5 月 31 日，問界新 M7 Ultra 正式上市，新車提供 4 款車型，售價區間為 28.98-32.98 萬元。此外，新車將于 6 月 1 號開始交付，余承東將親自來給用戶交付。

而問界新 M7 Ultra 的試駕體驗也一同到來，那么這臺車到底新在了哪里。外觀、內飾、駕控的全面升級又能帶來哪些不同，接下來就讓我們一起感受一下。

一、動態：CDC 加持下的舒適體驗

首先來跟大家講講問界新 M7 Ultra，在動態上的表現，這次新 M7 搭載了 CDC 可變阻尼減振器、ADS 預瞄聯動 CDC 調節功能、HUAWEI DATS 3.0 華為動態自適應扭矩系統。

相較于此前問界 M7 的機械懸架，搭載了 CDC 可變阻尼減振器問界新 M7 Ultra，在整體的底盤感受上可謂是優秀了不少。

問界新 M7 Ultra所搭載的 CDC 可變阻尼減振器，是有三個模式可調的，分別為“較軟、標準、較硬”。

在“較軟”的狀態下，車輛整體的懸架表現就會相對綿軟一些，但就我個人的體驗來說即便是在“較軟”模式下，其體驗也會比老款的機械懸架表現要好一些，剎車時點頭的現象也不會很明顯。

但車輛后軸在遇到一些大的起伏路面時，拋跳的現象還是比較明顯的，當然這僅限于“較軟模式”，而且第二排感受會明顯一些。

然后在“較硬”模式下，整車的底盤感受我個人認為會更好，對于側傾以及點頭抑制都很好，駕駛其過彎的信心也會更強，在經過一些起伏路面時懸架也能很好的拉住車身，減少多余的晃動。

而“標準模式”，則是處在一個兩者之間的位置，日常駕駛放在標準模式最合適不過，當然后續大家也可以親身試駕一下，感受一下這三種模式的實際區別。

此外其搭載的 ADS 預瞄功能可聯動 CDC 減震器，憑借全場景感知能力，與攝像頭、激光雷達等傳感器深度融合，路面掃描頻率 20次/秒，最遠識別距離 250m。

最后問界新 M7 Ultra 還搭載了 HUAWEI DATS 3.0 華為動態自適應扭矩系統，智能調節扭矩，穩定性更高。

在其它方面，問界新 M7 Ultra 的表現就和老款車型差不多了，轉向阻尼適中，駕馭起來十分輕松，感覺不像是在開一臺大車。

對于動力的調校也很符合燃油車的特性，動力來的較緩，不會感覺到那種“竄”的感覺，但整體的百公里加速時間依舊是有保證的。

動力方面， 問界新 M7 Ultra 依舊搭載了一臺 1.5T 的增程器，最大功率可達 90kW ；電機方面，后驅車型的電機峰值功率為 200kW ； 四驅版車型則是在 200kW 后電機的基礎上增加了一個 130kW 的前電機 。

在百公里加速方面， 后驅版車型的 0-100km/h 的加速時間為 7.8 秒 ； 四驅版車型的 0-100km/h 的加速時間為 4.8 秒 。

二、智駕：城區 NCA 體驗

這次我們在重慶，也再次體驗了城區 NCA 系統，讓我們一起來來看下其表現如何。

首先，在硬件方面，問界新 M7 Ultra 換裝了問界 M9 同款 192 線激光雷達，最遠探測距離 250 米，可識別最小 3cm 物體。

問界新 M7 Ultra 所搭載的 HUAWEI ADS 2.0 高階智駕系統不依賴高精地圖，高速領航和城市領航實現全國都能開。

下面我們再根據一些場景案例，讓大家再看看其城區 NCA 的實際表現。

- 連續超越慢車

第一個場景就是城區 NCA 最常見的超車場景，但我們可以看到車輛在躲避完慢車后回到當前車道，發現前方的非機動車后立刻轉到另一個車道，效率很高。

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連續超車

- 不規則路口

在重慶，一些不規則的路口也是十分常見的，這也十分考驗系統的規劃能力與博弈能力。

例如我們遇到的場景，首先是一個向左的盲彎，然后是一個十分不規則的路口，并且還存在著車輛博弈，但我覺得問界新 M7 Ultra 在這里處理的還是比較好的。

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- 窄路超越大車

現在各家的智駕系統都具備避讓大車的策略，但是視頻中這種情況還是比較少見的，無標線并且受到了側向大車的干擾，但其還是實現了迅速通過。

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窄路超越大車

- 避讓占道車

這個場景十分經典，但觸發的條件比較有意思。首先是我們是準備超越大車，但大車與我們同步發起了變道，所以我們自身選擇回到原車道行駛，但是卻又遇到了違停占道車輛。

由于后方的車輛較大，所以系統采用了一個停車等待的策略，等到后方車流減少才繼續變道行駛。

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避讓占道車

三、外觀：小改動大提升

問界新 M7 Ultra 在外觀上面的最大的升級，就是在于其改動了前臉的進氣格柵，官方稱之為“大嘴變小嘴”。另外就是此次新款車型所帶來的全新顏色-星際藍。

星際藍外觀配色

大燈整體造型方面依舊是一個較為銳利的設計，與上格柵相融合的設計讓車燈看上去也不會覺得突兀。

車身側面能看到，作為一輛中大型六座 SUV 車型，問界 M7 的車側整體線條較為平直，畢竟尾部不能有太大的溜背設計，這樣才能保障第三排的頭部空間。

車身尺寸參數方面，問界新 M7 Ultra 的長寬高分別為 5020*1945*1760mm，軸距為 2820mm。

側面的 ADS 攝像頭模塊依舊存在，我個人覺得這個銀色的外飾小點綴還是很有質感的。

門把手依舊是伸縮式的設計，電吸門則依舊是有配備的。

打開車門，會看到車輛依舊配備了電動伸縮踏板，對于問界 M7 這樣的中大型 SUV 車型來說，由于沒有空氣懸架調節高低，所以電動伸縮踏板還是顯得很有必要的。

實拍車型選裝了 21 英寸雙十幅運動輪轂，輪胎尺寸為 265/45 R21。

尾部相較于現款車型則沒有變化，依舊是十分圓潤的整體造型，搭配貫穿式的尾燈，顯得成熟且穩重。

四、內飾：新配色

問界新 M7 Ultra 在內飾上，為我們帶來了問界 M9 的同款配色-赤茶橘，其它細節方面則沒有太大的變動。

方向盤依舊是我們熟悉的雙幅式造型，并且新內飾顏色采用了橙色與黑色的撞色設計。

并且這次的赤茶橘配色，在細節方面我個人認為做的是很好的，質感很足。

高音頭也被換為了與問界 M9 同款的水晶頭設計，內部發光后的質感十足。

音響也做了優化，高音采用施羅德聲學技術，聲音擴散角提升 2.5 倍，均衡性提升 40%。此外這套 HUAWEI SOUND 音響總功率為 1080W。

細節方面，新問界 M7 MAX 煥新版依舊采用了木紋飾板作為車內設計的點綴，但搭配赤茶橘配色的內飾我個人認為還是很有質感的，這個配色也推薦大家進行選裝。

令人熟悉的中控屏尺寸為 15.6 英寸，屏幕分辨率可達 2K，并且支持 HDR。

中控屏幕下方，是兩個 50W 的無線充電面板，并且帶有通風功能。

前排座椅的后方，依舊是我們熟悉的 HUAWEI MagLink 接口，可以連接華為平板作為后排屏幕使用。

后排依舊是獨立的空調控制屏幕，但出風口位于兩側，并不在中央位置。

右后排座椅配備了小桌板，使用起來比較方便，可惜的就是只有單側配備。

此次我們體驗的是六座車型，并且右后側座椅依舊是支持選裝零重力座椅的，但我個人覺得這套零重力座椅并沒有太大的選裝必要。

五、空間：滿足家用

由于我們此次體驗的是六座車型，所以后備箱在放倒后能看到整體的空間表現還是非常不錯的，在展開的狀態下也能有著較為充裕的物品放置空間。

來到乘坐空間方面，作為一臺中大型 SUV 車型，問界 M7 的第一排空間自然是有保證的。我們將前排座椅調節到最低并且為一個適合自己駕駛的位置，此時身高 176cm 的體驗者的頭部空間還剩余一拳四指。

體驗者身高 176cm

在保持前排座椅不動的情況下，我們來到車輛的第二排。首先我們將二排座椅調節到最后，這時的腿部空間還剩余一拳四指，頭部空間剩余一拳。

二排座椅調節到最后

另外我們再將二排座椅調節到最前，這時的腿部空間只剩余一指左右，會顯得比較局促。

二排座椅調節到最前

作為一臺六座車型，問界 M7 的第三排表現就比較中規中矩，我們將第二排座椅調節到最前，并且分別測試了三個座椅靠背角度的頭部空間，大家可以實際對比一下。

三排乘坐體驗

總的來說，問界新 M7 Ultra 六座版本，要想同時乘坐六位成年人還是比較局促的，并且五座車型我覺得已經足以應對大部分的家用場景，大家可以根據自身的用車需求去選擇。

結語

作為一臺中大型的 SUV 車型，問界新 M7 Ultra 作為改款的產品力還是很強的，改變不算大但各方面的體驗卻都迎來了提升，沒有短板、沒有痛點對于這樣一臺家用取向車型來說，已經足夠了。也歡迎大家在發布會后，去到店里實際體驗、試駕一下 Ultra 車型的變化，相信是不會讓你失望的。

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