【第一電動 原創(chuàng)試駕】我是一個實在的人，所以，在你讀第一段的時候，我必須告訴你，全文通篇只講述了一件重要的事情：”大眾XL1省油!”真的沒有第二件事了，所以，如果你沒有興趣知道XL1為什么省油，為什么是世界上燃油效率最高的車型，那你現(xiàn)在就可以放棄讀這篇試駕文章了。

另外，需要介紹兩個背景。第一：筆者是大眾的粉兒，也是大眾的車主，所以，可能會有一些對大眾車型的偏愛，但請放心，所有偏愛絕對不會屬于不理智型。第二：第一電動是極少數(shù)的專業(yè)媒體，只針對新能源汽車行業(yè)。基于這兩個出發(fā)點，希望筆者能帶你走近大眾XL1來一探究竟。

鑒于油價的高漲，這幾年不管是消費者還是各國政府，對于汽車的燃油經濟性要求是越來越苛刻，汽車行業(yè)給出的解決方案也是百花齊放，其中PLG、油電混動等替代型動力系統(tǒng)已經開始在一些領域替代傳統(tǒng)的汽車。大眾XL1，作為一款百公里油耗僅1升的可以適合日常駕駛的實用量產車，我不得不說：”這事行了”。

XL1的整體外形特征，只可以用一個字形容，那就是”酷”。無論是初看還是仔細端詳，都會覺得這臺車過于的與眾不同。XL1可以使部分的路段小范圍癱瘓，這樣的說法來自實際道路駕駛時的情景，請想象一下?lián)矶碌谋本〇|四環(huán)外，一輛、兩輛、三輛XL1行駛在馬路上，左右兩側車道上的車輛，紛紛的減速拍照。好吧，XL1，沒誰比你此刻更拉風。實話講，開XL1是有點危險的、影響道路安全的，這份危險來自于它太惹人注目。

外觀設計和尺寸方面，XL1沿用了2009年推出的L1的車身線條設計，車長3,888毫米，寬1,665毫米，高僅1,153毫米。相比于Polo而言，要更短、更窄、更低矮(Polo車長3,970毫米，寬1,682毫米，高1,462毫米)。即使是相比保時捷Boxster，XL1也要低矮的很多，足足能夠達到129毫米。

除了從車身設計尺寸方面體現(xiàn)節(jié)油理念外，車身設計的諸多方面也在為空氣動力學原理提供更多的表達。XL1的前端最寬，向后逐漸變窄。從前風擋探視到尾部，酷似海豚的脊背。這樣的仿生學線條設計可以有效的順應氣流的流向，大大減少空氣阻力。

XL1整車的風阻系數(shù)Cd 0.189，這是很多跑車都無法媲及的一項指標。前保險杠接近前輪的三角形內陷設計，后輪完全遮蓋以防止空氣擾流，車輪前后的小型擾流板，均對氣流的通過起到了優(yōu)化的作用。小型攝像頭取代了外后視鏡，除了可以降低風阻，更是這款車卓有特點的設計特征。

另外，整車的外形部件、承載式車身、駕駛員和乘客座椅所采用的材料為碳纖維增強復合材料(CFRP)，并采用RTM(樹脂傳遞模塑)成型工藝生產。該碳纖維增強復合材料的密度僅為同等鋼質外殼的20%，剛度和強度與同等鋼質和鋁質部件相當。此種材料的應用大大的降低了整車的質量。XL1的車身外殼厚度僅為1.2毫米。

XL1重量為795千克，其中包含了重量為227千克的驅動裝置，153千克的行駛機構，80千克的兩個筒形座椅，以及105千克的電氣系統(tǒng)。我們可以很輕松的算出來，車身重量僅為227千克————車身主要有碳纖維增強復合材料制成，包含鷗翼車門、運動賽車超薄玻璃和承載式車身。

得益于碳纖維增強復合材料的應用，XL1擁有極輕的自重，但，仍擁有極高的安全系數(shù)。此外，車輛的前部和后部均有鋁材構成的吸能區(qū)，這些吸能區(qū)可以吸收大部分的撞擊能量。同時，車門上還裝有鋁制的防撞梁用以吸收側面撞擊的能量。

XL1的內飾，也遵循輕量化的設計理念。除了上文中介紹過的單體式CFRP車座、聚碳酸酯車窗外，輕質化天然纖維儀表盤配合鎂合金模塊化儀表盤衡量也是一項重要的指標。內飾整體風格依然體現(xiàn)大眾車型風格路線，XL1相對更加簡約。

方向盤的尺寸要略小，握感適中，有點老款911之類跑車的感覺，這是一位同行的年長試駕媒體作者的感受。相比之而言，筆者感覺這樣的方向盤尺寸和握感，更接近smart，只是9點和3點方向的凸起感更加清晰，握感更加的漲手。單體式車座，只有主駕駛可以進行前后和傾斜角度的調節(jié)，而乘坐席的座椅無法進行多角度的調節(jié)。座椅的厚度相比一般的傳統(tǒng)車要纖薄的很多，坐姿接近超低跑車的感覺，由于是一體式，在調節(jié)椅背的角度時，椅背和腿部支撐角度等比例變化。

儀表盤的表頭雖然的最高時速標識為200公里/小時，但，XL1的最大時速設置了電子限速160公里/小時。時速表的左側為轉速表，右側為車輛的油箱情況顯示。中間的液晶顯示屏可以看到車輛的基本信息。中控臺上獨立的液晶顯示屏，可以顯示車輛的完整行駛信息，并可以提供動態(tài)演示效果為電池、電機、發(fā)動機的工作概況。

大眾XL1的行駛機構采用了安全性最佳的輕量結構，前懸掛采用雙叉臂式，后方則配備了半拖曳聯(lián)桿系統(tǒng)，軸距為2,224毫米。前后懸架結構是設計的比較緊湊，因此在實際駕駛中，很明顯可以感覺到車輛彎轉時協(xié)調性很好。整車的懸掛調教相對比較硬朗，加之低矮的車身和貼地般的座椅，相對很多跑車而言對于路感的獲知XL1表達的更清晰。

在安全配置方面，ABS防抱死系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定程序是該車的標配，制動盤采用陶瓷材料，輪胎采用米其林的新一代優(yōu)化低滾動阻力輪胎，前輪為115/80 R15，后輪為145/55 R16。

XL1為插電式混合動力車型，在純電動模式下的最大續(xù)航里程可達到50公里。XL1在純電動模式下行駛中的感覺比較安靜，一旦引擎介入后，駕駛室內的感覺立馬火藥味十足，可以明顯的感覺到一臺聲音暴躁的發(fā)動機在催促你。XL1搭載的是一臺0.8升雙缸TDI發(fā)動機，此款發(fā)動機由1.6升四缸TDI發(fā)動機演變而來。該款發(fā)動機缸距為88毫米，缸徑為81.0毫米、沖程為80.5毫米。此外，該發(fā)動機還具備了與1.6升TDI相同的內部減排特征，其中包括經過特殊定型的多點噴射活塞凹槽和單個噴油嘴的個體定向調節(jié)。此款雙缸發(fā)動機還配備了廢氣再循環(huán)裝置、氧化催化轉換器和柴油機微粒過濾器，達到歐6的排放標準。

整個混合動力裝置安裝在汽車后驅動軸的上方，由電動機(20千瓦/27馬力)和離合器組成的混合動力模塊則位于TDI發(fā)動機(35千瓦/48馬力)和7速DSG雙離合自動變速箱之間，該模塊集成在DSG變速箱內，取代了常見的飛輪。當混合動力系統(tǒng)全功率運轉時，官方數(shù)據(jù)顯示，XL1百公里加速僅需12.7秒，最高車速可達160公里/小時。

容量為5.5千瓦時的鋰離子電池安裝在前驅動軸上方，為電動機提供能量。XL1采用在220伏電壓下運行的電子裝置，控制高壓電流在電池或電動機間的進出，并將直流電轉化為電流。XL1車身電氣系統(tǒng)所需的12伏供電電壓則有直流與直流變換器以及一小塊輔助電池提供。

在踩下制動踏板的情況下，電動機將利用制動能量為電池充電。電動機可以在加速時助力TDI發(fā)動機，也可以在行駛中獨立驅動XL1，在該模式下，通過打開離合器即可使TDI發(fā)動機與傳統(tǒng)系統(tǒng)分離開來，從而關閉TDI發(fā)動機。在此期間，變速箱一側的離合器保持關閉，所以DSG雙離合變速箱能夠與電動機充分接合。儀表板上的電動模式按鈕，在按下后可以實現(xiàn)汽車僅靠電力驅動(電池有電情況下)。

最后，介紹一下駕駛XL1的省油技巧：完全不需要惜力或者抱有同情心，對于XL1來講，”輕起步、慢加油”基本沒有必要，你會發(fā)現(xiàn)讓XL1油耗增加是一件非常困難的事情。你只需要在駕駛XL1之前讓自己衣裝得體，并選擇一下你喜歡的路段，隨時歡迎眾人羨慕目光和那頻繁舉起的拍照姿勢。省油就交給XL1好了，你需要做的是讓自己看上去和XL1一樣帥氣。

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