛中心當中我們還發現了一個可快速控制車輛能源模式、能量回收的「常用」界面，但是在這個界面并不支持調節駕駛模式。

東風風神 L7 配備科大訊飛的語音識別系統，支持可見即可說功能，實際體驗下來整體的響應還是比較迅速的。

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可見即可說功能體驗

東風風神 L7 所配備的這套語音系統還支持一語多指令，可實現 10 秒執行 8 個指令。但由于此次體驗車輛還不是最終量產狀態，所以在識別一語多指令會有部分指令未執行的情況發生。

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單條語音指令體驗

值得一提的是，語音系統還支持方言識別，目前可識別四川話以及廣東話。

方言識別

東風風神 L7 中控臺采用了浮島式的設計。

浮島式中央扶手

中控屏下方是 50W 的手機無線充電面板。

手機無線充電面板

中控臺前方則是一個帶有防滑的置物空間。

底部的儲物槽還做了分層式的設計，同時將一個 USB 接口以及點煙器放置于此。

點煙器以及一個 USB 接口

東風風神 L7 為后排乘客提供一個空調出風口以及一個 USB 接口。

空調出風口以及 USB 接口

座椅方面，東風風神 L7 前排座椅采用了一體式的設計，座椅在包裹性方面表現不錯。同時還做了鏤空處理，增添車內的精致感。

前排座椅

后排座椅同樣采用了一體式的設計，在乘坐舒適性方面沒有太大的問題。

后排座椅

最后則是東風風神 L7 配備前段可開啟的天窗。值得一提的是，新車還配備電動遮陽簾，這點值得好評。

帶有電動遮陽簾的天窗

七、乘坐空間以及儲物空間演示

在看完內飾之后，接下來就讓我們來看到東風風神 L7 在具體的乘坐以及儲物空間方面的表現如何。

-乘坐空間

體驗者身高 180cm，在將前排座椅調節至最低且符合駕駛坐姿后，能看到此時的頭部空間為一拳兩指。

前排乘坐空間

在保持前排座椅位置不變的情況下來到后排，此次頭部空間為一拳，腿部空間則是兩拳有余。

后排乘坐空間

除了具體的乘坐空間之外，我們也針對新車第二排進行了實際的數據測量。

-儲物空間

東風風神 L7 前排配備兩個常規的水杯架。

前排常規水杯架

值得一提的是，東風風神 L7 的中央扶手支持前后移動，在中央扶手箱前部位置還配備兩個水杯架，所以當需要放置多物件時，只需將扶手移動至最后。

中央扶手箱內水杯架

中央扶手箱內的儲物空間同樣表現不錯。

中央扶手箱儲物空間

由于中央扶手箱下方的儲物槽做了分層式的設計，所以放置一些零碎物品是沒有太大問題的。

中央扶手下方儲物空間

副駕前方的手套箱儲物空間同樣表現不錯。

手套箱儲物空間

前排門板在放置四瓶礦泉水以后則是沒有太多的地方放置其余物品。

前排門板儲物空間

后排門板在放置三瓶礦泉水以后則是沒有空間在放置其余物品。

后排門板儲物空間

后排扶手擁有兩個常規水杯架。

后排常規水杯架

前排座椅后方也設置了可放置書本雜志的儲物格。

前排座椅后方的儲物格

-后備箱空間

東風風神 L7 的后備箱儲物空間較為的規整，并且可以通過放倒后排座椅來獲得更大的儲物空間。

常規裝下后備箱空間

根據我們實際測量的數據來看，東風風神 L7 在常規狀態下的深度為 91cm，寬度為 96cm。

結語

以上便是此次動態體驗東風風神 L7 的全部內容了，總的來說，東風風神 L7 平順的動力輸出、較長的純電續航里程以及運動的外觀設計會是其較為突出的亮點。但隨著開年價格戰的打響，像比亞迪宋 Pro DM-i、吉利銀河 L7 等車型則是通過降低價格、增加配置等方式來增加自身的競爭力，所以東風風神 L7 所面臨的競爭壓力是不容小覷的。

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